Re: [新聞] 歐盟、美國、中國和日本紛紛競逐氫經濟
冷飯熱炒,當然現在已經是2020年,這是2004年的技術,問題是
製造、儲存、運送氫氣的成本還是居高不下,短時間當然無法突破
期待氫燃料電池未來幾年成為主流,還是要再多觀察。
節錄2004-06-01科學人雜誌 沃爾德 ( Matthew L. Wald )
https://sa.ylib.com/MagArticle.aspx?id=3148
然而,氫氣並不是免費的,對環境亦非無害。氫燃料電池產生一單位能量的成本,約為內燃機的100倍。製造燃料電池聚合物的伊士曼化學公司(Eastman Chemical Company),其研究員道西(Tim R. Dawsey)表示,為使價格更具競爭力,「你必須壓低到每瓦特五美分,而我們每瓦特卻要四美元。」而氫氣每單位的可用能量也比汽油貴了約五倍。
氫經濟之路上的絆腳石不單只有錢的問題,供應製造純氫氣時所需的能量,本身亦可能造成污染。即使太陽能或風力之類的再生能源可用來製造氫氣,但這麼做對於環境的幫助,可能還不如把這些能源直接拿來利用。此外,氫氣是宇宙中密度最低的氣體,如何分裝、貯存,也都有技術與基礎建設上的難題。任何關於氫經濟的實用性計畫,都必須兼顧上述所有課題。
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噓
現在2020年,你拿2004年的文章講成本很高...2004年
→
電動車的成本也很高啊,也未免太混了
→
我還以為你是查出加州加氫站的價格,還是Toyota,
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現代的氫能車價哩
→
hydrogen/
推
能做液態氫再說
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[問題] 氫燃料電池車真的玩不起來了嗎?對於新能源的汽車 之前有鋰電池的跟氫燃料電池 豐田跟本田都有推出 Mirai跟clarity 在日本本土有137個加氫站8
Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧碩論剛好是做氧氣析出和氧氣還原催化相關的來發表一下拙見 這邊有人會問氧氣析出和氧氣還原和氫燃料電池有什麼關係? 簡單解釋電解水產氫和氫氧化成水這兩個反應的速率決定步驟就是氧氣析出和氧氣還原 因此要開發高效率的電解水產氫和燃料電池催化劑就要從氧氣析出和氧氣還原催化劑下手 留言看起來很多人認為耗電電解水產氫再拿氫發電是件很愚蠢的事情6
Re: [討論] 氫能源車為何不流行基本上有兩項。 第一項是氫氣怎麼產生與運送呢?? 目前工業化方法仍然依賴化石燃料的工業方法來生產氫氣, 不管是煤氣化或是天然氣裂解都會產生大量碳排。 所以要乾淨零碳排就要使用太陽能與風力等綠電電解海水製氫,3
Re: [討論] 其實氫燃料電池才是未來吧關於氫燃料電池,本人也稍有研究來分享一下。 現職日本神奈川縣tier 2零件商的RD,但在氫燃料車這塊算TOYOTA的tier 1。我主持的專案是某世代氫燃料發電機的氫氣回收系統。 基本上TOYOTA的夢很大很美,不只是燃料電池車和氫內燃車,而是希望將氫當作再生能源的儲存和運輸手段。 一般來說(以下取自TOYOTA的公開計畫說明會的資料),再生能源發電效率最高的地點在一些人煙罕至的地方。即使在那裡建設發電廠,建設輸電線路到都市基本上是不現實的規劃。因此若以發電廠的電直接在當地實施海水淡化與電解水製造氫氣後轉運,再以燃料電池做轉換,能源轉換看似浪費但實際上可以在以往無法利用的地方增加經濟活動算是一舉數得。 目前TOYOTA跟川崎重工與JAXA合作對以上的運輸方案進行實驗中,據說算有小成。
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