[情報]臺鐵完成七堵調車場設備修復
臺鐵完成七堵調車場設備修復
並做好全面行車安全檢查
1月3日七堵調車場事故後，經過搶修人員不斷努力，臺鐵已於當日深夜完成車輛復軌及入庫、WB路線(出庫線B)復原、以及調車號誌銜接，恢復基本的調車機能，1月3日下午正線列車運行也不再受到影響。1月4日夜間，北區營運處再統合工務段、電務段、電力段、及機務段各單位(計出動78人、大型工程機具8具)，進行WA路線(出庫線A)復原工程並全面檢查場內路線，包括工務換新3座轉轍器、電務重整8座轉轍器、以及電力線及號誌整修等，經過詳細計劃及施作，已經於今(5)日清晨全面恢復調車作業功能，全場正常運轉。
有關此次事故原因，透過號誌重演，確認當時進路設定及調車號誌皆正常顯示，號控人員及司機員均無人為疏失的情事，另機車頭及電車線經檢視亦無異常。至於是否為轉轍器基座木枕的螺栓鎖定不緊密，或其他綜合因素造成擴軌，則正由運安處詳細查明中。
目前臺鐵公司總道岔數3,618套，已抽換PC枕型道岔2,859套、合成枕型道岔12套，剩餘747套木枕型道岔；計畫114至116年抽換完成(含七堵、彰化機務段等調車場225套)，未來將再加速更新進度。
臺鐵公司董事長杜微昨(4)日夜間亦至七堵調車場關心修復情形，於現場先由北區營運處副處長林維澤、電務處長劉裕庭、台北工務段段長王立德分別就事故及修復情形進行簡報及說明，隨後至號誌樓及現場巡視，並感謝搶修同仁的辛勞。董事長表示，針對此次事故，公司將嚴予檢討平日設備保養及檢查的落實程度，同時也要加速設備更新，相關規劃已責成經理部門滾動修正，納入5年安全提升方案中積極執行。
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一家公司，董事長常常親上火線的這種情況，是正常的嗎？
以前鴻海的郭台銘也是衝第一線的董仔
重點是董仔的能力是否能帶起公司
這咖只會擺POSE拍照 還要浪費時間人力去招待他
八點檔的董事長好像都自己來(x
一定是長官薪水漲幅不夠的原因
好棒棒 記功
會議室各種擺拍，手上還拿著手機，前面都沒桌子是要來
當人形立牌
董事長衝第一線的怎麼能不提精品航空呢，人家可是頗為自
豪呢
拿這咖比人家郭董跟張董？！
是在汙辱郭、張董吧
好的 董事長加薪
很愛擺拍 然後過沒幾天都有一坨大的
嘔嘔嘔嘔嘔 擺拍仔又來了
沒錢請人 有錢大撒搶修 懂了懂了
發泡麵是想笑死人，還好意思拍照喔
台灣猴子 省小錢 花大錢 也不是第一次了
E500推拉軟體有看過？ 畢竟E500原本不是設計推拉模式
調車模式 後連輸出連動 或許可以看一下軟體有沒有問題
人家董事長是真的會開飛機好嗎..
你補機靠人力控制輸出 E500靠軟體分配動力 如果軟體沒寫好
後聯輸出過大 前面的13輛車又重 推擠也有可能
看影片後聯蠻有衝勁的.....
如果調車模式25公里 會連續輾爆四個轉轍器？
如果軟體有防呆 應該調車模式後聯關閉輸出之類
去看一下AWD的汽車 也有類似設計 軟體會依路況來分配前後
軸動力輸出
個人覺得E500改推拉是浪費了 也增加軟體電控複雜度
但您失望了 沒有這種東西
叫東芝改個後連出力小一點都不屌了，還調車模式勒
E500原始設計就沒有推拉設計 貴公司簽約時有跟東芝寫明嗎
沒寫明 要人家改軟體 都是要錢的 而且算是變更設計破保固
E500去查一下跟東芝的契約有沒有寫明要有推拉模式
有寫東芝會有義務優化 沒寫人家沒義務
如果真的是軟體電控問題 現在的載客車次 應該要先下架
不然依照莫非定律 難保正線出包
樓上，招標前的公開閱覽就有指定推拉模式了，而且還是
驗收項目之一...你是在暗示東芝能力有問題，還是想要
黑臺鐵去凹廠商啊？XD
沒有看過契約 如果有那最好啊
那軟體版本 找個第三方驗證一下
日本本來就很保守 看看當初台高複線運轉改雙單線CTC軟體
另外...調車機單機推進整列PP都沒問題了，E500會因為
日方多久才願意幫忙改寫軟體
前面又重又長出軌蠻好笑的喔
推擠只是推測
比竟推進 跟推拉不一樣
推拉 前頭電控給什麼命令 不看軟體可能也無法分析
不過軟體牽涉日方智慧財產權 未必會給看就是
上面只是推測可能原因 畢竟E500改PP上是改造 非原生
驗證上可能不足
推拉的運動模式跟後連機推進半列車差不多，推進這種極
端情形都不會出軌了，推拉不至於啦...倒是要研究研究
這個三軸轉向架...
因為E500是要商轉 要載人 人命關天 還是要比較保守比較好
好了啦一堆自己在腦補的東西 你當作市場買菜想怎樣
就怎樣喔
補腦未必吧 新聞稿說 都沒問題 那怎麼還出軌
如果都沒問題 那工務的鍋大一點是嗎？
如果推拉這麼危險舊pp也用了那麼久怎麼沒出軌過
E500出力大 PP鳥 再來就是莫非定律
也沒有人想過普悠瑪會出軌 ATP遠端監控問題 N年前上課
就提問過了 .....N年後就發生事情
Fail to safe 對於台鐵真的有在做嗎？
莫非定率 就是有機會發生就是一定會發生 早晚
出力大就會出軌 那3000型也會出軌囉
分散式應該好很多 再加上原裝....
你汽車後驅 重踩就很容易甩尾GG
四傳 電控好基本上沒這問題
那你e500前後出力都一樣是要怎樣出軌？還是你有看
到實車參數確定後聯出力比較大？
沒看過 所以才會說要看軟體
軟體怎麼去控制 拖車 前後聯機的機制
這個只是提出看法 你看看波音的MCAS軟體
就是導致737MAX墜機原因
沒看過所以我說你腦補你還不承認？你這些論點都是要
建築在後聯出力比本務大 不然全都是你自己在臆測罷
了
軟體有沒有可能造成問題 當然有可能
軟體檢驗一下無妨 至少可能排除因素
後機推進就是推拉分配後100：前0的模式...哪一台調車
機推進會出軌？
737MAX會查到軟體也是有證據指向軟體，而不是一開始腦補
亂槍打鳥
送一箱泡麵我真的快笑死，太廉價了吧
場內軌道根本沒在保養好嘛 哈哈哈 猜老半天
Fail to safe適用在出軌的情況嗎？前面舉這麼多汽車當例
子。汽車衝出道路，或道路自己有狀況時還有Fail to safe
嗎？
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