Re: [情報] 7/22 東海道新幹線於維修時間帶工程車相

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043732.pdf

JR東海在上個月月初公布調查結果。主要是碎石搬運車煞車異常造成下坡時無法完全減速

照字面上來看感覺是JR東海沒有跟車輛製造商確認好煞車係數且雙方認知有落差，同時又沒有在煞車啟動時在最大壓力下檢查活塞衝程的長度。結果造成保守車輛在進入下坡路段時就算煞車已經壓到底了也無法充分減速

雖然事發車輛已經有三台損毀無法檢視是否煞車異常，但剩餘的三台碎石搬運車還是有檢測出煞車是異常的

砕石運搬散布車のブレーキ力が大きく低下した状態で走行していたのは、ブレーキ力が適正か否かを確認するための指標となるブレーキシリンダーのストローク量（以下、ストローク量という。）が、本来ならば使用停止すべき値となっていたにもかかわらず、使用前にそのことを認識できなかったためです 。その理由は、以下のとおりです。

（１）ストローク量を確認する際、最大圧力でブレーキをかけた状態で行うという保守用車メーカー想定の確認方法を採っていなかったこと 。

（２）ストローク量の調整要否の判定について、当社から保守用車メーカーに対して判定方法の確認を行わず、両者の認識が異なり、結果的に誤った方法で判定していたこと 。その結果、使用停止とすべき砕石運搬散布車を「使用可能」と誤った判断をするに至りました。なお、本来は当該保守用車の作業者が夜間作業の前にストローク量の確認を行うべきところ、７月２０日の作業者は確認を行ったものの、７月２１日の作業者は前日のストローク量をふまえ、確認を省略していました。

https://i.imgur.com/5gpLlK5.png