Re: [問題] 新莊機廠完工了！？
※ 引述《sunblues (太陽藍)》之銘言：
: 剛剛去台北市政府捷運工程局網站
: 關心一下最近的捷運建設進度
: https://imgur.com/Or7UvcB
: 所以新莊機廠默默地完工了！？
: 那應該快要啟用了吧？
: 不知新莊機廠啟用後
: 能否有效縮短中和新蘆線的班距？
最短班距受限於上線列車數，目前配置33列車，用嚴格標準至少要有
1列備用加上1列檢修無法出車，換算能上線的是31列
增加儲車空間但沒有增加列車數，班距是不可能縮短的
目前最密班距大約是5分，發生在早尖峰時段，但平均班距約為5.43分 (#1SKmB0Cz)
當然離峰有加班空間，因為本來就沒有那麼多列車上線，不過這是看旅運需求決定
目前平日離峰班距8分46秒，假日9分36秒(改點前8分30秒)
想要加班的話，請動員意圖擠爆車站(X)多加利用路線(O)就有可能會加班了
然而，真正要能加班必須等到新購列車，而機廠容量必須足夠停放這些車
因此新莊機廠完工是提升駐車容量，允許車隊擴大，然後才有機會增班
至於新店機廠到底怎麼擠的不要問我，我只知道會有車進去北投車削就停那邊
根據北捷局原先規劃，蘆洲機廠跟新莊機廠會補充紅綠線不足的駐車容量，
只是實際運用看來不是這樣，不然應該會看到不少跨線車彈性調度才對？
話說橘線旅客很愛投訴等不到自己要搭的車...
1.淡新中時期，如果連兩班新店就會被投訴為什麼下一班不是南勢角
2.東門站通車初期，經常有到景安的加班車(實質為迴送中和機廠兼辦客)，
會被投訴為什麼才差一站不到南勢角
3.往蘆洲/迴龍連兩班車，會被投訴為什麼那個方向可以連兩班車
以上3點導致最後這些班次依然存在但改為不提供載客空車迴送
(3.現存往迴龍班次自台北橋站起載客)
反觀藍線有往昆陽的車，就跟往景安一樣是迴送兼辦客，就活到現在好好的
如果覺得班次太少，可能是乘客自己的問題，讓捷運公司把額外的班次收回去了
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LINE的本業是貼圖
台鐵的本業是便當
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什麼都愛投訴...
就是有這種害群之馬，不過捷運公司也是蠻沒擔當的，被
投訴就縮回去...
鯛民的十萬個為什麼
鯛民最多的兩個區域 中永和跟三重蘆洲
都住過 真的超多鯛
原來下午五點常看到新蘆方向那種不提供載客原來是這樣
不投訴還有加班車，好可惜
反正板南線就是那麼擠 需要加班車啦 而且昆陽離南展還有
兩站 比較有差
挖舊文挖到：新莊線延伸桃園，桃園：新莊：蘆洲=1：2：
2
要當聰明旅客，車太少等不到就不要搭
台灣鯛的選擇
有可能減少每列車車廂數目來增加列車班次嗎？
這樣總供應座位數還是不變呀....
在總運量一樣的情況下 班次變密集比較好？
六節一輛拆成三節一輛的高捷模式?
班次乘以兩倍 不過南勢角跟市區段會不會塞爆啊?
我會建議改裝一字椅(如3系)增加立位空間
可是M大 那不會讓班距縮短啊
能增加運能 少等一班車的機會增加
你知道頂溪早尖峰多少人嗎 前面幾站上車已經很擠了
頂溪還有幾乎整個月台滿滿的人在等車 不少需等次班
那是因為永和的捷運線太少了....
三分一班其實算是很好了 至少永和是在重疊區間
不過萬大線通車應該會吸一部分搭乘人次吧
新店機廠有蓋新的駐車軌，通松山前蓋好的吧？
原來有新蓋嗎 我以為是停在引道上面 畢竟很長 還有美河市蓋著
班次少=>旅客少=>班次少=>旅客少=>...無限循環，這是
個雞生蛋 還是蛋生雞的謎團XD
那怎麼沒人投訴只開到昆陽不開到南展XD
所以橘線使用者很奇怪啊XD 藍線這樣都好好的
每天早上從頂溪搭…人是真的滿多的
不過班次是真的也很多 幾乎都等1~2分鐘就有下一班
倒是搭到東門站後 信義線往象山的班次不夠多
常常都是橘線來1.5班 信義線才1班
然後就可以看到新蘆與中和線來的人一直灌爆信義線w
晨昏峰信義線已經密到2-4分一班車了 且都開往象山
按照時刻表尖峰班距 紅線早3分 晚3分10秒 橘線早2.5~3分 晚3分10秒
是這樣沒錯，但你早上去東門看 還是會發現無法班班與新
莊蘆洲來的做對應，常常會有一班往象山的是塞了兩班新
蘆的人(更不用說還有從樓上月臺下來的中和
二對一就沒辦法了....
真的是什麼鬼都能投訴
開昆陽沒投訴應該是因為多數人辦公室是在台北市區內
（市政府、永春前） 上班尖峰時間看到的感想多半是「
終於可以擠上去了」的感覺吧？ XD
那些是真的加班車 但晚上也有往昆陽的
到市政府就下光光了
噓那句"乘客的問題"
”鴝部A哪個時間點哪站哪個方向讓人等到很不耐，捷
運局肯定很清楚啊，沒改善的部分當然會被投訴。
至於板南線雖然擠到爆炸又有昆陽的車，但還能忍耐的
原因之一就是：車班已經很密了，大家能感受到捷運局
已經盡力了，當然比較能忍耐
橘線環狀線還有機場捷運那種鬼班次，文湖線預留的月
台一直不想辦法使用，被罵剛好而已啊
捷運公司還是捷運局
文湖線預留的月台....??
那種鬼班次被罵剛好+1
新店機廠就是駐車軌15+3條＆維修軌3條用好用滿
一條駐車軌能放兩列車嗎 配車數是27列
本來就什麼都能投訴啦 最好想搭的時候車子就開過來上
面還都是空位最棒了
應該是指文湖線月台有預留到六節車廂的長度吧？
蘆洲可以用區間車模式營運嗎？
Y字路線，如果要消去目前的非重疊區間，可以魔改成X字
路線，中間重疊的1~3站需要四線化，但應該不符合效益，
所以要提早在台北橋分岔分家
要魔改最簡單就是直走民權路 但是大橋頭只有1島超麻煩
魔改就蘆洲接民汐吧 XD
在南港上班 每次看到昆陽的車都會幹一下
樓上是少數不在市區上班的 ^^"
蘆洲變區間還是會影響到新莊（看看隔壁小碧潭）....
除非大橋頭可以改成像北投那樣有四個月台 @@"
原本要 但是地下空間不夠 因為上面有橋還要避開 雖然用個托底工法之類的不是辦不到 日本一大堆橋下新建隧道的魔改造
原來是新北市刁民太多，台北市民沒什麼聲音
台電大樓：
所以，我都不當刁民or鯛民的
好像原來是兩島還一島一側的 但阿扁連袋狀軌一起砍了
我印象是兩島 蘆洲做支線 但是忘記來源了 僅供參考
所以原本的兩島是在民權西路還是大橋頭呢?
蘆洲線原名為新莊線蘆洲支線......
從捷運技術22期專文（從民國81年開始講）看來，應無兩島或
一島一側之類的事，除非更早以前
砍掉袋狀軌的阿扁任內（民國83年~87年）
是說原本袋狀軌要設哪裡？
※ 編輯: Metro123Star (45.3.85.7 美國), 11/05/2020 23:33:00投訴的話比的過臺鐵嗎？傾斜式跑去跑西部。
(接下午推文)除了新店機廠外，松山站+尾軌還能放6列
上面講的袋狀軌應該是民權西路站東側那個
我算過 沒有新莊機廠大約有10列塞不進機廠
砍了袋狀軌還很得意地說省了xxxx經費
即便新莊蘆洲晨峰進城旅客全部在忠孝新生下車，列車仍不
適合開成在忠孝新生站南掉頭的區間車，仍須開到中和，
因為晨峰的橘線古亭->東門間需求很高
兩（三）端上下班進出「城」的需求都很高 不太適合再
有區間車 因為端點會很難決定....
所有端點都在新北的也只有橘線 衛星城市進城聯絡線XD
噓最後一段
即便敘述屬實 問題在官方沒擔當 民眾投訴被當藉口而已
忠孝新生南的橫渡線原本設計是袋形軌
那要不要順便投訴台鐵區間車只開樹林讓桃園以南擠爆？
？
是說東線區間車只開樹林吧 基隆七堵開的還是開到新竹苗栗
某人在偷渡民粹喔，供需平衡市場機制是基本常識
更何況北捷是民營的，然後不要講運輸業具有公益性這種
幹話
北捷是民營的？ 真的嗎？
(民)眾黨主政且持股最多的台北市政府經(營)，是這樣嗎
國"民"黨 "民"進黨 "民"眾黨 都有"民" XD
區間車都可以開到彰化嘉義了 XD
三民黨？
三民主義(無誤)
親「民」黨表示：
自民黨表示
![Re: [問題] 新莊機廠完工了！？](https://i.imgur.com/FJLmdU0b.png "Re: [問題] 新莊機廠完工了！？")
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Re: [新聞] 捷運環狀線委託北市狀況多 新北盼提早收回自營老實說我覺得雙北這樣要分不分的態度真的很幹 要兩邊的捷運路線都由同一家公司營運顯然不願意 一方面北捷不想接虧錢路線，現在新北又想要有更大的自主權 好啊，整合不願意，那就通通切割算清楚 雙北所有的捷運線通通根據其地理位置決定營運、管理的公司，境界車站再另行協議20
[情報] 北捷高運量電聯車採購公開閱覽業主：臺北市政府捷運工程局機電系統工程處 案號：YH1102CR381A 名稱：CR381A標高運量電聯車(含列車通訊設備)工程 公開閱覽期間：111/04/13~19(共7日) 內容摘要：![[情報] 北捷高運量電聯車採購公開閱覽](https://i.imgur.com/MIomDzkb.jpg "[情報] 北捷高運量電聯車採購公開閱覽")
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[情報] 捷運族注意！ 北捷即起調整假日及離峰列車班距自由時報 捷運族注意！ 北捷即起調整假日及離峰列車班距 台北捷運即起調整列車班距。（記者蔡思培攝） 2021/05/22 20:27![[情報] 捷運族注意！ 北捷即起調整假日及離峰列車班距](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2021/05/22/3542785_1_1.jpg "[情報] 捷運族注意！ 北捷即起調整假日及離峰列車班距")
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[問題] 北捷有打算採購新列車嗎？如題 現在搭新蘆線，尖峰時間真的塞到不是很舒服，班距又超長。 撇除新莊線沒袋狀軌的先天性不良外，新莊機廠百年工程去年也完工，照理說可以塞更多車 子。 各位鄉民有聽說北捷打算買新車的消息嗎？之前371買完接381，但過了這麼多年都沒進新車![[問題] 北捷有打算採購新列車嗎？](https://i.imgur.com/yATuDs8b.jpg "[問題] 北捷有打算採購新列車嗎？")