Re: [討論] 高雄捷運紅線沿著鐵路蓋是不是很XX
※ 引述《hankz0x1c2 (hankz0x1c2)》之銘言:
: (前略)我如果從岡山或路竹要進市區是完全不會考慮捷運啦,看到那路竹岡山段
: 通車之後的離峰時段班距,岡山有自強就算了,台鐵區間都比較快,台鐵可到左營、高火: 還比較方便多了。
高捷南岡山的運量目前就明顯比有對號車的台鐵岡山站多了
這些人要去哪裡或許是有趣的題目
日均運量(人) 108年 109年
高捷南岡山 9354 7513
台鐵岡山 5850 4994
且目前南岡山位在市區邊緣,又是端點站
(只向南,不像台鐵岡山站也有向北的旅客)
高捷岡山站以此看來,潛力或許不差
目前高捷南岡山-高雄車站行車時間29分
,延伸岡山的話或可概估為32分
和台鐵大多區間車(30~39分)無甚差距
,但考慮班距後大概就遠勝台鐵了
至於大湖,高捷大湖=高雄車站或許約50分,
和台鐵最長時間的列車(49分)近似
但考慮等待時間期望值後大概仍比台鐵短許多
此外,新左營-左營以北每一對台鐵-高捷共站或接近站,
都是高捷運量多於台鐵,不知為何和一般想像有些落差
(新左營-左營 楠梓-都會公園 橋頭*2 岡山-南岡山)
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假設高捷若延伸台南 台南車站運量會被均分嗎??
短期內南岡山站應該會再成長,有百貨跟醫院的關係,未
來長遠來看我覺得兩站應該會勢均力敵,台鐵岡山站有區
間價格優勢跟對號車轉乘方便。
沒吧 合鐵只是繼續被挖牆腳而已
少停那麼多站的優勢都被鬆散的排點和待避吃光 班距也
永遠不可能追上捷運 怎麼看都是利空
講白了就是台鐵不爭氣...
反正公家機關為民服務隨便啦 姜太公釣魚
你會跟你家附近的戶政事務所要求盈利和效率嗎
高雄可以這樣蓋,除羨慕還是羨慕
桃園跟中壢哭暈在廁所,新竹請繼續排隊(
那基八存廢也變假命題了 雖然到南港還是沒啥對號車 但有
捷運+高鐵 台鐵就在月台擺攤賣便當吧
橋頭火車站為什麼是對南岡山?應該對橋頭捷運站運量比較合
理
反正木已成舟,以後就來看看這一段的運量吧。不要忘了,
這些延伸線以後是高市府要自己花錢請人來營運的。
台鐵平日沒甚人主要我覺得班距過長.事實捷運比較方便
會搭台鐵大都是假日往返外地
高捷紅線北延到岡山工業區 其實就已經是極限了吧 再過
去到路竹效益真的太低 而且不發展往仁武大社 或橘線
延伸屏東 高捷的搭乘人次不會有太大的起色
高捷北延是想把原本台南生活圈的北高雄拉回來
臺鐵的閉塞輸捷運輸太多了,如果臺鐵把班距再壓縮,完
全落實捷運化,苦的就是高捷了
台鐵現在連路線容量允許班次的都沒開滿...
上班搭便當局遲到風險那麼高,誰想跟自己的薪水開玩笑…
票價低根本不是考量因素。
加開班次不是問題,問題是沒人開
不過台鐵如果真的能落實捷運話基隆捷運也變成假議題了XD
應該是月票 有捷運優惠但是沒台鐵優惠
通常月票都是捷運公車ubike三合一
捷運>>>台鐵
現實而言就是短程通勤!捷運的可靠度遠大於台鐵!這點別
說高雄,在臺北也是這樣子
板南是蓋市區 紅線根本要當南迴蓋 拿板南類比沒道理
所以那些說紅線延伸因為沿路有台鐵所以沒必要蓋的 都是
鍵盤台鐵通勤族 台鐵是那些沒捷運公車客運的地方要通勤
的無奈選擇
基隆通勤使用大眾運輸的比例這麼高,都不給捷運和台鐵
同時進市區了。寧願只蓋到八堵,看到高雄這樣真是羨慕~
這段只要能15分鐘一班就贏台鐵了,台鐵就是這麼不爭氣
錯 捷運就強迫燒錢而已 台鐵沒賺頭可以不要開
台鐵班距都養不起的路段 搞捷運就賠更多而已
高雄就這樣白嫖民脂民膏 報復社會 噁心
結論 沒人 所以運量差
台鐵目前這段是20-30分一班車 然後又不願意開高雄都
會區的區間車 拉中長途區間來負責是有點太不負責任
現在捷運化車站通車後時間+10分鐘 也是懲罰那些往返
高雄或屏東的旅客 不然你把潮枋區快拉到岡山也可以吧
我覺得至少應該10分鐘一班吧!
高雄酸連白嫖都用出來了哈哈很氣
民主沒有各方意見不會進步~
毫無羞恥心 我們要讓這些人繼續鬧下去嗎?