[問題] 山形與秋田新幹線集電弓只用一組?
請教各位前輩們
最近看山形(E3)與秋田(E6)的youtube，
我發現在在跑這兩條線路時，列車的集電弓都只升一組??
這個有什考量嗎? 供電線受力規格?
謝謝
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.34.62 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: maughis (61.228.34.62 臺灣), 06/28/2020 10:25:37
推
減少集電弓的磨損消耗，東北新幹線E5也是這樣
剛仔細翻一下影片E5+E6確實各升一組而已 不過E2+E3卻各升2組? 是因為要增加供電量嗎?
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※ 編輯: maughis (61.228.34.62 臺灣), 06/28/2020 11:07:47
我還以為是跟交流電供電系統有關？
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減少噪音也是
這種只升1組的用法，單純成本考量嗎? 我看東京以南的最新形的N700A都用2組
※ 編輯: maughis (61.228.34.62 臺灣), 06/28/2020 11:14:44所以是單純噪音問題嗎?
※ 編輯: maughis (61.228.34.62 臺灣), 06/28/2020 12:08:33推
東日本系統的stlye，減少騒音+耐磨+成本考量？
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另一組當備用? 兩路線的雪都不小
推
整備新幹線速限低，只升一支弓就夠(?)
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這是從歐洲學來的技術,TGV跟ICE人家也只升一隻弓
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台灣這樣肯定上新聞
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升一組就夠用 你升兩組幹嘛 嫌保修太閒?
推
N700是16車才用兩弓
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E5+E6共17車
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各一弓其實跟N700的比例差不多而已
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其實東日本以前做過更鬼畜的試驗
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就是高壓引通線合併到電氣連接器裡面
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那時的打算是17車共用一弓
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加上新車節能
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實際上從集電弓吃的電沒有以前那麼多了
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那為啥700T只有12車但不能只升1支
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是因為前後供電各自獨立？
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東海系統好像不管長短都是升2弓
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包含西日本的8車跟九州的6車
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東日本近年的短編車升2弓
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大概只有E7 12車雙弓
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所以目前看起來單弓在東日本的設計邏輯裡
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最長對應10車一組
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弓數最直接牽連到單弓磨損
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集電弓要磨耗 還有走電的時候產生的高溫
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一隻弓拖越多車溫度就越高
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