Re: [心得] GT7心得和GTS的一些比較

借問一下
玩70pp、800pp以上的賽道會用到油耗及換胎
雖然有開燃油經濟模式
但一進pit就要花幾十秒
直接從前幾名掉到最後一名
跟第一名更天差地遠
想問是我操作錯誤嗎?
還是應該怎麼開才對？

※ 引述《i386 (i386 cpu)》之銘言：
: 車輛和賽道數量(更正一下賽道和路線的說明)
: GT sport: 首發,車輛162台, 地點19個,賽道27條, 路線40條(包含反向)
: 1.50版,車輛335, 地點29個 賽道37條, 路線84條(包含反向)
: GT7 首發, 車輛424台, 地點34個, 路線97條(包含反向)
: GTS首發過少的車輛數量和賽道被玩家罵得很慘, GT7的車輛/賽道建模延續GTS,
: 並且比GTS後期多了100多台車.
: PS:GT7有不少車輛被鎖在傳奇車和二手車.
: GT Cafe
: 遊戲中的賽道和各場館綁GT Cafe的進度, 完成目錄39就會出現本作的結尾影片
: .目錄的內容主要就蒐集特定車輛(跑比賽可以取得),參加錦標賽, 某些錦標賽
: 要取得駕照才能參賽. 比賽AI難度不高(普通難度), 取得前3名就可以拿到目錄
: 指定的車輛, 比賽千篇一律從最後一名出發, 整個流程很無聊常常玩到打瞌睡
: 要靠蠻牛或是先去睡飽了再來玩.
: 考照
: 全金牌比GTS的駕駛學校難度高了一些, 但整體來說難度不高, S駕照10關跑單
: 圈計時雖然是過去的傳統了, 但GT7有各賽道跑一圈計時的環賽道體驗, S駕照
: 依舊放了10關單圈計時相較之下顯得很偷懶. S-7更是放了唯一一關方程式賽車,
: 這安排就真的非常的莫名其妙.
: 挑戰任務
: 部分挑戰任務可以用自己車庫的車輛而不是指定車輛, 這點改動還不錯.
: 環賽道體驗
: 幾乎整個把GTS裡面的沒改直接搬過來, 同樣的計時區段, 同樣的車輛, 差別在
: 門檻時間有調整過, GTS的門檻時間很寬鬆, GT7的門檻時間要稍微練一下才比
: 較容易取得金牌.這模式我覺得可以改用BoP或是限制PP當條件.
: 單機賽事
: 這個在GTS中叫GT League, GT League在GTS首發是沒有的,生涯模式被玩家罵到
: 後來才更新的,但這個其實也不是生涯模式就是了.在GT7中就是把這些賽事改變
: 排列方式放到各賽道裡面.
: 線上大廳
: 要更換賽道只能重開房, 沒辦法保存開房設定, 線上大廳已經做了好幾代的東西,
: 沒想到在GT7反而越做越退步
: Sport mode
: 每日競賽除了有BoP的競賽, 也有可以改裝調車已PP和馬力當基準的競賽,玩法上
: 會比較多元. Sport mode的DR/SR延續GTS的進度, 兩邊有沒有同步不知道,至少
: 不用從DR:E玩起.
: 經濟生態
: 每日42km在GTS會隨機抽一台車(雖然也不容易抽到好幾百萬以上的),在GT7變成
: 抽獎券,然後大部分都是抽到少少的錢, 要能抽到車子的機率很低. 車商招待券
: 也是要透過抽獎的方式取得, 取得後大概有2週的時間可以買該車商特定的車款
: (通常一台車要上百萬)這改動擺明就是要讓你更難取得車輛.車價高就算了,這
: 問題就只是農多久而已,但你車子還限時限量,遊戲內也沒有玩家車輛交易機制,
: 這作法完全是希望玩家去課金.
: 改裝和PP制
: GTS拔掉改裝和PP制當時也被玩加批評, 但相對的GTS在線上新增了BoP機制.GT7
: 加回改裝和PP制也讓玩法更多元一些
: 自適應板機
: 我是方向盤的玩家,對這功能就很無感了,畢竟這功能做的再怎麼好,我也不可能
: 改用手把玩.
: 物理特性
: 這代重心對前後輪抓地力的影響很明顯, 另外賽車胎的抓地力也沒有像GTS好的
: 那麼誇張.TCS的部分跟GTS的差很多, 很多時候即使你開了TCS,後輪一樣會打滑,
: 油門的控制需要比GTS更細膩一些.泥地賽場那個奇怪的彈跳物理, 就看什麼時候
: 會修正吧.
: 結論:
: 這代感覺營運的重點還是放在線上,課金的影響對主力玩線上sport mode的玩家
: 相對比較小,sport mode主力也就GR1/3/4幾台自己習慣的買一買就夠了, 車廠盃
: 跟車廠簽約拿車也不需要花錢買車. UI介面不少延續GTS的介面並沒有重新設計過.
: 重播畫面取消上下的黑邊. GT7依舊沒有單機生涯模式.單機生涯和車輛蒐集已死,
: 有事燒紙.如果說GTS是GT7的序章,我覺得GT7比較像GTS的大型DLC,甚至有些地方
: 還退步了.

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