Re: [心得] tesla神話破滅 資金將流到中小型
https://m.youtube.com/watch?v=nPKKM9-knZY
這篇有為什麼特斯拉屌打waymo 還有未來獲利潛力
Waymo 用lidar 雷達第一個成本貴很多
第二個他要繪製高精度地圖 推廣會很慢
特斯拉數據多 比較有機會到l5
雖然我認為至少還要3-5年
不過遙想當初阿發夠一年就從二流等級變神級
這東西還是不要妄下定論
如果3年後到l5
那市場有多大
首先 全球計程車市場
參考Uber市值3兆台幣 計程車uber司機全球薪資大概一年5兆沒問題 吃掉兩成就夠爽了
再來就是像apple一樣收特斯拉稅
車上通勤可支配時間變多就可以賣一堆應用
其實就是賭特斯拉可以先實現l5
如果失敗的話大概股價腰斬 成功的話就蘋果等級
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特斯拉能分辨四葉和垃圾袋嗎
腰斬是900到450還是現在的600到300
300吧 就一般車廠 但目前還是領跑 期望值還是高
※ 編輯: andrew0041 (223.140.124.58 臺灣), 03/06/2021 20:02:21撞貨車的垃圾 說能媲美人眼
一群騙徒的世紀騙局,TSLA只值 100
50塊考慮接看看
100可以考慮買一點當紀念
50~80考慮看看 不過我想在上面信徒就接光了
計程車司機是政治問題,大多政府不可能去得罪
ARK好像也是認為TESLA會吃計程車市場
像台灣計程車司機根本是綠共鐵票,怎麼可能去打翻
這群人的飯碗!?
你講的有理 只是真的l5 偷偷租借 也沒人有辦法吧 本來到l5司機這行業就要轉行
美國皮卡司機很多已預購Tesla皮卡 配合自駕 工作
很舒服
還計程車勒~是要叫小黃司機去自殺喔不跟你拼命才怪
直銷概念股
之後也不會掛計程車......而是用共享汽車概念
其實本來科技進步就伴隨失業 計程車司機也不是唯一受害者
※ 編輯: andrew0041 (223.140.124.58 臺灣), 03/06/2021 20:19:57美國計程車早就被UBER打爆了
只有台灣這種地方才會有什麼計程車的鐵票這種鳥事
突然覺得有點拿iphone比htc的既視感 兩家都是做手機
的
大家嘴巴說不值還不是等低接
要看願不願意修法吧,你擋人財路過程不容易
人眼也會撞車阿 撞電線桿 更何況現在AI越來越強
人是越老越蠢
人類開車車禍=正常 AI開車車禍=自駕垃圾抵制啦
我在台北搭的計程車 罵dpp的比例很高耶
waymo跟apple剛好都有自己的地圖 不怕喇
不可能L4 L5 !
沒自駕光輔助駕駛訂閱市佔20趴還是值700股價
領了6萬又罵DPP,哪個司機這麼缺德
人類駕駛真那麼強就不會天天發生車禍了
派我家伙記去接妹子上下班也不行喔
小型車還可以,大型貨車還有段距離,因為大型車停
的地方通常都不再路邊,而且需要喬位置
如果可以把小黃垃圾司機換掉真的是功德一件
Lidar已經掉到500鎂了 但車隊用CV養data比不上TSLA
養那大批車隊搞CV的速度
我是TSLA跟Lidar都有下注
講真的 就是明天特斯拉的車就能100%安全自駕 台灣也
要修法修20年啦
台灣真的慢太多 手機電車都輸阿六 整碗給人端走
台灣又不是世界主要市場 不影響
LiDAR,500鎂是Velodyne 2023~2024預期目標
更正2022-2023
說成已經達成就有點太扯了
Luminar也有了 車廠的測試很長20搞22-23上市差不多
無論如何最早也要在2022
但我對Velodyne的車用Lidar性能比較存疑
自駕相關領域從業人員跟你說 l5至少10年後
l5想太多 至少近幾年要用AI運算達到l5根本就是幻想
L5十年, 要不要也喊一下L3,L4幾年? 平時巡航跟車
用爽爽,自駕沒到L5你就不屑一顧了?
ㄏㄏ漲到900的垃圾鄉民股神真的好懂
沒有Lidar的自駕毛毛的
自動駕駛最大的法律問題是你搭計程車你就是乘客,無
Lidar不一定是自駕的正解 fusion問題可以查看看
論出什麼事故,乘客除非去干擾車輛或駕駛,否則都只是
受害人身份去要求他人賠償.而搭自駕車,即使不是坐駕
駛位(即使無方向盤,依各國法律還是能分左駕右駕的駕
駛位置是哪個),都會找出主要負責者做為應負事故責任
的當事人,在車廠不願意負事故賠償責任之前,坐在車上
的人就要有一個人負責,就這麼簡單
如果大家瞭解到只當個「乘客」卻要擔事故責任時,是
否會「快樂」使用自動駕駛就是個值得討論的問題
Tesla又沒完全否定lidar 去年就有被拍到過裝lidar
的model系列在測試啊
還有保險問題要考慮 robotaxi保費很貴 不如放個靈長
類司機
換個角度 ai他數據上可以提出比人類更低的肇事率 反而可以壓低保費 更具價格優勢 事故法律歸屬也可以透過保險公司 就算無過失責任理賠 保費也比人類加總低
TSLA就是把FSD半成品就拿出來用阿
你說的那些都要當地政府基礎建設有配合,電影裡面
的東西沒這麼容易的
光Lidar就有很多種技術,成本也在降低中,其中AVEA
的成本最低
使用FMCW Lidar技術也解決了ToF Lidar的許多問題
另外華為也在研發低成本的Lidar
Tesla那個Lidar好像是拿來對答案用的 但是Lidar
成本持續降低Musk當初反對用的理由也會沒了
尤其自駕在安全性上的吹毛求疵沒理由不引進價格
屆時可以接受的Lidar來增加可靠性
不過Lidar現在整個市場市值過高也是事實
屆時車用Lidar也是技術領先者贏者全拿的局面吧
技術來看ToF Lidar互相干擾、可能傷害人眼、受天氣
干擾、成本較高,除非技術突破,不然覺得不適合全面
使用的技術。未來應該會搭配通訊技術,每輛車、交通
號誌、行人都裝配傳感裝置。
破了史上市值蒸發最快紀錄
自駕對長途運輸司機超有用,高速公路一小時以上車
程有些人就開始精神不濟了
太神xx
自駕出車禍問題只要保險就可以解決..而且很多車禍根
本就是因為不遵守交通規則造成
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先講自駕的定義 L3 :一般道路,全自動駕駛,但車子不會開時隨時可叫駕駛人介入 L4:一般道路,全自駕,不用人為介入 L5:非道路環境,任何環境中都能自駕,在沒有人為規範的區域也能自己判斷,人永不介入 首先:我翻譯一下以上的特定名詞39
自駕技術的瓶頸能不能突破 車版已經有很多次討論了 也有業界大神的看法 我想股版大家關心更多的是買TSLA能不能賺錢 自駕的市場真如本文說的那麼大? 推文有說質疑自駕不會成功的人是沒看懂 不是沒看懂 只是觀點不同 先不管法規和LV5電腦認知瓶頸有沒有辦法突破 以使用者的需求角度來看29
TSLA的自駕會不會成功是一回事 但自駕系統的市場之大根本不用懷疑 你說UBER/LIFT為什麼市值沒有飆漲 那就是因為他是用人來開車啊 現在UBER載客跟客人收二十美金27
我不知道你對於這幾年車市熟不熟 這幾年買車的人都會開始在乎ACC 車道置中 半LV2的車廠都被嘴到爆 要買就要正LV2的 加點錢買有LV2不好嗎的言論比比皆是37
先看看目前市場上L2”半自動輔助駕駛” 用過都說讚! 長距離開車變輕鬆,注意力可以提昇 疲勞駕駛機率降低 也降低駕駛分心造成的意外6
確實會面臨競爭 但那是硬體思維 手機對岸一堆 蘋果市佔10-15% 賺1.5兆 其它基本沒有破千億 市佔不是重點16
兩者比較. 不買T電動車, 選擇一堆 不用TSM , 省電低溫高階製程, 請問還有誰可以打 自動駕駛要到達L4還很久, 何況很多公司要做. 電動車對岸廠商一堆,未來價格一定很精彩8
看起來就像是文組的在分析特斯拉的樣子 光是自動駕駛訂閱制就幾乎不可能了 各大車廠怎麼可能跟你特斯拉搞訂閱? 你先舉出一個和特斯拉合作的車廠聽聽? 一定是自己發展或找第三方合作26
其實一句話就可以結束這個討論: 寧願在audi上哭泣,也不願在toyota上放空 特斯拉已經建立起第一電車的品牌, 光是這個牌子就超過目前的股價, 沒錯!電車很多車廠都能做,48
我只想問特斯拉的股東 現在市值跟台積電一樣 問題是台積電eps 我看今年至少28 明年3X 扣掉這麼大的資本支出之後還有辦法賺那麼多錢
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Re: [心得] tesla神話破滅 資金將流到中小型哪一間車廠現階段可以量產電動車 ? 有自己垂直整合供應鏈?只有特斯拉 哪一家車廠有製造電池能力控制成本且量產的技術 ?只有特斯拉 哪一家車廠有純電動車製造工廠並且可以同時橫跨中美歐印度直接插旗量產製造的?只有 特斯拉 哪一家電動車車廠可以大規模製造然後連續四季全年獲利 最後進入標普500?只有特34
Re: [標的] 特斯拉在美國薪水的競爭力如何?先講結論 看組 特斯拉的旗下的業務很廣 馬投顧說過可以把特斯拉看成很多新創公司的集合 許多業務跟傳統車廠完全沒有交集 下面這張圖列舉了特斯拉涵蓋到的業務以及相對應的競爭對手 至於2025年預估的市值部分 參考就好10
Re: [新聞] 「女股神」:特斯拉續航力特強 五年內股各位不要聽信這位女韭神講的話 她從頭到尾根本亂講 我不確定是不是記者翻譯錯誤還是女韭神的話被誤會 因為特斯拉應該是五年內股價漲到3000元才對 另外麻豆3不可能降到2萬5美元 麻豆3光成本可能就2萬5了2
Re: [標的] 特斯拉 vs. waymo 自動駕駛誰會贏?自駕AI 怎麼可以少了老黃..... 我長期持有套斯拉 我自己的觀點是 特斯拉的目前的商業模式比 Waymao有空間可以進跟退,Waymao技術應該相對領先 商業上來講到2025年Robot Taxi有的市場是一7
Re: [問卦] AI是不是來到爆發的階段了AI就是現在進行式 未來基本上AI會佔人類日常很大部分 電腦、手機、軟體介面 這些都已經看到影子了 最近特斯拉AI日