Fw: [新聞] 體檢全台軌道建設》北捷延伸 面臨經營權與影響生活品質

※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1XE2IAii ]

作者: jh961202 (阿電) 看板: MRT
標題: [新聞] 體檢全台軌道建設》北捷延伸 面臨經營權與影響生活品質爭議
時間: Wed Sep 8 10:48:39 2021

原始標題 體檢全台軌道建設》北捷延伸 面臨經營權與影響生活品質爭議

新聞網址 https://news.pts.org.tw/article/543681
https://www.youtube.com/watch?v=vq-bF93Q3-Q

發表日期 2021-09-06

全文完整內容

體檢全台軌道建設報導，持續關注營運25年的台北捷運，帶動北北基的各條捷運軌道建設，在持續延伸。但與此同時，也面臨許多問題，比方雙北市對於捷運的經營權爭段，還有部分地區的民眾，擔心生活環境和品質，會受影響，並非全然歡迎捷運。以及未來，要如何和基隆捷運整合等議題，都是備受關注。至於捷運建設能不能繼續促進城市發展，進而連結北北基桃？有學者認為，各都市端，都必須要強化轉乘配套，才有可能，形成整體生活圈。

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悠遊卡刷票進站、捷運伴隨樂聲駛入月台、關門警示音響，這些聲音，對於雙北民眾來說再熟悉不過。台北捷運1996年通車，至今25年，從單一線路到棋盤路網，打通雙北發展的任督二脈。

台北市捷運工程局長張澤雄說：「大動脈順暢了，那血液就流動順暢，那這移動快速，這個城市的發展就很好，將來北北基桃 在國際上叫Mega City，所謂一個巨大城市，因為它合起來快千萬的人口，北北基桃所以將來整個是一個大的生活圈，那捷運建設就是很重要的，除了是都市發展的引擎之外，它還是一個連結的作用。」

捷運被看成都市發展引擎，但爭議也不少。雙北在環狀線、萬大線與樹林線經營權較勁，雖然目前暫時休兵，拋出「一家經營」原則，但誰當家還未定。再來，也不是人人都歡迎捷運，台北民生社區與天母，就置身捷運路網外，有了居住品質，商圈卻有衰退危機，面對規劃中的民生汐止線和社子天母輕軌，也出現兩派論戰。

台北市民生社區居民劉小姐說：「我覺得民生社區在台北市來講，感覺像是最後一塊淨土，不需要再去像別的地方一樣挖捷運啦。」

台北市民生社區介壽里長蔡錦文指出：「6成以上的居民是贊成捷運，那比較年輕的贊成的機率比較高，年紀大的比較沒有那麼的同意，因為他認為是說他用不到。」

台北市天母居民葉先生說：「假如蓋著輕軌在上面，整個景觀破壞得一蹋糊塗，絕對不能蓋。」

台北市天母居民田小姐：「現在要騎腳踏車或摩托車到捷運那邊去，那如果做個輕軌，我是覺得不是我個人，就覺得說這樣比較不會堵車啦。」

捷運不只串起雙北，也跨出雙北，基隆人盼了30年的捷運進基隆，一旦實現，便利度可望大加分。

基隆居民李小姐說：「那個火車又會那個慢分（誤點），有捷運的話就更好啊。」

但基隆捷運與台鐵共用路線，因此路幅受限，台鐵、基捷進不進基隆車站，都曾引發反彈。後來又改成台鐵、捷運並存，卻可能出現互搶旅客，造成雙輸，還有待討論。

基隆市交通處長蘇先知表示：「基隆往台北，因為它是一個生活圈的型態，往台北工作或通勤 通學的人口其實都非常的穩定、也非常的多，基本上 它的旅運特性來講，其實跟它的需求量基本上是蠻高的。」

台大地理環境資源系教授林楨家指出：「生活圈裡面，各都市之間會因為捷運而更緊密，所以這個生活圈 就會越來越像生活圈。捷運這個社會資本的累積，對那個地方的發展 還有對這個城市，是一個很重要的資本累積，你可以預期它會有城市發展的回饋。」

藉北北基捷運帶動基隆發展，現在藍圖已畫，就等跳脫紙上談兵，學者還分析，不只捷運端，都市端也要加強轉乘配套，才能串聯路網，更完善生活圈。

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作為基隆人，在小時候還算是鐵道迷的時候，其實也是很希望基隆可以有捷運路網
但真正進入業界，了解到捷運建設的各項考量，也參與過版上的路線規劃活動
甚至親自前往日本體驗了各項軌道交通建設之後，其實也開始覺得捷運路線可能並非需要

誠然，要應付如此龐大的通勤流量，軌道運輸是首選沒錯
但個人覺得可能會比較需要類似JR西日本的緩急分離設計（所以能開行新快速等快車）
亦或者類似機捷設有快速列車+待避的機制，能一次大量快速運送乘客往來樞紐點
（Ex：基隆-七堵-汐止/汐科（選一）-南港/松山（選一）-台北市區）
如果是這些系統的話，就不一定是要捷運才能達成

當然既有的台鐵一定是會影響到，但這種狀況早已經不是首例
比如日本的京都大阪間即同時存在有JR、阪急和京阪等各鐵道業者
甚至前兩者行經的路線和車站節點幾乎是平行的
但卻也沒看到類似「XXX被XXX搞到快倒閉做不下去」
而是各自競爭發展出不同的旅運服務及設施，提供旅客更多的選擇

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