[閒聊] 請問台鐵的通勤乘車證可以更換區間嗎?

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一直覺得台鐵現在被詬病成這樣 很大問題就是「對號列車」、「通勤列車」意義模糊不清 而導致這個問題最大的原因就是大量電子票證 明明「對號列車」車門狹小 本身就很不適合拿來運輸大量旅客

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看到很多人提到通勤尖峰時間有多台長途列車通過台北車站，導致區間電車必須讓道等待， 甚至成為刷悠遊卡偷搭新自強的理由 但鐵路環島鋪設，供長途運輸，應該是主要優先業務 營運時段隨時都有長途列車繞行，怎麼可能上下班時段為了通勤電車而不讓長途列車通過 反倒是通勤業務比較偏向自駕、公車、捷運等等本來就設計成短程的運輸工具

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交通部提出了10條類火車路線 除了東部、南迴線本身公路客運的運能較為不足 在西部部分地區也有類火車路線開行 其中，善化 - 台南間也有類火車路線 充其量也就是綠幹線的變體

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為什麼不換個角度想？ 副站長確實是依照規定辦事 是旅客想省那點小錢逃票 奇怪了不是經濟20最好嗎 為什麼要逃票？ 拜託台鐵車票已經夠便宜了

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十三、旅客乘車時，應依規定持用本公司認可之有效票證，並依票證規定或票證記載資訊 乘車。未持用有效票證者，應於乘車前依本契約辦理乘車變更或退票。本公司發現旅客無 票、持用失效票證乘車者，得拒絕旅客乘車。 前項旅客已進站乘車者，應補收相當票款，除本契約另有規定外，原持用之車票、票證已 使用或逾退票期限者，非經本公司同意，不得辦理退票。補票依以下規定辦理：

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恕刪 本文為幻想文 推文中有提到板橋到桃園的鐵路拉直可能有增進台鐵城際運輸速度的效果。我覺得如果舊 線（現在的縱貫線）改成專用的通勤鐵路的話，似乎也有不錯的效果。 所畫的略圖，既有縱貫線改成北北桃通勤鐵路，與桃園的兩條支線為黑色實線，桃園台北

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最近因為潮洲副站長的事件，回想了下記憶中越站乘車是發現坐過站後 在車上立即找列車長處理，應該就不用支付「過站區間」和「回送區間」 的車資。現在如果坐區間車大多都是用悠遊卡上下車，不會碰上這類問題， 是只有坐對號車，票面有記載車次、乘車區間，才有這種情況。 翻了一下台鐵最近常被拿來解除的旅客運送契約：

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今天台電因素 台鐵也delay 剛去高雄站要退下午3點多的票 說要扣手續費20% 高雄站給我的回覆是 今天是台電的問題

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就事論事吧 議事規則就是如此 自己遲到 怪我囉? 不過這個黨也不意外拉 某個違停之父 居然幫自己選區的學校施壓台鐵 要求不能驗乘車證