Re: [新聞] 台鐵EMU3000列車設商務車廂票價最貴為自

Anadyomene10/02 19:34親子車廂無法派人守門嗎？

babosa63310/02 19:46守門人

stallings10/02 19:52關於 1.4，我想是這樣

stallings10/02 19:52一般座位一橫排 4 位，商務艙一橫排 3 位

stallings10/02 19:52所以商務艙一人要付 4/3 人的票價

stallings10/02 19:55加收的費用就是

stallings10/02 19:55a. 服務費 180

stallings10/02 19:55b. 0.4 * 自強費率 * 里程 (上限 200 km)

stallings10/02 19:55服務費 180 貴了點，有額外服務什麼嗎？

stallings10/02 19:58喔對了，不能用 52 人去算

stallings10/02 19:58那個車廂只有 10 橫排，只能算 40 人

asd95874110/02 20:08就算搭商務艙 還是會誤點阿

asd95874110/02 20:08多花錢還誤點會更氣吧

stallings10/02 20:09商務艙本來就不必啊，台鐵椅子已經夠寬了

austin035310/02 20:30我覺得敘述可以改成100公里以下通通340元之類的

abian74610/02 20:36我是覺得 太魯閣普悠瑪早該漲價了

abian74610/02 20:36維修成本比較高 漲兩成其實不為過

zu546210/02 21:09看蘋果有提到商務艙會給餐點飲品點心，或是換給商務艙特

zu546210/02 21:09製便當，整台車也會多派一位車勤員加強服務

omkizo10/02 21:13高鐵是96/66=1.45 但票價賣1.6倍 所以不會虧 是台鐵太高級

omkizo10/02 21:19這個公式用1.4台鐵看似虧(1.73才打平) 但+180實在加太多了

t710127132810/02 21:21我覺得附加費有點高 若是100便當+點心+飲料 尚可接受

stallings10/02 21:2196 66 是啥？

Metro123Star10/02 21:22可以選擇不要用公式而是各區間獨立定義票價啊

Metro123Star10/02 21:22需要競爭的路段加價少 不需競爭的就加很多

t710127132810/02 21:22當然是知道有一部分是要支付給服務員啦

Metro123Star10/02 21:22或是學國道客運常時特價

omkizo10/02 21:24把180也折算下去的話 如果里程是小於240km的話 實際票價倍

omkizo10/02 21:24率就大於1.73 台鐵最指標北花也才194km 一般自強440 1.73

omkizo10/02 21:24自強762 公式商務797 也就是台鐵多賺35元

t710127132810/02 21:26台鐵多商務車廂不錯阿 為何有人要反對呢 多服務 乘車

t710127132810/02 21:26品質 跟更寬廣的座位 台鐵普通座位寬有高鐵商務寬嗎

omkizo10/02 21:29但是台鐵怎樣才能吸引人買商務艙 除了一般艙賣光還是尊屬

omkizo10/02 21:29服務才行 那些都要額外成本 更不要說超過240km就台鐵必虧

omkizo10/02 21:34這個價格放西部會很容易被拿來跟高鐵比 像原Po那樣得出西

omkizo10/02 21:34部競爭力不夠的結論 放在東部就沒有高鐵定錨的問題 但是搭

omkizo10/02 21:34愈長台鐵就愈虧 但東部就是中長程為主力 所以怎樣算台鐵都

omkizo10/02 21:34是虧 主因是1.73倍的比率太高

t710127132810/02 21:36東幹用不著我們擔心啦 不乏回鄉的老闆 出遊的商務客

OhmoriHarumi10/02 21:36高鐵商務車廂的票價是標準*1.5進到十位後加200元。

OhmoriHarumi10/02 21:37台鐵的計算方式也是參考高鐵商務車廂的作法。

stallings10/02 21:38要買就去買啊，我是不會花這種錢的

stallings10/02 21:38除非商務艙比較快 XDDDD

t710127132810/02 21:38西幹我覺得不至於悲觀 也是會有不想跟一般旅客擠的

t710127132810/02 21:38或是想去享受的旅客會搭乘 一班車才30個座位而已

omkizo10/02 21:39另外就是基本票價太低 不然拿高鐵為例 北中標準700 1.4倍

omkizo10/02 21:39標準980 商務1125 價差是145元 這145元拿來做尊屬服務顯然

omkizo10/02 21:39更游刃有餘

omkizo10/02 21:411.6我是Google看到的 有錯對不起

t710127132810/02 21:42先回sta大 你覺得攀登不起的就別拿你的觀點代表大家

t710127132810/02 21:42你可能不知道台灣低調的有錢人多的是 他們也不少人願

t710127132810/02 21:42意多付錢來享受 當然那些沒錢的就乖乖搭客運就好

omkizo10/02 21:44但高鐵公式不存在像台鐵那樣倒虧的問題 就算是最長的南左

omkizo10/02 21:44商務賣2250 還是比標準*1.4貴

t710127132810/02 21:45臺灣好像不習慣那種累積費率再加成額外費率的算法 不

t710127132810/02 21:45然對號車若這樣算 短途相對變貴 長途變便宜 會被抗議

omkizo10/02 21:46台鐵只是里程>240km就虧了 超過200km就不收附加費 也就是

omkizo10/02 21:46商務艙附加費就封了頂是361.6元

t710127132810/02 21:47像Amtrak 紐約到華盛頓最低$49 費城到華盛頓也是$49

omkizo10/02 21:49高鐵的打平倍率是1.45才對 上面一直用1.4算 不過不影響高

omkizo10/02 21:49鐵必賺的結論

t710127132810/02 21:49台鐵是長程打不過高鐵 旅客流失 造成長程的成本>營收

omkizo10/02 21:51如果商務艙多2排變36 打平倍率就變成1.44 這樣會好很多

t710127132810/02 21:51這也沒辦法了 只能從中短程的營收去彌補 總不能再增

t710127132810/02 21:51加長程的票價吧XD 嚇跑更多長程旅客虧越多

OhmoriHarumi10/02 21:54按照台鐵的規劃，只要搭商務車廂就會收附加服務費。

OhmoriHarumi10/02 21:55費率則是「超過200公里的部分」才只收自強號票價。

OhmoriHarumi10/02 21:57假設搭300公里，就是180+200*2.27*1.4+100*2.27。

t710127132810/02 21:57或許能分中長程兩種服務費率

t710127132810/02 21:57 中程比較便宜僅提供飲料點心 長程比較貴但多給便當

stallings10/02 21:58我覺得不值就被說成高攀不起，真棒

stallings10/02 21:58隨便啦，各人價值觀不同

t710127132810/02 21:59或許比較能吸引中程的旅客 畢竟不見得一定要吃便當

omkizo10/02 21:59所以實質多收就是最多180+2.27*200*0.4=362

omkizo10/02 22:01長程給便當虧更快www 真的要靠西部短程補貼整體才會賺

omkizo10/02 22:02但會不會多人搭短程 這個很難說

t710127132810/02 22:04回sta大 抱歉我會修正我的措辭 台鐵想吃那些不趕時間

t710127132810/02 22:04但又想享受的客群也是事實 西部當然你有高鐵可選擇

t710127132810/02 22:04但東部你要有高鐵商務的服務 這個台鐵就是有抓到了

stallings10/02 22:04不過，不是說運能很重要？

stallings10/02 22:04怎麼又規畫只能載 30 人的車廂？

stallings10/02 22:04無障礙空間、哺乳室這些空間是沒話講

stallings10/02 22:04但商務艙不是必要的

t710127132810/02 22:04回om大 現計畫有收180就是有提供便當啊XD

t710127132810/02 22:06若中程收100 不提供便當但其他服務一樣有 大家可接受

omkizo10/02 22:06所以就必虧啊

omkizo10/02 22:09看來設計師完全沒考慮過盈收的問題

t710127132810/02 22:10回sta大 沒錯 但實際上12節車廂的確也彌補了運量的問

t710127132810/02 22:10題 況且之後是大量增發或變更運用而不是部分幾輛擺擺

t710127132810/02 22:10樣子而已 運量是可以算解決了 而且東部的人也是會想

t710127132810/02 22:10有好一點的服務 況且你商務車廂單節的營收還會高過其

t710127132810/02 22:10他一般車廂呢 當然以營業者的角度來看營收才是重點

OhmoriHarumi10/02 22:10光台北台中比高鐵標準車廂貴這點，就確定不可行了。

omkizo10/02 22:11沒有喔 我已經算了給你看商務車廂的盈收是低於一般車廂

t710127132810/02 22:12我是說台鐵啦 反正內部不乏會計人員 應該不會自砸腳

OhmoriHarumi10/02 22:12照台鐵的計算方式，台北台中商務車廂705元。

OhmoriHarumi10/02 22:13比高鐵標準車廂的700元貴。另外台中高雄是831元，

OhmoriHarumi10/02 22:13比高鐵台中左營標準車廂790元貴。

OhmoriHarumi10/02 22:14台鐵商務車廂票價>高鐵標準車廂票價，旅客接受嗎？

t710127132810/02 22:15會搭台鐵商務車廂的人就不會是一般遊客了 可以不用拿

t710127132810/02 22:15高鐵普通車廂來對照XD 人家不是以趕時間為優先的

omkizo10/02 22:18理論上是這樣 但B+比A-貴還是很勸退

OhmoriHarumi10/02 22:18這點是許多其他相關單位提出來質疑的。

OhmoriHarumi10/02 22:19台鐵應該會調整到不高於高鐵標準車廂的計算方式。

t710127132810/02 22:20或許台鐵能參考近鐵的Konotori 名阪間不見得比新幹線

t710127132810/02 22:20快 也是有附加服務費 但是人家提供什麼出來 參考參考

t710127132810/02 22:22不見得要提供便當 你服務費降低 這樣過的機率比較高

omkizo10/02 22:27我覺得直接*1.8比較快

omkizo10/02 22:29不過民眾應該很難接受 還是那句 商務艙坐位太少 打平倍率1

omkizo10/02 22:29.73太高

omkizo10/02 22:33一直箭頭 補推一個

ciswww10/03 00:28有起跳價的規定比較有利於防堵短程(執法上)

leoptt1010/03 10:21台鐵的賣點就是一到站就進市區了

leoptt1010/03 10:21光看台中跟高雄 高鐵到市區都還要一段

leoptt1010/03 10:21如果把那些時間跟通勤成本叠上去搞不好還比較便宜

leoptt1010/03 10:21如果要貴一點我個人可以接受

leoptt1010/03 10:21如果商務艙環境跟高鐵自由座相等甚至更好的話

austin035310/03 13:12商務艙還有非要該車次的座位時，加價買的隱藏功能

a5mg4n10/03 14:07以台鐵的客群結構，很可能商務艙收到*0.5票價的比例遠高於

a5mg4n10/03 14:07一般車廂

a5mg4n10/03 14:08(例如高齡旅客)目前這個算法或許有補償的用意

williechen10/03 16:37短程的就不提供商務艙座位是對的 但中程可以考慮新增

williechen10/03 16:37一個半套服務費的選項（只提供飲料點心） 也可以升級

williechen10/03 16:37全套多一個便當

ciswww10/03 17:25台灣高鐵商務車廂報給政府的核准費率似為標準車廂*1.5+200

ciswww10/03 17:28(然後2008/3/1起商務車廂打八折)

tsuyoshi250110/03 18:23綠車廂 如果是北中直達排點，那我會搭座台鐵

drcula10/03 18:35台鐵很想開北中直達,問題交通部不給,不能跟高鐵搶生意

t710127132810/03 18:54還在牽拖交通部 早就沒了好嗎 不然哪來的北高普悠瑪

temu203510/03 19:19樓樓上就被害妄想症，看看笑笑就好別認真

a5mg4n10/03 20:44北中直達很難畫圖吧?開一班北中直達等於要拉很多車待避

a5mg4n10/03 20:51開一班北中直達就算減少半小時，多拉四班下來待避增加的時

a5mg4n10/03 20:51間又抵銷了

omkizo10/03 22:15放心 台鐵列車密度沒有密度開快半小時就要多抓4班車

Metro123Star10/03 22:41用太師鍋技術排點那些幾分鐘都能消回去

Metro123Star10/03 22:41問題就是沒幾個人跟他一樣會趕點

tn006210/07 11:01搞不太懂，沒有吸引力自然就會降價，這就是市場啊