Re: [新聞] 地底古蹟出土 影響南鐵地下化

日文維基百科"京都市営地下鉄東西線"條目的"建設までの経緯"有以下內容：

当初は平安建都1200年にあたる1994年の開業を予定していた。しかし、京都の市街地の多くの地下には埋蔵文化財が存在するため、その場所に開削工法による地下鉄工事を行う際には、文化財保護法によって事前の発掘調査が義務づけられており、それにかかわる経費と期間を予定しておく必要があった。シールド工法による工事の場合にはこの問題は発生しないが、京都市は工事の直接経費の節減を優先し、また地上の道路整備も同時に行うために、史跡の「旧二条離宮（二条城）」の区域に入っていた押小路通を中心に、工区のうちかなりの部分を開削工法で掘削することとした。東海道新幹線や鴨川を潜るなどかなりの難工事であった。東西線ではフルスクリーンタイプのホームドアを採用したため、これも建設費を増大させた要因の一つとなったが、ホームドアは安全面から採用の中止を免れた

N6日文程度理解如下:
原本1994年要通車的東西線，為了節省經費而使用明挖工法，但是法律規定選擇此工法就必須負擔考古發掘義務(意思即為需負擔考古發掘的時間及費用)，在二条城等工地都因此有進行考古發掘，假若當時選擇潛盾就可避免這些麻煩；加上要從東海道新幹線與鴨川下穿越的困難工程與使用全高式月台門，使興建費用大增。

分析:
該條目其他部分提及最早開業的二条=醍醐共12.7公里的路段花費4537億日圓(平均每公里357億日圓)，全長17.5公里花掉6483億日圓(每公里370億日圓)，相較之下2006年通車、隧道較深且使用線型馬達系統的大阪今里筋線，由於縮小隧道斷面(迷你地下鐵)節省成本，每公里造價為228億日圓；東西線通車後還有利用率低的問題，難怪京都地下鐵票價那麼貴。
至於考古發掘花掉多少錢尚待更多資料，目前只能說東西線延後了三年通車，另一條烏丸線也有考古發掘的問題。
回到台南市，依照目前計畫的捷運路網，有可能遇到城牆的會是綠線的西門路與小東路段，小東路起點到勝利路這段以前就是城牆，西門路只有成功路-民生路這段、及新光三越台南西門店之後以前不是城牆而已，但是問題可能不只如此，目前台南市舊市區的主要道路路網都是日本時代"市區改正"形成，清朝的市區道路完全不是如此(就是位於市區彎彎曲曲的小巷弄)，所以現在的市區道路底下還有沒有東西尚難定論，之前赤崁樓與孔廟進行工程時都有在今日看起來是空地的區域下方發現考古遺址。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.103.94 (臺灣)

古地圖、地形與土質、透地雷達，我沒有考古方面專長能想到的就這三種，推估可能位置 後再挖幾個小探坑進行試發掘 不過那三招還是常常會有誤差

想請問羅馬有什麼情況?文化層太深?

車站間的路段是如此沒錯，可以避免"驚喜"增加考古工作份量，直接從下面鑽過去，只是 車站大概還是用明挖

我看過台南幾個歷史時代的大約是1-2公尺左右，如果有填土才會更深

這是我目前主要用的方法，雖然有些地圖稍微有點誤差要小心

※ 編輯: Mrturtle (140.116.103.94 臺灣), 04/22/2020 01:02:10

好麻煩的情況......想用潛盾必須挖超級深

※ 編輯: Mrturtle (140.116.103.94 臺灣), 04/23/2020 00:02:02