Fw: [新聞] 綠營前黨工一番話影響高鐵系統決策？旅
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作者: zzzz8931 (宅男) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 綠營前黨工一番話影響高鐵系統決策？旅
時間: Sun Dec 26 00:27:31 2021
綠營前黨工一番話影響高鐵系統決策？旅日出書獲邱義仁、鄭文燦力薦
https://www.storm.mg/article/4118150
顏振凱 風傳媒
美中對抗情勢，形成台日關係更緊密的外在結構，最近上市的「我在日本的24hr」暢銷書，以旅居日本台灣人視角介紹日本常民社會，作者是一位在民進黨中央任職近20年，還曾當面挑戰前台灣高鐵董座殷琪，力陳台灣高鐵不應採歐洲系統的前黨工陳威臣，他的著作不僅獲得台日關係協會會長邱義仁推薦，和陳威臣同事多年的桃園市長鄭文燦更幫忙寫序。陳威臣在12月25日要舉行新書發表會。
陳威臣是上世紀末林義雄任黨主席時代進入民進黨中央黨部任職，直到2016年蔡英文當選總統之際才離職，隨一直在日本工作的太太定居東京。
鐵道迷陳威臣直諫前高鐵董座殷琪 推薦日本鐵路系統
陳威臣在文化大學就讀時，念的是農學院的園藝系，卻因酷愛鐵道攝影，對日本有了濃厚興趣，大學時修通識日文後，開始自習日語，本來只是日本文化的愛好者，常到日本旅行，沒想到和台灣企業外派東京的太座結緣，離開民進黨中央的工作，到日本生活，不僅當起家庭煮夫，也能更近身觀察日本。
陳威臣是鐵道迷，一開始熟悉的外國鐵路系統是建構今日台鐵基礎的日本，雖然學的是園藝，但除了愛好文史，愛拍照，也精通電腦各種系統，一開始到民進黨中央服務，主要負責資訊室業務，當年他剛到黨中央，雖只是一位小幹事，但在一次林義雄為了彰顯民進黨有執政準備，安排的系列財經專題講座上，請來還在籌建高鐵的前高鐵董座殷琪，陳威臣大膽舉手發言，向殷琪直薦日本系統才適合台灣，讓人印象深刻。
當時台灣高鐵正在籌建，還未確認要從本擬的歐洲系統，改換成日本系統，殷琪接受林義雄的邀請到民進黨中央演講，剛到黨中央上班沒多久的陳威臣在殷琪講完後，大膽舉手力陳，以台鐵第一批自強號採用英國打造列車，冷卻系統卻常出狀況，認為歐洲系統不適合台灣，力主台鐵應和日本新幹線合作，讓殷琪留下深刻印象。
殷琪結束演講後，特別趨前向陳威臣致意，還留下名片，請高鐵相關幹部要保持聯絡，台灣高鐵日後決定改採日本系統，陳威臣或許也有小小的貢獻。
陳威臣隨太座定居日本 不忘投書台灣媒體介紹日本生活
除了會拍照，也好文墨的陳威臣，在隨妻旅日後，也常在「上報」、「轉角國際」等台灣媒體為文，介紹日本社會種種，其新書發表，除了邱義仁、鄭文燦等政界要角推薦，報導者創辦人兼執行長何榮幸、旅飯創辦人工頭堅、旅台日本作家片倉佳史等藝文人士也都有推薦，陳的書內容分為三個章節從早飯、超市購物、丟垃圾、晚餐應酬的「日本人的一天」，介紹情色、藝文、體育賽事的「日本人的吃、喝、玩、樂」，再到「日本限定！節慶、祭典」。
身為日本通的陳威臣在前言也寫到，「這本書並非指導手冊，只是個人在日本的生活經驗談，無法面面俱到，但仍希望可以讓大家了解在日本生活的有趣之處，並能從中一窺日本人的日常。」
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陳先生也是鐵道迷，本人和他在內灣新小月台BBS站是好朋友耶
，現在我跟他在PTT已經失聯很久了....
搞到現在台灣高鐵被日本系統綁架買車比飛機還貴
有什麼好炫耀
一組50億當台灣人盤子敲
殷琦主導的BOT最後也失敗財改黯然退場
政府被迫接收有什麼貢獻？
說好政府零出資結果是政府挹注幾百億
用歐洲系統也不一定比較便宜吧
高鐵BOT就是笑話一場
欸不對啊，他對英國阿婆有意見喔
也太看得起人家了,只是推日本新幹線而已,特規是台灣高鐵自己
搞出來,台灣高鐵自己沒考慮到歐日混合系統,未來衍生的問題
這個過要自己背
台灣的環境比較適合日系吧
這個其實不用太政治化
不過日系車感覺越來越貴的感覺 難怪3000怎麼改用便宜的
寶捷椅
台灣高鐵會歐日混就是政治干預的結果
用寶捷椅喔？阿不就設計時台鐵一直吵說要國產化比例？
結果搞事的已經掛了留下歐日混系統難題給後人
台高還因此賠償給歐鐵一堆錢
國產化比例感覺是政府要求的從台鐵到高鐵每次有新東西
都要求國產比例
之前高鐵維修車國產六成還被罵太低
座椅國產感覺再所難免
確實……歐規車第一個不適合台灣氣候 再來就是台灣人口
密度高 需要能一次載比較多乘客的日本車
座椅國產化沒問題 但是品質要跟上啊
半桶水鐵道迷自己以為專業 利用政治的黑手推日系規格 就算
整套高鐵被日本綁架了還可以沾沾自喜出書 找大佬寫推薦序
我從沒看過如此厚顏無恥之人
歐鐵也不一定就不適合，同期的KTX夏季高溫也是很熱也沒
有他說的問題
編組比台鐵高鐵長一些但是運量差不多
都是近千人
看不出一定要改日系的優待在哪？
如果說一開始就決定日系也就罷了，都已經用歐系半途又
改日系
還違約賠一堆錢
還說他有貢獻
我呸
照他這種說法，在鐵道板對高鐵宜蘭站有發言的，都對選址
有小小的貢獻，以後版友出書可以把這段過往經驗放進去。
高鐵改日系的關鍵就岩里桑呀，其他人能有啥能力呀？
高鐵最大的問題是日歐混血，搞的現在買車超不方便
當初改日系真正的契機是艾雪德事故跟921
而且到今日的德鐵也是三天兩頭事故
TGV到是很耐操 韓國還是溫帶 西班牙那個沙漠才好玩
高鐵請了一堆鐵道人才,整個公司都沒人考慮到特規衍生的問題
興建初期條件相對好談,如果當初有取得專利使用權,也不用...
台灣高鐵的歐日混問題其實也不是什麼天大的問題
或者說根本沒這個問題
問題出在東海依照LGV邏輯設計的ATC
LGV在歐陸本身就有TVM跟ETCS甚至還有LZB在運作
而且三套系統也是分別為法加德商供應
ATC的問題在於東海死抓著不供應給他廠使用
（其實也不見得是如此 歐商敢標一定有辦法整合）
高鐵直接自行邀標改系統
未來的購車 號誌套件由高鐵採購提供
再爛 ABS三社解決不了
了不起再轉包給歐陸生意做很大的H社
其實台灣高鐵的案子裡 除了東海
西門子的條件應該最好 至少在車輛供應實例下
他是唯一有EMU的
阿爾斯通只有TGV 阿龐的高鐵系統賣給日立了
選日本系統是正確的，歐洲系統意外還不少，推文怎麼不
說呢？呵呵
錢錢錢,要多花錢砍掉重練,對私人公司是他家的事,對半國營
全民就覺得是弊案,跟不爽
跟東海買不到專利.宜蘭高鐵就直接換新系統新車,先行驗證測試
歐系高鐵一天到晚出事怎麼不敢講呢？呵呵
樓上問題在如果覺得日系合適一開始就要選
不是搞到一半突然更換還違約賠錢
弄出一個歐日混血
最後造成的問題還要全民承擔
怎麼不去怪當年 DB 搞出那麼重大的意外？
台灣高鐵合約有說德國高鐵出事就可以終止合約違約？
如果覺得歐系有安全疑慮當初為啥又簽約？
合約可以這樣說終止就終止？
照這邏輯福知山出那麼大事故有簽約用那個系統的都要解
約並怪到它頭上？
按這樣說假如日本新幹線在台高鐵簽約後出事故是不是又
要解約換系統？
當初台灣高鐵解約如果站得住腳還要需要賠償人家違約金
二三十億？
搭過歐系跟日系就知道，真的日系在旅運上比較適合台灣
可以改就改，賠錢就賠錢，政策錯誤要罵就罵
福知山是人為事故欸...
福知山的狀況用什麼系統都一樣啊，急是要趕車
福知山如果ATS系統有設計好彎道就不會讓他飆那麼快
人為加系統都有問題
台灣高鐵的日本號誌是事實就是讓他扛過甲仙地震
而當初德法聯盟的外銷方式是極為噁心的利益分配
在前有AVE 吃LZB號誌的TGV
給台灣完全沒用過的BR402+雙層車廂
當年歐洲隊的組合真的神奇 ICE2的頭配TGV duplex的車廂
不知道是不是為了讓A跟S兩家利益平分
事實上當年不管投標者跟外商都有政治計算
不過後來改歐日混還是利大於弊 畢竟傷神系統總比車禍好
另外就是歐洲之星要是跑現在8xx應該時間會更難看
不過真的要用歐系還不如純正的TGV
樣品車那種醜樣跟破壞原TGVDuplex的車頭車廂抗風阻設計
就是樓上wang大提到的事情的結果
當然那種設計真要多虧當年時任某部長
不過當年要是中華高鐵得標就不會有這麼多爭議就是
至於陳先生的話有牽涉到政治的事情還是低調點比較好