[閒聊] 高鐵何不從左營直達潮州就好?
為什麼每個方案幾乎都要經過屏北
屏東這麼大,又不是只有屏北這20幾萬人
然後潮州案又跟小港機場綁在一起
左營直達潮州的方案就不值得考慮?
潮州位於屏東地理中心
服務的可不是只有潮州本身的四五萬人
而是屏中屏南的大部分鄉鎮 如內埔、萬丹、東港等都是其範圍
怎麼想都比六塊厝這種東高雄站要好
屏北的自強號到左營也才20幾分鐘
反正六塊厝也是要再多搭乘一趟台鐵
有沒有在屏北設站本來就沒省下多少時間
至於高雄火車站,我覺得過站而不設站也沒關係
因為左營運量也尚未飽和
且高雄火車站至左營也才10來分鐘的距離
若在高雄火車站設站等於重複投資
應從左營直達潮州才是可能最具效益的方案
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重點是要去潮州要怎麼去呀,高雄市區肯定是躲不了的,
我倒是想要歸來這個地點
高雄市區設站經費高昂且重複投資 至於歸來仍只能服務屏北的人吧
※ 編輯: rothanlin (220.135.58.110 臺灣), 07/07/2024 22:30:22啊你這不就是第四案 小港潮州案嗎? 只是少設一個小港機場站
而已啊
不是,我是建議可以用敗部復活的高雄案 但是不設高雄車站 直達潮州
跟半直達車差不了多久
以屏東平原而言潮州已經偏南了吧,麟洛才是平原區比較中
心的位置,像住高樹的人根本不可能去潮州搭,另外潮州除
了自己本身聚落以外,東側南側有一大片快要接近無人區的
地帶,如果設站地點改成歸來麟洛,萬丹和內埔也不太可能
會偏向潮州案,屏東市外一圈的鄉鎮,人口密度也顯著高於
潮州外一圈的鄉鎮
另外如果是平行和潮州共站的話,依據目前潮州站前後房子
和台鐵軌道的距離,應該潮州車站前後會像地圖炮一樣需要
拆一整排的房子,如果是垂直於潮州共站,因為再往前就是
潮州鎮中心,那就是再無繼續延伸的可能,除非潮州站願意
整個搬離現在的地點(例如往北挪到接近88的匝道)
橘線到潮州,紅線到枋寮,結案
單純考量設站附近的人口是不夠的,六塊厝附近人口再
多,搭乘的意願還是低,潮州則相反
高車以東才是真正過不去的檻
高雄市區光是經過就要花一大把錢,不是只有站要錢
用高雄車站反而車站不用花那麼多錢,因為有預留
我支持歸來
你要馬根本不要進市區,要進市區一定設高雄站
不然哪裡有辦法回本
所以要怎麼突然跳過高雄直達潮洲?
屏東人口重心在屏北,你就算要服務屏南也不是去挑地理
中心,就會比較偏樓上講的歸來那附近,而不是偏潮州
你去設在潮州只是重蹈田中的覆轍而已
我覺得完全不一樣 田中本身地理位置就錯了(太偏彰南又太偏山線 再加上未跟台鐵共構(如果他跟台鐵共構我認為運量至少多一半 所以才被這麼詬病 假設潮州能盡可能台鐵共構,才會有他的效益 你的情形只存在於遠離台鐵的情況 至於如何共構 我認為潮州基地旁有台糖的武邊農場可以設新站 地不算小,也不用增加徵收成本
屏北人口再多也只佔全屏東人口一半,大約40萬。
難的不是高雄設不設站 而是要再挖一次吧
南科屏東園區都在蓋了 高鐵不去還真的一堆問題(招商)
奇怪了,新市南科廠商一直在哭邀高鐵噪音 怎麼六塊厝廠商就覺得高鐵可行呢(攤手
講得好像南科台南去高鐵站很方便似的
問題不是在高雄站點,而是路廊吧?
南高真的需要高雄站方案
左營已經是高雄地理中心了 離高雄車站才差十分鐘且三鐵共構 請問再搞一個三鐵共構的必要性?又不是南港與台北
某任交通部長表示:……
我記得交通理論裡面有一個算人口重心的公式
timmyhsu2 屏東全縣的人口重心大概在潮州市區北側,證據如
右:https://pse.is/667lss (大約是潮州竹田交界處)
推摩洛哥大
morocco 就台88潮州端附近設台鐵新站給高鐵轉乘囉!
如果高鐵屏東站要蓋潮州的話
以前看過少康 說彎來彎去的路線就是 表面配合發展
私底下........嗯 見太子案例
以timmy大那張圖來說 所謂屏北地區和潮州地區根本沒
有必要切開來看 這60萬人就是屏東高鐵站的服務範圍
東港和恆春地區是即便在潮州設站也服務不到的 這60萬
人其中又有半數集中在屏東及其相鄰的萬丹和內埔 若是
捨屏東而就潮州確實很可能就像是田中站一樣 連員林人
都不一定買單
如果路廊經過高雄那應該就不能不設高雄站,人家韓國
高鐵經過大邱站不設站,也至少在鄰近的東大邱站停靠
我是覺得麟洛竹田,或者有人說的歸來都比六塊厝好
屏東讓人反感的是要了六塊厝,再繼續要潮州
Slzreo1726 我覺得對東港一帶來說,潮州確實比屏東市近
東港確實比較容易被忽略 然後一定有人說拉紅線接駁高鐵就好了==
既然還沒設,一開始就要選好吧!說什麼先跨過高屏溪再
說
之後就搞到現在這種四不像
Shun的那個圖,我記得是包括半島六鄉鎮而算出來的結果,
拿掉半島六鄉鎮的話,會大幅往西北移動
另外那張圖在屏東縣可能會出錯,還包括大量原住民鄉鎮在
平原區的飛地(例如三和、長治百合、吾拉魯茲等),但他
的底圖似乎沒考慮這個,不然以現況,若干原住民鄉鎮的重
心可能直接在鄉鎮範圍外
要正確的話,可能需下降到村里別,甚至要認真的戶籍資料
40、50萬人就算了,4萬人小鎮也在吹
你有看我內文嗎 潮州站服務的不是只有這4-5萬人而已= = 這你這邏輯,烏日人口也才7萬啊大哥
先不說六塊厝跟潮州誰比較有資格當屏東站,最差的選
擇絕對是六塊厝跟潮州都設。人家高雄人多地大都沒兩
站了
高鐵當初設站就沒考慮到人口,而是土地夠不夠開發而已,
其實可以排除人口這個問題,不然一路過去要搞多少拆遷,又
是好幾個十年
屏東站如果設下去,就更容易離開屏東了,到時屏東人口就
是繼續往下崩而已
不考慮人口是要蓋在三地門 頭目站嗎
當初考慮人口會設在沙崙農場嗎?
跳過台南市直接設在鄉級,太保跟竹北起碼都還是個市
當初就是重視新市鎮開發才選沙崙吧 以人口角度來說沙崙當南科、新市高鐵才合理
※ 編輯: rothanlin (220.135.58.110 臺灣), 07/08/2024 07:33:26潮州重要的地方在於他長途對號車也有停啊,這樣對遠
距離來轉乘高鐵的人比較方便…
所以高鐵比較適合在屏東跟高鐵間設站吧,這樣才能避免屏東
兩站的問題
屏東跟潮州之間
高雄那個隨便找個地方設高鐵新高雄站就好(X
在設站當時,左營人口還沒有南高雄各區來得多
還有人覺得交通方便就是方便人離開啊
對東港來說 潮州不是跟六塊厝比 而是跟左營比 東港搭
9127D到左營約需要54分 而8213到潮州只需要30分 但潮
州還要加上潮州到左營的高鐵時間 很可能沒有比較快
這樣看來 即便是小港潮州案 恐怕都不能讓東港人買單
潮州 因為往小港更快 到頭來屏東的這一站終究無法服
務到東港地區 那為何要考慮東港地區的服務呢 因此我
說只需要考慮到屏北和潮州地區61萬人的需求就好了
一個高雄明明北高/南高也沒通勤多遠,硬要搞南北對立
如果選項是六塊厝跟潮州,東港秒選潮州應該毫無疑問
設在南州啦 空地一堆又近國道還可以當往墾丁甚至台東客
運的出發站 不用大老遠從高雄出發
我覺得要把繼續東延與屏東只設一站當前提來細細考量
高鐵拉線與設站一直以來都不只是專業問題也包含政治問題。
選高雄方案從左營拉過去潮州,高雄車站附近及屏東市附近的
勢力不可能讓你不蓋車站而只經過的。
高鐵離高雄車站才不是十分鐘,光轉乘走路就超過了
十分鐘是捷運紅線的純粹車程吧,再加上另一端轉乘
時間至少要抓半小時起跳
台鐵轉的話運氣好自強號車程五分鐘,差了就區間22分
但那個轉乘距離導致走路時間完全超過車程好久去了
morocco 那張圖的計算基準,是比村里更細的最小統計區,然後
半島六鄉鎮占屏東縣的人口比例連一成都不到,影響未必很大
hedgehogs 離開的人都已經那麼多了,也該讓他們方便返鄉吧!
問就是開發
樓上上沒有離群值的概念?恆春半島不是因為人口才讓
重心南移的 是因為距離很遠 你可以試想如果屏東縣沒
有恆春地區 人口重心有可能在潮州附近嗎
回應shun, 以霧台鄉為例,目前六個村已經有一半都挪到長
治百合和禮納里,所以人口重心應該會直接脱離霧台鄉境,
但該網站還是標在霧台鄉公所附近,因此值得留意其統計依
據,包括霧台瑪家泰武來義,都很可能人口重心實際上是不
在境內的
設站配合屏南快速公路https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg
Slzreo1726 那我有機會再另外算好了...
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[閒聊] 高鐵進入市區不用破壞綠園道的方法既然鐵路地下化已經完成,高鐵進入市區的路線就不要走綠園道 那是不是可以走中華路,在中都附近設置高鐵高雄站 過高鐵高雄站後,繼續走中華路轉中山路到小港機場 小港機場設高鐵小港站後,往東至潮州 這樣的路線與鐵路地下化的路線完全不衝突,也不會破壞綠園道18
Re: [新聞] 「高鐵延伸屏東」路線核定 議員、民眾意其實站在長遠思考 最佳解就是第一不蓋、第二高雄案拉 高鐵開進高雄站,承認過去20年錯了 換來未來2、300年的正確答案16
Re: [新聞] 「高鐵延伸屏東」路線核定 議員、民其實燕巢案未必最差 反正左營跟屏東都是盡頭,就讓南下的車在台南站分岔,大部分開到左營,少部分到屏東, 北上則分別發車,這樣就對其他站影響不大,只要高雄跟屏東的旅客不要看錯終點站就好 至於燕巢站如果評估效益不高就不設站,這樣應該cp值可以比左營案高 ----X
[問卦] 高鐵設在左營是不是根本不把屏東看在眼裏如題 高鐵台南站的位置常常被人詬病 根本就是北高雄站 高鐵高雄站設在左營 其實也離市中心有點遠 不過有捷運可以彌補 我覺得就還好