[閒聊] 嘉義高架有預留支線延伸的空間嗎？

airkk07/18 14:57看地圖 嘉義高鐵站跟嘉義車站之間剛好隔了嘉義機場

airkk07/18 14:58應該也沒空間跟辦法做橫向軌道（不然就要繞遠路）

Allen62407/18 15:00連brt都做不起來幹嘛還要蓋支線

sammy9807/18 15:18連BRT都飆8-90km在跑了 你認為蓋輕軌之類的會比較快嗎？

sammy9807/18 15:19你該擔心的是不是有預留林鐵的線路 不然要斷頭了

zxcc7907/18 16:05現在公車班次有幾班？

zxcc7907/18 16:05那麼好養，國家真笨居然不養 活該台鐵虧錢 XD

Apple023007/18 16:17那麼幹嘛一定要支線？立體架構的brt不是也可以？

Stan600307/18 16:26你真的有去過那邊嗎？哪來那麼多人？

Stan600307/18 16:27如果真的有需求公車會那麼少？

Stan600307/18 16:28然後跟你說 林鐵的最高速度大概50,要怎麼跑贏公車？

Hfy092007/18 16:35林鐵不是確定只在車站平面段了

kangta74050807/18 16:46我覺得你去問凌子楚議員 他每個月都會跟市府的各

kangta74050807/18 16:47局處開會~

mycity07/18 16:57順便到朴子東石布袋

drcula07/18 17:05不要用你的想像去設定實際上的需求，現實就是沒有運量，

drcula07/18 17:05蓋了除了浪費錢以外沒有任何好處

ek25207/18 17:27會往返嘉義市區跟嘉義高鐵站的返鄉跟商務客都嘛是本地人，

ek25207/18 17:28你說很多外地人根本不知道嘉義有brt這句話根本毫無意義...

Stan600307/18 17:28那你的訴求應該是要brt先提升服務水準才對吧

Stan600307/18 17:28怎麼會直接跳到幾十億的鐵道支線呢

zxcc7907/18 17:28因為不知道就不去嗎？還是直接砸錢計程車

ek25207/18 17:28現實生活上運量就是那樣子，你蓋軌道運輸也不會提高運量

zxcc7907/18 17:29還以為來到合鐵家族

reil07/18 17:57嘉義BRT需要增班和行銷

be82112107/18 18:29應該說 差不多10年前開始 BRT尖峰時間的運能已經嚴重無

be82112107/18 18:29法負荷了

ususa07/18 18:30搭計程車不代表人家不知道嘉義BRT，而是人家有時間考量或者

be82112107/18 18:30但台鐵支線的班次又難比BRT多

ususa07/18 18:31目的地是離BRT站有距離...等等各種情況。

ususa07/18 18:32就像台北捷運公車那麼多了，你要說在台北搭計程車的人是不

ususa07/18 18:32知道台北有捷運/公車嗎?

be82112107/18 18:32大部分的人真的不知道嘉義有BRT啦 很多當地人就以為那只

be82112107/18 18:32是一般的公車而已（雖然目前的班距真的差不多是

ususa07/18 18:34BRT本來就跟公車一樣，重點是知道有這個東西，而不在名稱..

ususa07/18 18:44Bus Rapid Transit 公車快速運輸系統，本來就是公車...

Stan600307/18 20:32建議你看一下福岡brt的運用法

Stan600307/18 20:32不是只有廈門才有brt

ususa07/18 21:56BRT的本質就是公車，只是某些路段或整條路段加上專用道跟號

ususa07/18 21:58誌系統優化啊!至於廈門BRT那個就只是把專用道高架化而已,又

ususa07/18 21:58不是什麼BRT都長那個樣子...

ususa07/18 22:08單單中國來說，有BRT的城市就有北京上海成都武漢中山...十

ususa07/18 22:08幾個城市地區，大部分也只是平面專用道，廈門那種高架專用

ususa07/18 22:09道的BRT反而是特例

zxcc7907/18 22:09廈門BRT不就車輛機電號誌簡易陽春版的文湖線

zxcc7907/18 22:09現在討論客源哪裡來？不是鍵盤嘴嘴串起來嘴串珍珠就能蓋

zxcc7907/18 22:10鐵路

zxcc7907/18 22:10推文說公車、BRT都養不起來的客源怎麼養鐵路

zxcc7907/18 22:10然後跳針到討論BRT怎樣？ 黑人問號

suitup07/18 22:41有錢蓋這些垃圾 效益真的不如蓋一條在垃圾台鐵旁邊直接平

suitup07/18 22:41行競爭

z52031407/18 23:32你覺得你覺得你覺得，你覺得有屁用嗎

z52031407/18 23:32實際上就沒這需求

zxcc7907/18 23:32哦！看懂了 你覺得

z52031407/18 23:32整篇看下來重點就是"你覺得"，別把你的想像套用到現實

z52031407/18 23:33拿出點數據好嗎? 讓數字說話別只出張嘴

zxcc7907/18 23:33那你知道除了你認知的嘉義BRT之外還有一般公車系統往太保

zxcc7907/18 23:34朴子，班次也很密集嗎？載客量有高到可以大興土木

z52031407/18 23:34鐵路運輸就是一條線，公司是可以網狀分布的

zxcc7907/18 23:34可以蓋軌道運輸了取代公路運輸系統

z52031407/18 23:34但那運量就那鳥樣，是要花錢蓋甚麼台鐵?

zxcc7907/18 23:35果然是合鐵家族家族等級的優文

z52031407/18 23:35你要不要乾脆說也要有捷運算了

zxcc7907/18 23:35嘴幾句串聯、觀光、文史 蓋鐵路養鐵路都不用付出的

z52031407/18 23:35蓋台鐵那費用，拿去買車用一班公車10分鐘一班也爽

z52031407/18 23:36跟一些學者一樣，整天只想要怎樣都不探討效益的

z52031407/18 23:36優文一篇，讚讚讚!! 100分

zxcc7907/18 23:37你覺得的覺得應該是要用762mm軌距去西伸，東從阿里山

zxcc7907/18 23:37西到東石，對吧？

zxcc7907/18 23:37不然怎麼 "連結" 呢？

zxcc7907/18 23:40還是跨軌距、不同種類大眾運輸系統 就不構成你覺得的連結

z52031407/18 23:42好啦，想直通運轉就說，講一堆，台鐵好棒棒，BRT沒用處

zxcc7907/18 23:52台南沙崙線串聯：永康、仁德、舊制台南市約100萬人口(新

zxcc7907/18 23:52市善化太遠我忽略)

zxcc7907/18 23:53新竹六家線串聯：新竹市、竹北竹東 約75萬人口

zxcc7907/18 23:54嘉義東伸：嘉義市、朴子太保再送布袋東石23萬人口

zxcc7907/18 23:54100 VS 75 VS 23 ???????????????????????????????

zxcc7907/18 23:55朴子太保的嘉義縣治特區規劃多久了？10年？15年？

zxcc7907/18 23:55多一個故宮南院跟兩間大學 other？

sammy9807/19 00:01真的要提高嘉義 台南運量的話 高鐵小港機場站延伸 （鄰近

sammy9807/19 00:01高雄百萬年薪新貴）是不錯的選擇

be82112107/19 00:53光嘉義市本身都不只23了 23怎得出的

wangdon07/19 00:55嘉義市就不止23萬了，加朴子太保東石布袋會只有23萬人？

wangdon07/19 00:55要批判嘉義的大眾運輸不夠格多蓋一條鐵路支線可以理解，

be82112107/19 00:55有台鐵可以轉乘影響最多的應該會是民雄水上新營

wangdon07/19 00:55因為本來就是形勢比人強，嘉義就是人口不夠多產業不夠強

wangdon07/19 00:55，但不要誤導民眾，給出這麼錯誤的數據！嘉義還沒這麼不

wangdon07/19 00:55堪！還有BRT要做就做好一點，班次少、間距長、時間銜接又

wangdon07/19 00:55不佳，公車專用道又做半套，嘉義人會想要鐵路支線也是很

wangdon07/19 00:55合理的事！

zxcc7907/19 00:59對不起算錯我自噓，嘉義市人口看成單一區

zxcc7907/19 01:00嘉義東伸：嘉義市、朴子太保再送布袋東石 40萬人口

zxcc7907/19 01:01原有縱貫線串聯不算進去，因為原PO是針對新路線的開發基數

be82112107/19 01:06那你仁德永康竹北不就自打臉 只算你想算的

be82112107/19 01:09照你算法只有歸仁竹東算耶

ususa07/19 01:10正常的brt應該不是像嘉義這種營運模式?? 那你說說嘉義BRT的

ususa07/19 01:11營運模式那裏讓你不開心?那裏需要改進? 而不是咻的就要越級

ususa07/19 01:11到軌道運輸去

zxcc7907/19 01:13都把都會區中心算進去了，還是你要我加水上民雄竹崎呢？

zxcc7907/19 01:14自己都會中心不夠大，怪我瞜？ 扣掉好啊，能看嗎

ususa07/19 01:15嘉義市+朴子+太保+布袋+東石都已經320平方公里，面積太大，

zxcc7907/19 01:16不論密度，就論最簡單的人口，還有人要扣東扣西的

zxcc7907/19 01:16密度算下去等等還要把新竹扣掉，那還要算個毛

zxcc7907/19 01:18嘉市 朴 保 布袋東石至少還有縣道168公路運輸當支撐

ususa07/19 01:18蓋這條軌道運輸最多就嘉義市+太保+朴子 約34萬人，但也廣達

ususa07/19 01:19176平方公里。

zxcc7907/19 01:19等等還要拿糖鐵南北平行運輸線出來連其他鄰近鄉鎮出來打

zxcc7907/19 01:20事實上除了永康 竹北仁德要去高鐵站還不削你軌道運輸

be82112107/19 01:20其實你只算嘉義水上民雄竹崎可能都還比較符合嘉義生活圈

be82112107/19 01:20跟高鐵服務範圍 一味只把高鐵鄰近的海線鄉鎮算進去根本

be82112107/19 01:20完全失真了

ususa07/19 01:2134萬人當中，將近八成人口是集中在嘉義市，還並非均質分布

zxcc7907/19 01:21請問這篇文他有說水上民雄竹崎？

zxcc7907/19 01:21你要開新戰場自己RE文，不要別人打臉你要把臉湊過來一起被

zxcc7907/19 01:21打

zxcc7907/19 01:22我引申的數據連你的水上民雄都很難支撐的的軌道西伸論點

zxcc7907/19 01:22你還要出來搞笑呵

be82112107/19 01:31你怎不說你一開始的23就在搞笑

zxcc7907/19 01:35我自承錯誤阿

zxcc7907/19 01:36你要鞭23就直接鞭到底裝死不要出來，不用拿其他地區出來

zxcc7907/19 01:37救援

zxcc7907/19 01:37然後還有人算更詳細的密度給你了，我還只是單純抓行政區

zxcc7907/19 01:37人口數

zxcc7907/19 01:37我搞笑我更正，你水上民雄竹崎新戰場 等你

kangta74050807/19 01:38嘉義市+太保+朴子實際居住也不到34萬 介於在25~30萬

zxcc7907/19 01:38我是抓戶籍資料

zxcc7907/19 01:39多的數字，讓他，給他

zxcc7907/19 01:40想要怎麼加人口數、扣既有縱貫線各佔人口數，換你算，打我

zxcc7907/19 01:40臉

kangta74050807/19 01:41簡單來講嘉義還撐不起台鐵支線與輕軌 人口決定一切

be82112107/19 07:00說你算的鄉鎮不是高鐵的主要服務範圍 就被說是要戰是多

be82112107/19 07:00想戰啊

YEHhuan07/19 09:15嘉義brt的問題是沒有從高鐵站直達火車站的車，公車要繞

YEHhuan07/19 09:15到後火車站，浪費不少時間

labbat07/19 09:29全世界沒有像嘉義這樣不正常的brt

labbat07/19 09:30符合正常的不是廈門brt就是名古屋brt

labbat07/19 09:30那到底是正常的brt不正常 還是不正常的brt正常

be82112107/19 11:48後火車站也是火車站啊...我剛還在想沒直達火車站是怎麼

be82112107/19 11:48一回事 走天橋也不用三分鐘吧 如果設在前站反而是另一半

be82112107/19 11:48的人不方便 而且後站等候環境跟道路空間也比前站好得多

Stan600307/19 11:51沒有什麼正常不正常brt本來就沒有規定一定要專用路權

Stan600307/19 11:51更沒有規定要裝導軌

Stan600307/19 11:51單拿廈門跟名古屋導軌巴士來說嘉義那個不是brt

Stan600307/19 11:51只表示你看的案例不夠多

Stan600307/19 11:51別忘了名古屋導軌巴士有一半也是在一般道路上跑

Stan600307/19 11:52https://youtu.be/MKalTJ0pQcM

Stan600307/19 11:53別只看預覽圖 點進去看

sammy9807/19 12:05https://youtu.be/wbg6IdH908M 台南聽說想引用這種BRT

whistlerhu07/19 15:05國外是有比嘉義BRT更不「正常」的：新潟BRT連專用道

whistlerhu07/19 15:05都沒有，只是新車+新路線

mamba082407/19 16:25不會有人搭 結案

mamba082407/19 16:26嘉義站上下車的大多都是本地人

mamba082407/19 16:26都是開車

sziwu110007/19 16:58日運量 台鐵六家站5554人，高鐵新竹站16939人

sziwu110007/19 16:59日運量 台鐵沙崙站4784人，高鐵台南站11881人

sziwu110007/19 17:00日運量 高鐵嘉義站7783人，如果蓋軌道運輸，估計大概在

sziwu110007/19 17:002000多人。運量應該不高...

wangdon07/19 18:36我倒是覺得可以蓋支線然後順便開發嘉義市到太保中間這個

wangdon07/19 18:36地帶的土地，農地重劃等等！

Pringles030907/20 10:23TOD請配合大規模造鎮

Pringles030907/20 10:24錢從哪裡來？

kangta74050807/20 14:15台南要是用大陸那種肯定被罵死 車已經夠多還占空間

kangta74050807/20 14:16我只知道西太保高鐵特區將有新的市地重劃，包括周

kangta74050807/20 14:17邊高鐵特區 但也希望白鴿厝農場以北也該規劃進去

Metro123Star07/21 12:33嘉義BRT沒優先權 不就跟專用道上面公車一樣

Metro123Star07/21 12:33只不過專用道站牌密度比較低而已

suitup07/21 18:18那車流量還要優先權喔 別浪費了啦

wangdon07/22 00:28看看垂楊路再來說車流量，垂楊路的公車專用道根本悲劇，

wangdon07/22 00:28被民眾罵一罵就開放一般車輛了，一點專業也沒有，還有我

wangdon07/22 00:28是不太懂國外先進的BRT到底有沒有紅綠燈優先權，如果沒

wangdon07/22 00:28有也就算了，如果有那嘉義的根本就連半套都沒有，能叫什

wangdon07/22 00:28麼公車捷運嗎？ 市區根本快不起來，交流道東站到太保站這

wangdon07/22 00:28中間都是田有沒有號誌先行就不是那麼重要了，因為根本都

wangdon07/22 00:28在飆車，還蠻爽的！

suitup07/22 11:57不是阿 如果你公車一時間內也沒幾本

suitup07/22 11:57那公車專用道本來就是擺飾用

be82112107/22 22:59問題不在專用道有多少公車 垂楊路的專用道是大客車專用

be82112107/22 22:59道 不限於BRT 使用率上尖峰時間並不低

be82112107/22 23:01公車離峰的時候 垂楊路私車交通流量也不大 如果照著號誌

be82112107/22 23:01走 那些反專用道的理由基本上是不成立的

be82112107/22 23:06原本有專用道時 上下班尖峰時間BRT就常因為垂直垂楊路的

be82112107/22 23:06車流而誤點 廢除專用道後誤點反而更嚴重 而且還會有公車

be82112107/22 23:06道跟左轉車輛衝突的問題