Re: [心得] 中國可否封鎖台海與美軍走私潛水艇

※ 引述《zaku7777 ()》之銘言：
: 一,海峽平均寬180km,兩岸領海各自24海浬,算45km,中間區就是90km.
: 這是國際水道,而且相當繁忙,
: 封鎖的要件一是宣告,二是能力,
: 宣告封鎖一條國際水道是一回事,而能不能達成又是一回事.
: 中國的目的是要封鎖並攻擊台灣,所以它有封鎖的意圖與意願.
: 但台灣,雖然並不是沒有封鎖東南沿海的意圖,但台灣顯然不可能把反艦飛彈浪費在民船上.
: 當民船民輪由中國港口進出,南下北上,台灣真的能無差別攻擊嘛?

舉兩個現實案例
解釋戰爭對戰區民間國際交通有何影響
以及用火力封鎖一條國際水道會是怎麼回事

https://news.tvbs.com.tw/world/1724374
一張圖看懂烏克蘭有多危險！領空「有被擊落可能」全淨空
編輯 張士哲 報導
發佈時間：2022/02/24 18:09
最後更新時間：2022/02/24 18:09

俄羅斯總統普丁於台灣24日上午宣布對烏東採取軍事行動，烏克蘭宣布進入戰爭狀態，不少民眾紛紛疏散，甚至離開烏克蘭，全國更是全面進入戒嚴狀態，由於戰事開啟，歐洲飛航安全局（EASA）對烏克蘭邊境領空發布了「高風險」警告，同時，烏克蘭官方也宣布關閉全國領空。

根據即時航班觀測網站「Flightradar24」的飛航畫面來看，可以見到烏克蘭領空全部淨空，所有民航飛機全面繞過烏克蘭領空，周邊航線相對密度就變得更高。

https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2022/02/24/20220224174350-a596e8f5.jpg

所有民航飛機全部繞過烏克蘭領空。（圖／翻攝自「Flightradar24」官網）所有民航飛機全部繞過烏克蘭領空。（圖／翻攝自「Flightradar24」官網）

事實上，根據《CNN》及《路透社》報導，烏俄戰事開啟之後，歐洲飛航安全局就警告各航空公司，現在烏克蘭邊境的領空是一個存在高風險的活躍衝突區，任何民航飛機若進入相關空域都有被「瞄準擊落」的可能，因此EASA緊急呼籲各航空公司與民航趕緊遠離烏克蘭領空。
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https://www.worldjournal.com/wj/story/121187/7653258
紅海危機 國際商船多選擇繞道 運費恐大漲
編譯潘勛／綜合19日電 2023-12-20 01:29 ET

https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2023/12/20/28402743.jpg

國際商船繞道示意圖。(資料來源：路透 整理、製表：編譯陳韻涵)

就在美國宣布要率領多國特遣艦隊，保護紅海商業交通安全幾個小時之後，國際航運巨擘「快桅」(A.P. Moller-Maersk)宣布，旗下船舶將繞道非洲西南的好望角，代替紅海航道；這項宣布透露出清晰的訊息：貨運公司、石油公司及保險業者對紅海這條世上最重要商業航線之一可能發生卡堵，依然顧慮重重。

華爾街日報(WSJ)19日報導，葉門青年運動(Houthi)在伊朗撐腰之下，武力足以對商船發動攻擊，對美國主導的國際海軍，仍是一大威脅，18日便再發生兩起；青年運動攻擊商船的地點大多在紅海南端的曼德布海峽(Bab el-Mandeb)。

遭青年運動攻擊之虞升高，迫使很多世上最大貨運公司尋找替代航線。

商船如果從亞洲繞道非洲運至歐洲，估計每趟要多十天，並增加數千萬美元成本，運費恐跟漲。

美國生怕商業航運遭大規模岔斷，致商品及能源價格上漲，通膨力道再起，本周已表示，海軍將率領由大約12國船艦組成的艦隊，制止青年運動的攻擊。

航運業老闆及專家指出，快桅19日小心翼翼的因應，凸顯許多地緣政治及物流挑戰仍然存在。

紅海航線連通地中海及印度洋，北端重心為蘇伊士運河，南方即為曼德布海峽；兩處海峽加上埃及的管線，占世上海路運輸石油的12%、液化天然氣的8%。船舶經紀公司克拉克森(Clarksons)指出，兩成以上世上貨櫃輪行經蘇伊士海峽。

多國海上艦隊將伴同個別或多艘商船，以慢速穿越紅海航線。

參謀首長聯席會議主席布朗(CQ Brown)表示，多國海軍特遣艦隊確實有助於提升安全感，讓航運公司覺得安全，業務可以營運，但也吸引更大的國際矚目，注意青年運動這種攻擊對國際貨運的影響。

紅海航線以往遇到海盜在幾內亞灣(Gulf of Guinea)及西非外海攻擊商船，但在國際海軍艦隊協助下，大多已遭遏止，只是青年運動的攻擊代表出現新的威脅。相形海盜，青年運動顯然備有一堆飛彈及無人機；分析家指出，雖說無人機比起飛彈殺傷力較小，但更易穿透防線，讓艦隊裡的一些軍艦更難擊落。

退役海軍艦長莫蘭(Gene Moran)表示，與1980年代兩伊戰爭時不同的是：目前經過兩海岸的貨運量遠大得多，仰賴艦隊護航很合理；他預測美國可能很快必須由陸上打擊青年運動目標，斬草除根，不能容許國際海峽受阻如此。

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1.
戰時交戰雙方之一都有可能宣布將封鎖台灣海峽
以有利目標識別

2.
只要發生過一兩起誤擊事件 民間航運業界自然會繞開台灣海峽
紅海都能繞過了沒理由台灣海峽不能繞

不繞的可能下場:
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https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-69195915
馬航MH17：致命空難發生十年後的四個關鍵問題
奧爾加·伊夫希娜（Olga Ivshina）
BBC俄語記者
2024年7月17日
2014年7月17日，馬來西亞航空公司（Malaysian Airlines）一架客機被俄製導彈擊落，機上近300人喪生。以下是關於這起事件的四個關鍵問題，其中有許多問題仍未得到解答。
(略
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.217.124.40 (臺灣)

一個問題是這樣的 就像原始報導有提到 中國軍有可能在戰時徵用民船協助作戰 甚至可能刻意使用偽裝民船 試圖滲透台灣海峽防衛 ---------------------------------------- 偽裝民船的軍事使用這在國際法上有模糊地帶 兩次世界大戰都有很多案例 只要在攻擊前一刻豎起旗幟表明身分就勉強合法 明確協助軍方作戰的徵用民船也是毫無疑問的合法可攻擊軍事目標 參考資料:

https://w.wiki/Ai6D

費利克斯·馮·盧克納爾 - 一戰時的德軍帆船指揮官 偽裝民船襲擊了很多商船

https://w.wiki/Ai6J

Q船 - 英軍用來誘捕德軍潛水艇的重武裝偽裝民船 二戰時美軍也有少量使用類似船隻 (這都只是海戰史軍用偽裝民船的冰山一角) ------------------------- 所以在戰時 出現在戰區水域內的民船都將成為可疑目標 (而且政治上雙方都一定會指責是對方陷民船於不義) 為了減少混亂 最好的方法就是讓不相關的第三方民船不要接近這種水域 又尤其現代海運業界的船籍註冊與管轄權非常混亂 增加戰時區分難度 誤擊民船是很有可能發生的 比如假設一艘註冊在巴拿馬的貨船但船上全是中國船員正在運送中國軍事物資 試圖闖入台灣海峽 這種事情是很難搞的 最近的葉門叛軍封鎖紅海的案件中也能看見這種很難區分民船到底所屬歸誰 是要送物資去哪邊的問題 總之這篇要說的事情是封鎖第三方民船進出台灣海峽水域 在戰時是非常有可能發生的

※ 編輯: NKN (203.217.124.40 臺灣), 07/20/2024 14:56:43