[閒聊] 別鬧了，台鐵的不符票者

kutkin11/20 09:47應該說 現在都開到西部了

kutkin11/20 09:48當初所謂的彎道多不安全到底是什麼毛

kutkin11/20 09:49車長也是領薪水的，在台鐵現在這樣的風氣。

kutkin11/20 09:49已經愈來愈少正義魔人了。

a20647111/20 10:05根本原因就在開放電子票證搭對號車這政策

a20647111/20 10:06這政策一天不除，派再多人查票都沒用

nicoro11/20 10:07投書文化不改抱怨再多也無用

EMU300111/20 10:23很多方說法啦，不能調漲票價只能限縮的刷卡的範圍，加收

EMU300111/20 10:23加起來的扣獎也是很可觀的

NARUHOTO11/20 10:36扣獎其實是爽到坐辦公室的高層 客訴基層拿 獎金他們坐

NARUHOTO11/20 10:36辦公室卻拿更多 拿就算了客訴又只會跪

cymtrex11/20 10:54不好好趁新車來，一次更改電子票證強姦對號車票的爛東西

cymtrex11/20 10:54，沒救了

kutkin11/20 10:54如果電子票不能搭 你非對號又不夠用

panda81611/20 11:01一輛列車12個車廂，車長怎麼抓都抓不完。

panda81611/20 11:03如果像之前的觀光列車 只要顧好三個車廂那還好作

Puma556611/20 11:06普、太、3000假日連車長也弄個雙人乘務來抓無票好了@@

d224140011/20 11:09車長沒這麼多人

kutkin11/20 11:12即使有，這樣做的意義是？

kutkin11/20 11:13禁站政策本身就拿不出一個說服人的理由

temu203511/20 11:15坐著的也不一定都有買票，站著的活該喔

whocare9611/20 11:17應該要學高鐵對號自由分離，再加上座位燈號代表座位狀

whocare9611/20 11:17態

kutkin11/20 11:18https://i.imgur.com/NwYzDDS.jpg

kutkin11/20 11:19你排這種班表，桃園的會不搭嗎 要去海線的會不搭嗎

kutkin11/20 11:20海線他不站就是最後一班了

jason5678tw11/20 11:23那你可以提前兩個禮拜買票

kutkin11/20 11:23你講這就幹話了，社畜知道自己幾點下班嗎？

jason5678tw11/20 11:25對吼都是幹話 每兩個禮拜乖乖買一到五的票的人都是

jason5678tw11/20 11:25白癡

kutkin11/20 11:25白癡是你在說的，粗暴言論大可不必。

kutkin11/20 11:26只是請思考乘客的需求，他們只能被動接受班表。

kutkin11/20 11:26週五晚海線就剩這班

kutkin11/20 11:2818：10或19：15有些人還沒下班呢

kutkin11/20 11:30以前週五晚塞一堆 樹林止 看到才吐血

kutkin11/20 11:30現在至少拉到北湖

j2180211/20 11:43那只能怪你海線的民代不夠力啊 看看人家鶯歌郡主多有份量

j2180211/20 11:43 喊一聲馬上停普太

j2180211/20 11:45大眾運輸本來就不是滿足某ㄧ族群的東西 為了滿足你造成其

j2180211/20 11:45他人的不方便又算什麼

k254139811/20 11:46根本原因明明就是台鐵區間班次跟垃圾一樣

k254139811/20 11:47區間車一小時兩三班的區間多的跟什麼一樣 正常人當然有

k254139811/20 11:47車就上 管你什麼電子票證

ELYC1x11/20 11:47還是那句話，同樣2.27元/公里，是有什麼狗屁服務品質好提

ELYC1x11/20 11:47升，要禁站票先漲價吧

ELYC1x11/20 11:49搭3000付的跟PP柴聯爛車一樣錢，沒高人一等也沒比較偉大

j2180211/20 11:51支持以價制量 車輛人力就那麼多 還不如顧好對號車乘車品

j2180211/20 11:51質 我寧願多花一點錢換我的座位旁邊不要一堆人站

ELYC1x11/20 11:53彎道、服務品質兩個禁3000站票的理由都是幹話

kutkin11/20 12:01「滿足你造成其他人不方便」這應該是站票乘客要說的吧

kutkin11/20 12:01你只是搭起來不舒服，他們是不站就沒選擇了。

kutkin11/20 12:02我也會有坐著的時候，就他不要太誇張

kutkin11/20 12:03壓到我椅子正面就好 側面隨便他

kutkin11/20 12:082007高鐵剛通車，運務處長鹿潔身想做成績的產物呀

kutkin11/20 12:12後來他一路升到局長就一直這樣

handsome888811/20 12:30禁站票的理由就跟長隧道會窒息一樣都是幹話

willy121511/20 12:31服務品質還勉強說的過去，彎道就算了

ultratimes11/20 13:59調閱監視器畫面後要怎賺錢？你要憑監視器畫面把人找回

ultratimes11/20 14:00來補票嗎？我看會先整死人才對吧

Tp6g4cl611/20 14:11列車長辛苦?! 運務界CP值最高的耶

t710127132811/20 14:15不反對站票 但反對影響座票權益的站票 以及只花區間

t710127132811/20 14:15票價就能搭對號座的站票 麻煩補齊差額你再過來站好嗎

t710127132811/20 14:16把對號車當區間快在用的舊思維可以汰除了

kutkin11/20 15:38等台鐵能夠提供每小時6班區間車再說吧

kutkin11/20 15:38馬政府講到蔡政府剩2年了。

kutkin11/20 15:39如果不是為了升遷 車長應該不想下站吧

temu203511/20 15:43車長比機務還涼，真的爽

a8815266011/20 15:52刷電子票證改用時間計費吧 去計算兩點最慢及最快到的組

a8815266011/20 15:53合 對應區間和自強票價 再依花費時間以一定比率去計價

jason5678tw11/20 15:55哪有比機務涼啦 過中午人就不見了欸

badpat11/20 16:13台鐵只開區間車就沒這個問題

Ron5132011/20 17:30反正被加收去投訴就好了，還會打電話來道歉

ELYC1x11/20 17:56買3000坐票沒比較屌啦，和老舊PP廢棄柴聯一樣錢，憑什麼

ELYC1x11/20 17:56提升服務品質？你有花比別人多錢嗎？不爽去買騰雲座艙啊，

ELYC1x11/20 17:56有站票直接叩車長趕人，這就合理

ELYC1x11/20 17:59補噓標題

lianpig556611/20 18:02樓上電票仔？

WongTakashi11/20 18:12有電票仔? 那該噓了

ELYC1x11/20 18:20我電票搭舊車啊，不行嗎？有違規嗎？3000我是不敢啦，不想

ELYC1x11/20 18:20跟錢過不去

rerun11/20 18:46噓那些違反規定的乘客

kutkin11/20 19:06ELYC1x倒是說到重點 又沒給比較多 憑什麼

t710127132811/20 19:12有電票搭對號車可以啊 問題是一來沒獨立車廂把站票旅

t710127132811/20 19:12客隔開造成乘車品質下降 二來是持電票就能用區間車價

t710127132811/20 19:12格搭乘對號車(短程來說) 這根本不合理吧 至少要提高

t710127132811/20 19:12可搭對號車的門檻 而不是單純把對號車當區間快用 你

t710127132811/20 19:12可以收的比自強號便宜一點 但不能只有區間車票價還打

t710127132811/20 19:12九折 相對也能讓部分民眾轉回搭區間(快)而非擠自強號

t710127132811/20 19:14如果真的都能這麼做 然後月台上放台註記機台 反正持

t710127132811/20 19:14電票要搭自強號的都去過卡 那我就支持對號車開放站票

rdu2015911/20 19:16長官苦民所苦，不要太不滿

kutkin11/20 19:17哪裡不合理？你坐著他站著

t710127132811/20 19:45一堆被台鐵養壞胃口啊 搭自強號當區間快搭習慣了 只

t710127132811/20 19:45是要恢復像JR的模式就在那邊唉 特急列車自由座一樣可

t710127132811/20 19:45以用電票補價差上車啊 不想多花錢就乖乖搭快速/普通

t710127132811/20 19:45為何自強號要改成同模式就不行 阿不就被養壞胃口了

kutkin11/20 19:54所以呢？ 你認為不合理只是不合你想的

kutkin11/20 19:55TEMU 1000進來以前就是這樣了

kutkin11/20 19:55那我是不是也可以說你被養壞胃口了

kutkin11/20 19:56這樣子每個人都可以指責對方不合理

kutkin11/20 19:57所以我回應你是說「你坐著，他站著。」

kutkin11/20 19:57很客觀的服務就是不一樣。

kutkin11/20 19:58然後在那講區間車，那你知道區間車不是擁擠就是班次不夠

kutkin11/20 19:58嗎

kutkin11/20 20:00ELYC1x也提過，阿 你TEMU也比PP給較多錢呀

kutkin11/20 20:00所以為啥要為了你提昇品質

kutkin11/20 20:02TEMU 沒比PP給更多錢

t710127132811/20 20:13就你這種說法 那如同我刷卡搭高鐵憑甚麼只能擠那幾節

t710127132811/20 20:13的自由座車廂啊 應該全車都開放啊 反正也只是坐著跟

t710127132811/20 20:13站著的差別是嗎？ 過去台鐵供給的座位永遠都是供不應

t710127132811/20 20:13求 因此才會沒有限制站票位置的做法 現在你車輛慢慢

t710127132811/20 20:13足夠了 票務系統也進步很多 慢慢把服務修正成比較適

t710127132811/20 20:13合大眾的做法才是正確的 卻因為只為了滿足我想隨便搭

t710127132811/20 20:13隨便坐的那些人 而不去做改變 那些人還是只會罵台鐵

t710127132811/20 20:13爛 擠得要死 然後跑去搭高鐵 票箱收入永遠就那麼難看

kutkin11/20 20:25你還真會滑，一下JR 一下高鐵

kutkin11/20 20:26台鐵長途早就被打趴了 請看我之前整理

kutkin11/20 20:26跟你講的什麼舒適毫無關係

t710127132811/20 20:26這種東西本來就要比較的啊... 看看他人經驗

t710127132811/20 20:28我切入的點是乘車品質跟票箱收入 您重點是在旅運需求

seven12060911/20 20:29我就問調監視器你要怎麼罰

t710127132811/20 20:30其實過去在運管所就有一直跟交通部幾個長官談過這事

t710127132811/20 20:30不過當時的長官就不太重視這個 反正覺得台鐵無藥可救

t710127132811/20 20:30就隨便啦的那種心態 不過這幾年的看法就比較有差了

ELYC1x11/20 20:32t大說的我也很認同，就是羊毛出在羊身上，一種服務品質對

ELYC1x11/20 20:32應一種費率，就不會有人嫌，既然費率不易調整，用不同折

ELYC1x11/20 20:32扣就行了

t710127132811/20 20:32那時候搞甚麼短編多發 普太不獨立命名的長官都退光了

t710127132811/20 20:32 現在比較新的才慢慢有改變一點思維 也看到國道塞車+

t710127132811/20 20:32高鐵常態買不到票 才開始想再把重點放回台鐵

t710127132811/20 20:34所以之前才提出名鐵模式 其實對台灣環境來說是最適合

t710127132811/20 20:36一樣是自強號(停站模式跟快捷性) 想坐得舒適就花錢買

t710127132811/20 20:36對號座 不想花錢也有一般通勤性車廂讓你站 那差異就

t710127132811/20 20:36只是在舒適度而已了 速度上大家都一樣

t710127132811/20 20:37車長驗票也方便 因為對號車廂節數一定比現有對號車少

t710127132811/20 20:41但台鐵新車都已經買下去的情況 座椅又不可能拆掉變成

t710127132811/20 20:41通勤性座椅 那另一種方式自由座的部分就是一樣維持對

t710127132811/20 20:41號座座椅 但你要坐就是得多花錢來維持品質 當然這樣

t710127132811/20 20:41一定會有裝不完的問題 所以還是得搭配區間快來維持整

t710127132811/20 20:41體運量 但差異性多兩個 服務品質高票價高 但時間一樣

t710127132811/20 20:44以台灣人的個性來說 他們會願意多花錢去買舒適性 所

t710127132811/20 20:44以才想說學荷鐵IC Direct 要快要舒適就是要先去月台

t710127132811/20 20:44過卡註記 不想花錢還是有一般的IC可以搭 但就是多15

t710127132811/20 20:44分鐘車程 當然這只是學術上的方案 看台鐵要不要做

omkizo11/20 20:53對號車就不是為了可以站人而設計的 請不要認為對號車站人

omkizo11/20 20:53才是常態

kutkin11/20 20:58因為你所謂的比較，不就是挑你認為合理的來講？

kutkin11/20 20:58那這樣你有你的合理，我有我的合理。

kutkin11/20 20:59你認為這樣不公平，但我認為以台鐵目前的狀況。

kutkin11/20 21:00根本無力分流，所謂對號歸對號做不到。

kutkin11/20 21:01你那麼愛講JR、高鐵。 他們一小時可以發到12班。

TaoYPingS11/20 21:01477次台北站一狗票偷搭仔，每天，每天！

kutkin11/20 21:01台鐵也可以呀，只是要給東西幹線去分。

kutkin11/20 21:02有像你說的JR、高鐵那個運能去分流嗎

a5mg4n11/20 21:02台鐵對號車的常態就是可以站人,不然就不會到近年才硬凹

a5mg4n11/20 21:02出不賣站票的理由

a5mg4n11/20 21:03就算是JR,也在賣立席特急券

t710127132811/20 21:03不過講那麼多 最終還是只會維持現況啦 為何 得了便宜

t710127132811/20 21:03還賣乖 當初國道ETC收費的模式就是里程計費 沒有所謂

t710127132811/20 21:03的免費里程 結果忘記是哪個立委去靠腰 就變成免費20k

t710127132811/20 21:03m 但每公里計價變貴($1.0->$1.2/km) 後來在票價檢討

t710127132811/20 21:03時有做過民調 目標還是在里程收費 還會特別說明說每

t710127132811/20 21:04公里計價會變便宜 但最終大家還是選擇維持免費20公里

t710127132811/20 21:04 其實大家往往不知這其實是省小錢但花大錢

kutkin11/20 21:10維持現狀就是因為運能不夠，根本無法分流。

t710127132811/20 21:11JR立席券的出現主要還是為了增加營收 但是有個先決條

t710127132811/20 21:11件就是有辦法維持一定乘車品質的條件下才會這樣做

kutkin11/20 21:14然後你講那個通行費，你要民調的話當然是

kutkin11/20 21:15有起碼里程免費最受歡迎，哪有什麼省小花大

kutkin11/20 21:16一堆人每天上國道就是通勤，你跟他講單價變低有用嗎。

kutkin11/20 21:17看起來你所謂的合理好像跟民意不太一樣而已。

a5mg4n11/20 21:19台鐵實際上也有減少成本的好處,EMU800/900一節5000萬

a5mg4n11/20 21:19PP一節價錢不到一半

a5mg4n11/20 21:19把PP塞滿划算許多

a5mg4n11/20 21:19(莒光折舊起來就更便宜了)

t710127132811/20 21:20以上是單純以服務品質跟票箱收入來做討論 既然聊到旅

t710127132811/20 21:20運需求 我先以在目前路線與閉塞都不變動條件下 第一

t710127132811/20 21:20當然是現有區間車容量增加(採購900的原因 第二就是東

t710127132811/20 21:20西幹線列車成跨線車 這樣就多了一些空間來放區間(快)

t710127132811/20 21:20 三來就是尖峰樹林到發的區間車延長行駛(至少要到中

t710127132811/20 21:20壢 但問題是折返點要放哪 車輛運用要更改 況且台鐵一

t710127132811/20 21:20直很不愛開區間快(一說是覺得開自強票箱收入比較好看

t710127132811/20 21:20 因為還能多騙一點民眾花錢買票而非刷電票而已 二來

t710127132811/20 21:20是停靠站沒有固定模式 不論司機或站方都會覺得困擾

omkizo11/20 21:21日本能賣站票是日本的事 和我的主張無關係

a5mg4n11/20 21:22(甚至可以懷疑,日本一直在意特急是日本階級文化的體現)

anajal11/20 21:22機誤真的過太爽才會每天都覺得別人比牠爽

a5mg4n11/20 21:23花錢買座票也是好處阿,以成本效益來說PP大概是最印鈔的

omkizo11/20 21:23不然兩排座汽車的後排如果願意坐人家大腿 也是可以坐8個人

a5mg4n11/20 21:23設備幾乎和莒光沒有實質差別,座位票價又多一截

omkizo11/20 21:25甚至廂型車後面地板再坐9個也可以 你說這樣被警察看到他開

omkizo11/20 21:25不開你單

t710127132811/20 21:25民眾當然覺得便宜就是合理 但站在運輸學角度就不一定

t710127132811/20 21:25 關於國道免費里程議題可以看這個

t710127132811/20 21:25https://www.thenewslens.com/article/72762

kutkin11/20 21:27我的意思是，既然選擇用民調，民眾當然那樣選。

sdf041911/20 21:27一堆人都馬沒在怕，可悲的素質

a5mg4n11/20 21:28站在運輸學角度國道免費里程也有合理處

a5mg4n11/20 21:29盡量導向路況單純的國道,轉移市區道路負荷也是好處

kutkin11/20 21:29你寫那個什麼收1元，每年多收8億。

kutkin11/20 21:30政府一年預算一兆多，相比跟毛一樣。

a5mg4n11/20 21:32而且市區道路通過量增加的成本,8億大概一下子就補回來了

kutkin11/20 21:32你如果能在交通委員會說服立委

t710127132811/20 21:33當然是 但是站在營運者角度為了維持營運 總不能所有

t710127132811/20 21:33決策都照民眾想法去做吧 其實以營運商來說是盡量不讓

t710127132811/20 21:33自己虧本為主 但台鐵自從開放電票搭乘對號車時就不知

a5mg4n11/20 21:33結果地方政府虧得可能更多

t710127132811/20 21:33當初決策者在幹什麼了(最初僅台北四站使用 那還好 就

t710127132811/20 21:33當作是回送兼載客 但開放到整個北部全區間就真的黑人

t710127132811/20 21:33問號 還好那時開放全台都可刷電票時有另外規定 不然

t710127132811/20 21:33一堆人真的會搭長程對號車但只花區間車九折票價

a5mg4n11/20 21:33台鐵開放電票搭乘後除了疫情外,營收確實漸有起色

a5mg4n11/20 21:34長程=200km以上,這麼長光是體力,就會把人導向座位票了

t710127132811/20 21:38交通委員會裡面的立委有啥交通背景的 只會要求免費路

t710127132811/20 21:38段/時段多 我服務的地方要有快車 票要分我多一點 不

t710127132811/20 21:38然我就砍你預算 檢舉項目限縮 大家一起來違停 呵呵

kutkin11/20 21:51你要有說法能說服立委，就算你看不起他們。

kutkin11/20 21:51因為他們也是轉達普羅大眾的壓力而已

kutkin11/20 21:51你現在講的我也懂，但是你要怎麼說服民眾。

kutkin11/20 21:52可以刷電票就讓員工省很多時間了。

kutkin11/20 21:54還可以用立柱 彈性增加

a5mg4n11/20 22:05假設某對號列車有200位臨時起意的旅客想搭乘,每位在窗口/

a5mg4n11/20 22:06售票機花20秒,並都在某大站發車前15分鐘臨時起意

a5mg4n11/20 22:06那要投資多少窗口/售票機?

JRhokkaido11/20 22:17所以就全部禁站票不就好了？區間車多開一點搞好轉乘

JRhokkaido11/20 22:17啊

a5mg4n11/20 22:19全部禁站票,就是200個人跑去窗口問,把窗口塞爆

a5mg4n11/20 22:20區間一節5000萬,PP一節不到一半 先把PP塞滿比開區間便宜

t710127132811/20 22:22a5大可以回去看我說的 開放自強號站票 但只能站自由

t710127132811/20 22:22座車廂+要先在月台過卡刷註記機(收自強號站票價格)

a5mg4n11/20 22:22多開PP還能多少賺到願意買座位的人(今天4點後高雄往彰化

a5mg4n11/20 22:23幾乎全部賣完

handsome888811/20 22:23因為區間快排點爛的跟區間車一樣所以大家才擠對號

handsome888811/20 22:23號啊 難怪品質不好 怪不得旅客

handsome888811/20 22:24多開點PP 停站時間的區間快保證對號車品質很好

a5mg4n11/20 22:24只能站自由座車廂的話,就是高鐵反面教材重演

a5mg4n11/20 22:25自由座車廂乘降時間變成巨大瓶頸,又很難在必要時疏導

a5mg4n11/20 22:31有那路線容量,直接開對號豈不更香?

handsome888811/20 22:49所以嘛 這樣就不能怪人家跑去站對號車或刷卡搭

a5mg4n11/20 22:53所以其實沒必要禁止站對號車或刷卡阿

a5mg4n11/20 22:55(除非能設法收到極高票價,但現在騰雲艙到底賺還虧?)

a5mg4n11/20 22:59而且站票旅客某種程度上可以當隔音牆,不然遇到整路念人的

a5mg4n11/20 23:00就夠讓人崩潰(特別是在EMU3000/觀光附掛莒光上時)

a5mg4n11/20 23:00但走道站滿人的話,那種整路唸人的家長等等就少許多

jgfreedom11/20 23:04我滿好奇的是，假設900全數到位，能滿足北部的通勤需

jgfreedom11/20 23:04求嗎？

jgfreedom11/20 23:05我們都來了三十幾組900了，光顧者換編組，好像也沒有

jgfreedom11/20 23:05增加區間班次？

jgfreedom11/20 23:06能不能禁站要看運能是否能滿足通勤旅客需求，不然供不

jgfreedom11/20 23:06應求哪能禁？

t710127132811/20 23:07現在就是一個過渡期 站體在變更 車輛也在變更 你說要

t710127132811/20 23:07達到最大運輸容量也不太可能 也得到都弄完了才有可能

t710127132811/20 23:08你要服務品質但又不能滿足現有旅運需求 那就是四不像

jgfreedom11/20 23:09未來可以去思考對號車或是部分對號車禁站，但這是有前

jgfreedom11/20 23:09提的。未來西部對號有EMU3000及E500+pp，或許也可以禁

jgfreedom11/20 23:09站3000而不禁E500，不過那是未來的事

a5mg4n11/20 23:12900到位也不可能啊,路線容量在那,換900也只是多兩節

a5mg4n11/20 23:13要解決通勤需求,基隆捷運還比較可能

a5mg4n11/20 23:15路線容量不變,區間車班次不變的話,大概要把各站月台加到16

a5mg4n11/20 23:15車,讓一列4組500重新出現才有可能吧

t710127132811/20 23:16不管是誰都會覺得這樣的乘車環境很差啦 當然希望未來

t710127132811/20 23:16車輛都到齊後這種狀況就別再發生了 站票我最常遇到的

t710127132811/20 23:16還是站太滿導致買座位票的反而上不去 各位只會怪台鐵

t710127132811/20 23:16沒作為 然後說要改掉電票規則時又在那邊唉唉叫

t710127132811/20 23:16http://i.imgur.com/RTROqmD.jpg

t710127132811/20 23:17http://i.imgur.com/YHVRxL3.jpg

a5mg4n11/20 23:18原圖是連假最後一天的話,這樣很正常啊

a5mg4n11/20 23:19本來就不可能為了幾天的需求投資全部能量

t710127132811/20 23:20班次增加不是沒辦法 但是要配合的事真的很多 一來你

t710127132811/20 23:20樹林到發的區間車願意拉到中壢嗎？來你對號車願意整

t710127132811/20 23:20併成跨線車來空出空間增加區間(快)車嗎？ 如果上層也

t710127132811/20 23:20只會嫌麻煩不去變更 那路線容量就只能是這樣了

a5mg4n11/20 23:20台鐵至少塞到那樣,運轉都還大致有序,不像歐洲部分鐵路旅

t710127132811/20 23:21抱歉 疫情前平日尖峰就是這個樣子(現在應該也是如此

a5mg4n11/20 23:21客稍多就到處取消或變更列車,甚至開到一半讓列車消失

jgfreedom11/20 23:37對號車整併，那就把樹花和七潮整合成花潮（改七堵換班

jgfreedom11/20 23:37），只是東部都優先汰換pp，整併後要用3000看東部願不

jgfreedom11/20 23:37願意？

jgfreedom11/20 23:37拿花機3000跑跨線，就一定會影響樹花班次

jgfreedom11/20 23:39不然就等未來潮機補上3000後，再以潮機編組為主

jgfreedom11/20 23:41現在要馬上騰出路線容量，整併東西線班次最快，如果可

jgfreedom11/20 23:41以連區間車也一併整合

handsome888811/20 23:44PP改3000就不要怪買不到票

t710127132811/20 23:47北部區間車整併比較麻煩 宜蘭線跟基隆的比例要怎麼算

t710127132811/20 23:47 個人是覺得因為北=桃間通勤旅次較龐大 把樹林到發的

t710127132811/20 23:47車延伸至中壢就能紓解相當程度的通勤壓力了 但是不少

t710127132811/20 23:47車進樹林就是要洗車或是維修 這問題也要做考慮

t710127132811/20 23:50自強號部分車廂改自由座其實會比高鐵狀況好一點 一來

t710127132811/20 23:50同樣兩個車門但台鐵車廂容量就小高鐵一節 而來是反正

t710127132811/20 23:50進去有位子就先坐 還比現在還要等候座票旅客就坐 還

t710127132811/20 23:50要再挪動(站立的)位子那時間快太多了

jgfreedom11/20 23:50中壢大概沒有容量整備，延到楊梅或是北湖吧！以前看過

jgfreedom11/20 23:50台鐵未來區間規劃是楊梅-蘇澳對開

hn948041211/20 23:51把台北機廠併入富岡基地就能解決了(X

hn948041211/20 23:51反正台北機廠從台北市搬到板橋又再搬到樹林過了

t710127132811/20 23:52北湖其實不適合 因為進廠還要在北湖折返 相對樹林可

t710127132811/20 23:52以直接入庫還要麻煩 而且才兩條側線還要考慮縱北區間

t710127132811/20 23:52車要空間去待避快車

hn948041211/20 23:52中壢只能靠第二和第三月台B側的待避線整備，但未來立體

hn948041211/20 23:53化後應該只會留兩面四線的軌道配置

jgfreedom11/20 23:54地下化啟用可以改回中壢，4股好好利用要每小時發區間

jgfreedom11/20 23:54足以

hn948041211/20 23:56不過之前中壢還有國軍的載具運輸需求，未來立體化後

hn948041211/20 23:57要如何解決這問題?

jgfreedom11/20 23:57還真不反對未來西線北高延駛至花蓮，每小時一班花潮及

jgfreedom11/20 23:57花彰，減少轉乘～

jgfreedom11/20 23:59改其他站囉，鶯歌或埔心吧！

kutkin11/21 00:07現在4XXX 宜蘭線區間就是拉到北湖

kutkin11/21 00:08以前宜蘭線都是樹林止

kutkin11/21 00:08現在有一些到桃園，北湖等

jason5678tw11/21 00:12台北機廠本來就在富岡基地了 樹林那是北機

ELYC1x11/21 00:12軍運改富岡，都會和國防部喬好放心

a5mg4n11/21 01:04那這樣的話,樹林-新富間各平交道交通情形又要仔細考慮

trtcool11/21 08:59禁止新自強站位就會導致這些奇怪的亂象

s8609311/21 09:34開放悠遊卡上對號車才是問題的開始

a5mg4n11/21 09:36並不是,開放悠遊卡上對號車前,甚至還有故意給人通勤的自強

a5mg4n11/21 09:37以前連冬山都有連續多班自強號停靠

ELYC1x11/21 10:57除了電子票證，也請正視不同車型相同費率的問題好嗎，沒

ELYC1x11/21 10:57改成合理的自強號費率差別，我就是刷電子票證搭對號車，

ELYC1x11/21 10:57西部只能2.27NTD/km搭爛車我花不下去

t710127132811/21 11:46台鐵說要改啊 可是立委大大們不給改 還要台鐵降價哩

hn948041211/21 11:55你真的以為台鐵不想改？你先看亡國才點不點頭？

a5mg4n11/21 13:26台鐵變相漲價那麽久了，PP大概是某鐵垃圾桶搶錢術的啟發者

a5mg4n11/21 13:26之一

a5mg4n11/21 13:33真的要通勤話的話，自強掛一大堆類PPM，票務維持現況，可

a5mg4n11/21 13:33能還是CP值最高的方式

a5mg4n11/21 13:35甚至莒光拉皮成PPM的樣子，用E500拉，收自強票價大概都不

a5mg4n11/21 13:35會有人發現問題XD

zx246800tw11/21 17:09合鐵近15年不少計劃+考察心得都會多放詳細票價改善費

zx246800tw11/21 17:09率

a5mg4n11/21 19:53台鐵的考察心得還說要跑160XD

a5mg4n11/21 19:54結果現在連改到140,發揮現有列車性能都不怎麼想

zx246800tw11/21 22:03線型能車能，路未必能。。。

a5mg4n11/21 22:17全新的路也未必能的話= =?

a5mg4n11/21 22:19一堆2013年以後蓋的路也不能的話...

JRhokkaido11/22 06:35叫台鐵蓋出北北那種路線根本不可能

sinohara11/22 12:29900到位 880流竄到超長途有比較好

sinohara11/22 12:29？

sinohara11/22 12:32看中壢一堆停8-10分的一上車就說叫你等幾分