Re: [情報] JR北海道 2022年改點
原文恕刪
之前就有想過，JR北海道有沒有可能在特急上玩遠近分離，讓特急的速度快一點？大致上的想法如下。
1.789系0番台還有兩個增節編組閒置中，所以有沒有可能把這兩個編組增到6節替換掉兩個カムイ的運用，多出來的2組789-1000拿來跑すずらん，加密札幌-東室蘭間特急的密度，北斗在札幌-東室蘭間改成直達，只停南千歲一站，然後在東室蘭跟すずらん接續，提升北斗的行車速度。
2.とかち跟おおそら也可以比照辦理，反正JR北的261一堆，可以多抓幾組跑とかち，おおそら就改成石勝線全部通過的方式，一樣跟とかち玩接續，縮短札幌-釧路的行車時間，跟高速巴士拼看看？
p.s.JR北真的是很衰，好不容易搞出283結果不能跑傾斜，又遇到疫情慘虐，現在要是沒有JR東的技術支援，可能會死的更慘吧。而且看起來北海道新幹線全通後如果青函隧道還是那種鳥限速的話恐怕也凶多吉少，只是青函隧道這問題除了轟走貨列外還有解嗎？
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北海道搞不好連生出兩節拖車都嫌貴
青函問題無解 把貨物趕走沒有效益
而且青函隧道是單孔雙線 交會的壓力太大
也沒辦法真的提速
歐隧單孔單線也只有160而已 應該不可能了
ID正確
青函隧道是貨列比客運賺而且重要，怎可能把貨列趕走
那幾節增節車已經變成器官車了，別想太多
1 > 不可能不停占小牧或沼之端吧
這幾年占小牧已經成為膽振最大的城市了
苫小牧往札幌蠻方便的啊，往函館就搭すずらん接續，可行嗎？
就算要死中央都要出手，誰叫JR北海道還是JRTT 100%持有
貨列：先搞清楚誰是老大好嗎
北海道以後變成新大陸那樣札幌通勤鐵路以外的客運全部死
光也不是不可能，但連通內地的貨列絕對是最後一個死的，
新幹線客運不辦了也不會停貨列
貨列不只JR北的命脈，還是北海道那些地方自治團體的經濟命
脈，很多農產品靠這條送到本州再加工，這不是光靠空運跟海
運可以彌補的
所以才得有第二清寒的白日美夢
如果可以概的話，所有問題完全解決
之前JRTT有上傳青函隧道紀錄片，原本是打算走太平洋側
但太靠近火山所以才走現在的輕津海峽線
不過這幾年一直在吵要重啟那段
緩急分離變成要多開一班車
JR北應該不願意這樣開
另外少了中間停站撈客
大站旅客量是否撐得起直達車也是問題
如果cp值能高過高速巴士的話載客率應該就能提升
※ 編輯: JRhokkaido (223.137.13.145 臺灣), 12/22/2021 06:56:37以前看過資料青函鐵道貨運唯一的勝點就是運費便宜，
運量和速度都輸其他管道
速度沒輸吧，情函在來線也差不多半個多～1小時就通過
了，青函連絡船動輒4～5小時起跳的，還不包含把貨品
從港口送到目的地或相反的時間
除非空運，不然應該速度是大贏才對，空運有速度但沒
運量載不了什麼東西也沒用
不停苫小牧就是想多了 你說服不了其他人
點到點的時間吧，大宗的工業原料海運可以運到工廠集
中的港口，像是釧路苫小牧。資料要回家找找
鐵路是贏在易達性 而且JRF到站後可以直接用車把櫃在
走
JR北如果倒店那就真的坐實國鐵分割是個失敗政策 無
論如何國家不可能讓這件事情發生的
雖然現在的JR北內部經營層幾乎是JR東札幌分社了
（長途）貨車司機狂缺，也只有鐵路能扛了
青函有YT說最高設計是240（未來東北提速到360後）
所以未來青函隧道內北海道新幹線能在有貨列的情況下跑240？
※ 編輯: JRhokkaido (223.137.13.145 臺灣), 12/23/2021 06:58:27
東洋經濟2016專刊的資料，仔細看看也快十年前了，參
考看看吧
感謝資料提供
海運還是比較能扛 orz
但不得不說，青函隧道至今還是本州-北海道間的大動脈，所以才說＂除了＂轟走貨列外 有沒有解方
※ 編輯: JRhokkaido (101.12.49.116 臺灣), 12/23/2021 16:37:09青函隧道除了運輸之外還有背負與本州通訊的任務（隧道
內有鋪設光纖和通訊電纜）
原來青函隧道裡還有電纜（筆記）
纜線這種東西可以直接鋪海底的，不過有座隧道的話倒是好
維護多了。也能說明爲何一些廢棄隧道內還能看到纜線借道
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