[心得] 關於…飛行載具 eVTOL 實際情況

Dukkha 發表於 2021/2/19 上午2:51:00

看板Stock標題[心得] 關於…飛行載具 eVTOL 實際情況作者

Dukkha

(Anagami)時間Feb 19 02:51:00 2021推噓14 推:17 噓:3 →:37

PTT推薦

最近億航暴漲暴跌
讓我想起去年看過一支影片如下

https://youtu.be/4Yc2L5koWZY

日本去年八月
這部skydrive SD-03單人小型的eVTOL
完成人類史上首次飛行車載人測試
長度約4m
高度約2m
電動馬達驅動4組8具螺旋槳
最高時速約50km／h
飛行時間達10分鐘

如大家所見本質就是放大版的空拍無人機....
製作上技術門檻並不高

那大家關心的會不會是未來？

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1續航力
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Elon Musk 說過
鋰離子電池能量密度要超過 400Wh/kg 是一個分界點，馬斯克之前曾在「城市電動飛機」的議題中提出，也是日前特斯拉加拿大電池研究團隊 Jeff Dahn 教授最新發表的論文中所提到的能量密度目標。

現在量產的電池最高是特斯拉的260
特斯拉的電池研發者Jeff Dahn 目前最高做出360（實驗室）

他們認為超過400的能量密度就能勝過燃油

鋰電池能量密度我們算300 到輪子效率可達70-80％
汽油能量密度約1500 用四行程otto
引擎到輪子的效率只剩下12-20％左右

兩者目前是差不多
差在燃油車的污染跟致癌物質
還有電力比較便宜生產過程也比燃油乾淨

但是！
即使是到了400這種目標
這種大型空拍機載具依然無法飛很久...
能30-50分鐘就不錯了

反而純電動私人小飛機都比這實用
至少飛機有翅膀可以省點能源

螺旋槳類型的就沒這優勢
你就是得一直轉才有升力

純電小飛機兩個案例

全電動飛機 Cessna 208B Grand Caravan
成功於 5 月 28 日在摩西湖跑道起飛，
並完成 30 分鐘的首航。提供電動動力單元的公司
Magnix 宣稱這是有史以來試飛成功最大的全電動飛機。
這次飛行持續 30 分鐘之後隨即返航

又或是 Eviation 這台私人純電小飛機
https://youtu.be/W0DHhiwvatQ
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2 安全性
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一年前kOBE的調查報告也剛出爐
台灣的參謀總長直升機事件
都在在顯示直升機/螺旋槳這類載具
其實有一定危險性

肉眼判斷出事
起霧出事
迷航出事
無法判別自己在什麼高度位置而出事

客機造價昂貴大概是3-4台ＥＵＶ價格
而且飛行高度是一萬公尺
從起飛到降落都能完全電腦執行不需要機師

但螺旋槳載具可沒這些好康....

再來如果機構失靈螺旋槳壞了
或是電力傳輸出問題
那怎辦？

彈射降落傘？
這樣又要增加機構重量續航又要少了

航線也是個問題～～～
塔台系統也是個問題～～～

總之這種飛行載具噴噴農藥
救救高樓大廈的火
空投物資到人類難以到達之處
這些特殊場景是還可以

真的要成為大眾交通工具或是幫amzn送貨
我想.... 還要搞很久.....

總結一些難題

續航力太低
飛行定位安全
遇到氣候上變動問題
強風問題
高階儀器成本
螺旋槳安全
航道塔台問題
機構故障後如何求生
FAA如何規範

現在大概就是個有趣的大玩具
或是偶而有特殊場景能用
這種情況下銷售量
可能雲梯車都比較好賣ＱＱ

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.73.238 (臺灣)

※ PTT 網址

※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 02:57:37

推

lavern1001 02/19 03:03出事必死，怕

推

SAMMY728 02/19 03:13掉下來砸到人怎辦？

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labbat 02/19 03:18白努利定理電動飛機跟波音一樣快不用額外升力

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labbat 02/19 03:19反正渦輪引擎也在轉一樣會有故障風險

推

walelile 02/19 03:29中概股沒人在怕的啦

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TaiwanFight 02/19 03:59門檻不高？？？

推

pico80286 02/19 03:59拜託把駕駛員拿掉再來討論

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soyghcg 02/19 04:07拿來運貨跟運人+換電系統空間大的很

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soyghcg 02/19 04:12還能利用大樓頂樓空間

推

appleball20002/19 04:23推

噓

Merkle 02/19 07:24原來現在客機降落可以電腦自動降落了喔？

30年前就能做到了只是法律不允許還是要飛行員你文組？

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Merkle 02/19 07:25然後飛行載具你最後面扯個雲梯車？厲害了

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louic 02/19 07:33原po 應該是指這種大空拍機可以用在救火但很貴

推

abljy 02/19 07:35客機可以自動降哦，但多數還是電腦輔助

推

misson 02/19 07:41不要把螺旋槳飛機跟直升機扯在一起談

推

yoyoyin0119 02/19 07:49參數輸好可以電腦降落但是幾乎沒機師採用通常是

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yoyoyin0119 02/19 07:49快碰到地面就會手動了

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yoyoyin0119 02/19 07:50不過現在有自動油門自動煞車很多事情都電腦做了

推

leo1217000 02/19 07:53人類沒看到駕駛會怕，所以還是要放個駕駛，出事才

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leo1217000 02/19 07:53能怪那個人

推

D600dust 02/19 08:06燃料電池:

噓

slavis 02/19 08:38不是幫股票護航但是原po對航空器有很多錯誤的迷思

沒吧直升機跟客機失事率差距很大哦

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slavis 02/19 08:42簡單來說安全性的問題旋翼機會遇到的固定翼一樣有

沒吧客機一具引擎出問題靠電腦是能存活的復興航空235 就被模擬證明但這種大型空拍機你壞掉一顆試試看

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slavis 02/19 08:44固定翼跟旋翼機兩者各有其優缺點及特性，沒辦法像原

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slavis 02/19 08:44PO這樣一言以蔽之說固定翼好棒棒好安全旋翼好危險

科科

※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 09:08:04

推

chen5512 02/19 09:07需要續航力的設施，飛機、卡車、油輪(遊輪)都會採用

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chen5512 02/19 09:07燃料電池

推

qw99992 02/19 09:08可以看看加股FLT

※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 09:12:49

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slavis 02/19 09:31原PO的失事率數據可以提供來參考一下嗎

根據美國國家運輸安全委員會數據，包括固定翼飛機、直升機、氣球、飛艇等在內的所有飛行器，平均每10萬飛行小時發生7.28次墜機事故，而其中直升機墜機率高達每10萬小時 9.84次，是所有飛行器中最高的根據統計，2012 年台灣公務直升機 10 年平均失事率 10.08 次/10 萬小時，但 2010 年國際民航運輸業失事率僅 4.0 次/十萬小時（蔡建和, 2013），這個數據雖然無法做精準比較，但也大略能感受到直升機比飛機危險的多。

※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 10:17:14 ※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 10:21:10

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labbat 02/19 10:22所以直升機跟螺旋槳飛機像在哪？

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guanting886 02/19 10:23直升機！= 無人機不要混在一起談

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labbat 02/19 10:23還是是把電動直升機的概念偷渡到電動螺旋槳飛機

推

guanting886 02/19 10:24這種東西也是白擔心的

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guanting886 02/19 10:27要載人可能要得等到無人機送貨軟硬體跟法律、保險

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