Fw: [閒聊] 臺鐵捷運化在臺北做得很不好
※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1W2j5DCG ]
作者: iyori (榊 伊織) 看板: Railway
標題: [閒聊] 臺鐵捷運化在臺北做得很不好
時間: Fri Jan 22 21:21:15 2021
西門緊急停靠站與新生緊急停靠站做得不好
一開始就應該跟捷運西門站及捷運橘線共構轉乘才比較好
光復緊急停靠站則是位置不對 應該做在復興南路跟捷運棕線共構轉乘
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我不夠資格算連廢 只夠格算連控 因為心另有所屬(不好意思)
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＊ ＊==初めてはびっくりしたげと……でも いやな氣分じゃないや==＊ ＊
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＊ ＊====心臟がドキドキして ほっべたが熱くなるのが心地いい====＊ ＊
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寒假？
....只能說 做台北鐵路地下化那時 還沒有台鐵捷運化的概念
跟棕線轉乘？ 意思是棕線設站嗎
對不起，TRA做爛的地方跑到你們這邊亂y
離忠孝復興那麼近是要怎麼設站
搞下去南港就沒未來(現在)了
有捷運（板南線）就沒必要再把台鐵設站密集化
從台鐵逃出來後轉乘捷運嗎XD
台鐵要先拆廁所才能捷運化
開始構思台鐵地下化的時間跟開始構思捷運路網的時間相差
多少？
其實差不多，1977就有規劃了，而且那時就是四線化
只是後來被美國顧問團改掉，現在的緊急停靠站多少是
那時計畫的殘留
1990年年底台鐵才啟用emu400電聯車。台鐵要捷運化在1970年代
靠普通車、平快車根本會是悲劇
光復站遷到市民復興要共構幹嘛？捷運離前後站太近
城際鐵路本來就不應該那麼密集的設站，所以台北地下化
是全台立體化設計最好的。
精華區設緊急停靠站而不設定一個正常的車站
擺爛前後的比較 拿南港車站來比較是最明顯不過了
普通車現車8配兩台GE的話不會差EMU多少啊
而且沒說1970年代捷運化不能買電車啊，車輛也是捷運化
計畫的一環
那個年代電聯車只有拿來跑自強號emu100~300
沒有的話可以買啊
沒辦法當初就不該地下化，當初該作的是鐵路四線化讓快
慢分流運量極大化準點率也會提高，東京、大阪、柏林阿
姆斯特丹這些高密度大城就沒有鐵路阻礙交通問題，臺灣
就一堆毛問題
高架/地下的選擇本來就不是鐵路阻礙交通問題
我以為柏林市中心是高架化加地下化？
不過更正確的說法是柏林市中心的高架路線是19世紀就蓋
好的全新路線
奇文共賞
東京大阪柏林也不是平面車站啊，要舉例也不做一下功課
而且誰說日本沒有鐵路阻礙交通的問題？他們一堆高架化
做爽的嗎？
https://youtu.be/bt1jgaJTa8g 嘴台灣之前先看過這個再
說吧
說台鐵當年沒捷運化的人，是不是忘記那時候地下化四條
軌道式預計做類似現在板南線用途的？
....是根本不知道有這樣一回事
就有點搞不清楚 台鐵的緩急分離 從現在的板南線改到四線軌
這中間的來龍去脈....
^再從四線軌改成台鐵高鐵各兩線
別鬧了 四線給台鐵也一樣那個德性
台鐵就是被台北放棄 淡新鐵路拔掉變捷運
延吉街變停車場 台北機廠變古蹟 華山用來養草 可以設
站不設 牽拖已有板南線 外縣市坐火車直接在光復出口到
大巨蛋不是很好嗎 誰跟你轉乘又換車還自以為方便
台灣規劃大眾運輸從來不考慮轉乘帶來的負效益
台鐵當初就不該地下化呀
樓上，不地下化的話，那西門町中華路沿線的平交道/
昆陽平交道等就會噹噹噹了，沒比較好。（如果重來一
次，理想是台北台鐵鐵路高架化）
那樣中華商場就不會被拆了
中華商場被拆的時候台北火車站已在地下
不過高架化就沒有市民大道可以走惹 平面會更塞吧
除非市民大道改成地下化快速道路
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