[閒聊] 如果神岡線復活的效益會大嗎?
昔日清泉崗機場有一條神岡線負責物資輸送,可惜後面被廢了變成單車道
假設 復活神岡線連接台中國際機場後與海線連結成為台中環狀線,這樣效益會如何呢?至少會比阿龍的台中山手的甲后線的沿線效益大,而且能成為一個台中的小環線方便山海線間的移動
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要路面電車才好
清泉崗那邊坡度那麼大,公路都髮夾彎了,是要怎麼蓋台
鐵
東勢線和神岡線一併復駛,並採現在規格,全線高架雙軌
電氣化型式興建,東勢線從現在豐原高架化橋梁,在做一
條往東勢方向的支線,潭子則是往神岡方向的支線,以後
排點就東勢-神岡,用emu900來行駛
以目前台中的發展來看,中捷橘線拉支線去松竹可能比走原
本神岡線的路廊還有客源
類似神岡線路廊的公車除了那幾班剛好載到學生的,都空得
可以
我覺得東勢線乘客應該會比神岡線多很多
要開新線一律推薦輕軌、反推台鐵
六家線乘車品質比輕軌好很多,但班次始終加不上去
如果要輕軌那還不如直接升級沖繩那種單軌電車,爬坡效能強,不過不沿用神岡線與台鐵 共構,那就不如走松竹接大雅到機場然後直接進清水(這樣就直接變捷運線了)
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.106.74 臺灣), 01/28/2023 01:07:05沒效益 神岡線之於台中仍然算是大外環線
可是六家竹中六家台鐵已經點頭讓給輕軌了
城市規劃告訴你人員主要在蛋白區和蛋黃區間流動 外圍和外
圍的聯絡很少 所以一定沒甚麼人搭
神岡線現在是自行車道了
假如神岡線沒停駛,高鐵台中站大概會設在神岡,可以轉乘
到潭子、台中,說不定還會沿著東大路延伸到台中榮總
然後捷運藍線就先蓋了
神岡線完全不在發展軸線上 要也是選台中交流道附近接藍線
假如現在還在 客運有一天一往返開來載蚊子就偷笑了
東勢線會好不少 但2小時一班+柴聯我看也是極限
只能說台中市要以文心環中那圈發展 就注定這兩條沒救
摒除假日塞車問題 目前153公車勉強可以勝任石岡東勢交通
日本更明顯 都心鐵道一直蓋 郊區鐵道一直廢 QQ
這兩條能比JR大阪東線狀況好可能都是奇蹟
神岡線要活大概就是得水湳經貿園區搬到楓樹腳社口之間
這樣應該撐得起30分鐘一班電聯區間車了吧(
東勢不是石岡當地居民要求廢線的嗎
東勢線等到東豐快完成就沒啥討論價值了 過境車流轉移到快速
道路後 206要多快有多快 豐勢路在進入豐原前速限幾乎都70
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唯一支持用輕軌開新線,同意st 大
同上,用輕軌系統會比台鐵復駛彈性很多,甚至連台鐵自己
的支線都曾研究過輕軌化的可行性,如:深澳線
神岡線感覺效益不大,比較看好東勢線。
但是可能都不適合原址復駛,應該改輕軌改線比較好。
話說輕軌有可能1067嗎,這樣感覺同時保留輕軌運輸也能
有讓台鐵列車駛入可能
樓上可以搜尋tram-train
另外富山港線雖然不是tram-train,但軌距維持1067mm
有人想太美
國外案例有但國內連之前基隆原始規劃都寧願停兩年改軌
,感覺不太喜歡蓋窄軌的東西
之前中科院搞過762和1067
印尼PT INKA推出的1067蓄電池電車
反觀台灣只想1435...
宇都宮的就是1067
嘉義可以玩 762 的
其實各地都可以
車子就可以窄一點,路面寬度也可以縮窄
裡面只裝少許椅子,還是能裝不少人
以高雄沿線來看,可以直接雙層吧?
1067+雙層車
這種地方政府自己玩就好,不要把腦筋動到合鐵上