Fw: [新聞] 蘇貞昌宣布基隆捷運定案 經費425億元沿途
蘇貞昌宣布基隆捷運定案 經費425億元沿途設13站
https://www.cna.com.tw/news/aipl/202202225003.aspx
（中央社記者陳俊華台北22日電）行政院長蘇貞昌今天宣布基隆捷運計畫定案，不只從輕軌變捷運、路線有共識，經費從80億元提高到425億元，其中中央負擔7成7，中途將設13個捷運站，運量從每小時5000人提高到1.5萬人。
蘇貞昌上午視察基隆捷運計畫。他在受訪時表示，基隆捷運不只關係基隆，北北基整個生活圈的日常生活、通勤工作、假日觀光都很重要。總統蔡英文上任就指示納入前瞻建設，經過多年來基隆、台北、新北一起討論，今天他特地來宣布定案的好消息。
蘇貞昌說，不只是輕軌變捷運、路線有共識，經費從新台幣80億元提高到425億元，但中央負擔77%、達到327億元，其餘三縣市也都合理分擔；中途將設13個捷運站，運量從每小時5000人提高到1萬5000人。
蘇貞昌表示，感謝基隆市長林右昌以及新北、台北市府協力，也感謝當地的民進黨立委蔡適應、沈發惠、賴品妤，以及民眾黨立委邱臣遠在立法院大力爭取相關預算、協助推動，這也是林右昌推動改造最重要的環段。他會責成交通部盡快進行、早日完工，讓民眾更方便。（編輯：謝佳珍）1110222
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這個社會一直在談家庭、教育，以及工作間的平衡，我辭職之後回家帶小孩，
我沒想到這個社會是如此的不安全。
我真的很希望政府、各級單位，能夠做些事情讓媽媽放心帶小孩，
或者是讓媽媽放心工作
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※ 編輯: hateOnas (1.162.78.150 臺灣), 02/22/2022 10:51:40
唉 又來騙了
所長的新影片
進市區應該才最重要吧 說這是林最重要的政績 是指市區不
成問題 還是非林負責 要等下一位推了 還是…
基隆捷運沒進基隆市區…
話說 這路線現在是走到哪一步了?? 可行性還是綜規??
木柵線也沒進木柵市區
補上中央社路線圖
林年底就卸任了 不管怎樣都是要由下一任繼續推
選前開始撒錢畫大餅囉~~~~
這真的要看北北基三市意見 尤其台北跟基隆是肯定要換人的
啊！因為汐東一直沒過，所以我們把基捷無限期延後
111年1月25日啟動環評補充調查作業
所以 環評都還沒過關....
汐東進度一定在基捷前面啦 問題不存在
運能啦幹
也許蘇光頭下周就公布 汐東線過關準備進入招標作業 (?)
從路線圖看很明顯就是砍台鐵基八段，只是不敢明講
其實真的很明顯了 行政院跟台鐵兩方面都這樣想
看下一屆市長候選人感覺不管顏色都要推了
但 基隆捷運進基隆市區問題 這在下一任可以繼續吵下去....
臺铁其实也想这么做吧
這樣東湖和南港的Y形路線不知道會怎麼分配班距，又或
者搞大稻埕到樟樹灣、南港到基隆兩個營運模式?
柯P:不相信425億可以蓋得出來
民汐線的營運問題就再說了吧....
經過汐止八堵的真空地帶運量有1.5萬人能用中運量，五泰板
經過未來新北蛋黃區卻只能輕軌系統。
就說輕軌 中運量 高運量等名詞只是運量的差別而已
而這差別也是人訂的 亦即 五泰板名為輕軌 實也可用中運量
就把輕軌規格向上提升到中運量等級即可
運量每小時1.5萬人似乎暗示可以跟環狀線同系統規格。環狀
線班距150秒，每車650人，最大站間運量可達15600人/小時。
所以最後實質上是民生汐止線跟基隆捷運直通運轉吧？
說是直通運轉 其實也可以視為同一條線了
汐止區公所前面應該沒空間給民生汐止線折返
但新北輕軌各系統 之前已說須與淡海輕軌相容(但不互通)
以方便達成國車國造的目標
樟樹灣那邊大概也不會有空間，我想最後還是Y型的全部
開到八堵去吧
其實 個人也認為 汐科-汐止區公所這段有沒有必要蓋....
但 民汐線加上基隆輕軌 現有民汐線的社后機廠顯然會不夠用
勢必得為基隆輕軌再找一處機廠用地....
民生汐止在可行性研究階段的列車長度假設到80公尺，很長
單向運能抓到破兩萬人次
高鐵那個不搞了的汐止基地可以轉移給基隆輕軌用嗎
那也太遠了吧....理想地點應該在偏基隆方向
這樣的話，八堵西北那邊是不是有空地？
之前看Google衛星地圖有看到一片蠻空曠的地方，那邊剛
好在往長庚的路上
是說國安路北側那塊吧 那山地感覺有點不太好搞....
要用這塊的話 也很可能會被相關團體關(ㄎㄤˋ)切(一ˋ)
定案是什麼意思？ 是之前都沒有打算要蓋的意思嗎
之前都在紙上作業的意思吧
都還在紙上作業討論走線吧
拖累汐東線的XX
請問 之前有剪綵過的汐止民生線 是否也是定案的狀態
汐止民生線基本上是已定案 但現在又受到基捷拖累....
等到完工後大家又痛罵又貴又慢，原來的捷運變成蚊子
捷運，基隆人還是爽爽坐國道客運
這 就是台灣捷運的日常 (茶~~)
我有預感會變這樣
五泰和泰板也許會用到七節的輕軌車廂，班距則是要看怎
麼安排，由於這條沒有100%相符路線的公車，運量需求比
較難抓，不過嘛....基東捷運是不是也可以用輕軌車廂來
跑，但用七節這樣？
更正：汐東
五泰板的輕軌列車就再設計了 但應該比三鶯線的再多一點
基東捷運用輕軌車廂的話快得起來才有鬼
既然民汐線要跟基隆輕軌直通的話 機電也就一起設計了吧
不過想想汐東要和民生汐止線共用機廠和機電系統，似乎
就篤定不能用輕軌列車跑了，但由於汐東需求......或許
會和萬大樹林線二階段通車後一樣的班距安排？
也包含是否要開行直達車
....要先釐清 現在討論的是只開到東湖 還是到大稻埕??
這兩種情境下的需求量完全不同....
但這兩線用一樣的機廠一樣的機電，基東應該不用民生汐
止那樣的班距吧，共線段是四軌還是只有兩軌？？？
共線段就兩軌了 (如果汐止區公所段不蓋就更簡單)
基隆-南港段應該尖離峰差距很明顯 汐止-東湖/大稻埕就還好
看方案是基隆↔南港、然後大稻埕↔汐止區公所這樣，應
該沒有基隆↔大稻埕對開吧？
就看綜規報告是怎麼寫的了....
....整個搞錯了 汐科-汐止區公所段不是盲腸線
而是基隆捷運的主線呀....
這樣的話 基隆輕軌+民生汐止線/汐止東湖線就形成Y字無誤
OK ，我更新好了，方案和新聞變化多到我有點累XD
結果現在又變成汐止區公所繼續走 原本的X型路網還蠻
棒的耶 現在又變三蘆模式了喔 那東湖那邊班距初期不
知道多慘
然後社后的90%都會往基隆方向搭 要轉文湖板南從南港
展覽館下車 要搭高鐵台鐵在南港下車 東湖轉乘人數0
上面補充 是搭到樟樹灣下車轉基隆線
上班時間社后全部往樟樹灣擠 汐止那邊往南港的也客滿
往東湖沒人上初期大概就是長這樣
所以 也許初期會有 東湖-汐科(折返)-南港 這樣運轉模式吧
汐東捷運綜規評估只需要40m以內、淡海輕軌國產列車優化的
車輛系統，約265～280人/車的容量即可應付，因非與基捷共
用路段的最大站間運量僅約2500pphpd
基捷在升級中運量後，但未改線、仍與台鐵重疊的時期，最大
站間運量評估約5600pphpd(南陽大橋～南展段)，因此評估採
淡海輕軌國產系統「增節＋優化」的LRV運行，不同於汐東線
短月台，於SB13~15共用路段就採80m長月台設計
希望國產車能大躍進… 淡海搭乘體驗真的爛
目前的情況是已升級、已改線，最大站間運量超過15000，再
加上後續推動北市段(至大稻埕)的可能性，原規劃LRV車輛可
能就不合適，後續基設階段需再評估
編一點預算給淡海優化，就當試車好不好QQ
話說基隆那段腹地那麼小真能撐這麼大運量嗎
真的不要小看晨間尖峰 有多少人要從基隆往台北工作
我們淡海輕軌蓋出來廢到笑大家繼續搭公車
基隆情況也類似 對國道客運不一定有競爭優勢
因為淡海輕軌最精華的藍海段的漁人碼頭到淡水段還沒蓋呀
要對北基國道客運產生威脅 只有開基隆-南港直達車吧
路線ok啦 可是站會不會太多了
學機捷做第三軌開直達車不知道有沒有搞頭
可以賭到底民汐到大稻埕還是基捷到基隆哪個先
要蓋就蓋吧 不過重要的還是市內交通改善 希望下一任也繼
續推動之後的市內軌道建設(單軌之類的) 不過最近幾年基隆
重大建設有點多 錢應該不夠了 等蓋好這一條再說吧
樓上有提到五泰輕軌運量班次
在說明會有提到
這也只是五泰輕軌(環狀Y25-蘆洲-五股-泰山-輔大醫院)
的預估運量 之後還有延伸浮洲與萬大線莒光站這段要考量
五泰段用五節車廂的輕軌列車嗎
尖峰班距很可以
未來五泰加泰板會是雙北最高運量的輕軌可能性很高
這條很廢啦！非常不看好！
民汐到大稻程等台北捷南北東環動工後應就會有動作了
原本台鐵好好的，做一條來競合，大灑幣
而且廢的原因還說是要讓路給北花自強走
想問一下之前台鐵樟樹灣站不是有一些問題不蓋了嗎，那
現在捷運蓋樟樹灣站同樣的問題不會再出現嗎？
然後舊宗站好像有機廠用地的問題，那現在東環跟民汐又
都克服了嗎
台鐵樟樹灣站記得是已併入汐科站了 所以汐科站才蓋這樣長
舊宗站的機廠是東環段(環狀線)的 民汐線的是在汐止社后
但基隆輕軌是也要再找自己的機廠用地沒錯
台鐵好好的做一條來競合 南港台北板橋表示：嘻嘻
還不止一條 兩條嘻嘻
南港到板橋的情況跟這條不同
如果舊宗站的機廠蓋成五級確實可以同時養護兩條路線
但那塊地縮減規模到不得不讓南北線變成環狀延伸又
一改再改(才能共用環狀線南機廠)
其實舊版南北線也是給自己走到死胡同 也才會有替代的東環
說好的公聽會呢?
基隆捷運不進基隆市中心 還不開公聽會 要硬幹就是了?