Re: [分享] 韓國KTX和台灣高鐵的加速度比較影片

omkizo01/20 01:50是台灣吃掉在來線才可以進入原代表站 韓國沒那麼幸福

birdy59001/20 02:33而且首爾的轉乘普遍不好 很多要走10分鐘以上的 @@

wcc96001/20 03:43閹了東北本線 但有留根 於是14年後又長出來了XD

hn948041201/20 04:00誰叫山手線和京濱東北線混雜率居高不下地方才要JR

hn948041201/20 04:00東日本把UTL這段蓋回來

Stan600301/20 06:32跟合鐵PP一樣,明明加速還可以卻被號誌搞 可憐吶

choper01/20 06:37水西線也是為了郊區新市鎮的開發吧 解決郊區通勤問題

Metro123Star01/20 07:31UTL一直都有保留只是好像是各種問題才很晚蓋XD

omkizo01/20 08:16也不是歐洲思維 人家就沒有軌距問題

franz1012301/20 10:08前陣子韓國新聞有報導，那些新成立的鐵路公司主管階層

franz1012301/20 10:08大多都是國土交通部退下來的官員

t710127132801/20 14:35其實TGV的加速度很恐怖欸 是韓國自己搞18節拖車的

komachi27501/20 14:35鐵道粉只高潮動力分散擊敗集中而已，其他才不管KTX的

komachi27501/20 14:35性能加速時間是不是也在6分鍾XD

t710127132801/20 14:42TGV Duplex 0-300不到五分鐘吧 然後出站慢是因為法國

t710127132801/20 14:42駕駛不會像日本一開始就把電門拉到底 會習慣慢慢推

t710127132801/20 14:49另外SRT比較像平價版的高鐵 KTX因為進首爾就比較貴

Stan600301/20 15:53我記得在哪裡看過的加速曲線TGV在高速段蠻高的

dierac100001/20 17:50功率強，但考慮到黏著限制，所以將定額電流值調低吧

dierac100001/20 17:50？這樣就延後定功率域的達成速度

dierac100001/20 17:50別人常說的動力集中式加速較慢之類的，其實就牽引力

dierac100001/20 17:50部分而已，高速看功率倒是比較沒關聯

komachi27501/21 14:05鐵路車輛的功率會針對輪軌狀況設計啦...得以驗收的合

komachi27501/21 14:05格車輛是最大功率可以發揮喔，並不是要多大就裝多大，

komachi27501/21 14:05浪費錢沒意義

yamatobar01/21 22:35樓上大大,好久沒見到你了XD