[分享] 長島鐵路、中央車站東側線完工試車
https://www.youtube.com/watch?v=PsdtyzSOf1U
這個項目聽說從出現構想到完工花了將近70年的時間
這個項目的目的
是為了解決紐約賓法車站的擁擠狀況
將長島鐵路（LIRR）從賓法車站移出
並且使長島鐵路的用戶能夠更方便的轉乘
造價我查了一下
2英里造價110億美元
總感覺這種交通工程
沒有完全完工的那天
前陣子看到日本 我忘了哪個車站
整建計畫根本是有生之年系列
原來不只東京的地底是空的
紐約也差不多
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原本以為可以不用換車 直接搭到JFK 結果還是要到Jama
ica轉那個貴桑桑的AirTrain
賓州車站最大的問題在南北兩隧道已經飽和 往北的目前
有East Side Excess輔助 暫時應該不會再挖 往南目前
說要搞第二哈德遜隧道 不然每次尖峰或誤點真的很恐怖
*access 打錯
南北隧道現在最頭痛的問題是漏水
之前看紀錄片更狂
紐約冷 漏水居然變成冰柱www
沒辦法 兩邊隧道都百餘歲了
地下14層深!?
賓州站跟中央站 本身就都是有多層地下路線的車站了 所以埋那麼深正常 這也是為什麼又貴工期又長
※ 編輯: wang960615 (111.254.103.182 臺灣), 11/23/2021 19:19:16
以某些人說法，地下化無法擴充吧?
ESAccess厲害在超大孔徑隧道在現有GCT的月台層下面
然後還不能影響現有的MNR的營運
地下化能不能擴充取決於你的財力
一公里一千億台幣
也不能這樣說 曼哈頓的地質天生就是適合挖地下隧道
除非要過河會有滲水問題 ESAccess在GCT出去後直接隧
道穿越東河到皇后區 也沒打算在曼哈頓設其他站啊
日本那個應該是渋谷站吧
澀谷站還好啦 目前計畫2028年 應該大家都活得到
新宿站就預定2046年 還有時期未定的品川站
近鐵奈良線平成宮路廊遷移預計2040年動工，2060推文
完工，也是有生之年系列
當然還有磁浮新幹線全通到新大阪跟北陸全通到新大阪
也是有生之年不知道進棺材之前看不看的到
平成宮那個不意外啦近鐵根本不想動
是地方政府一直盧還拿古蹟景觀等等威脅
最後還不是要地方政府口袋也掏錢出來
我覺得鐵路穿過古蹟群很有特色啊（
更好奇當年為什麼能穿過那邊.....
信長發跡的清州城城跡被東海道本線一分為二
因為考古是戰後才開始的啊
日本近代史發展在考古這件事情上很多都是在二戰後才開始
，但鐵路興建從19世紀末就開始了
還有日本和中國類似，以前建築大部分的可視範圍都是木造
，這個一把火就可以燒的精光，再加上地理氣候和人為地形
改造等變動，幾百幾千年後世根本無法一望就知道這裡曾經
有什麼，鐵路直接蓋上去根本不奇怪
近鐵(大鐵)1914年通車時周圍都是田 沒人知道底下有遺跡