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[標的] 美股NIO中國限電與電動車發展

看板Stock標題[標的] 美股NIO中國限電與電動車發展作者
asdf95
(K神我們巴西見)
時間推噓29 推:37 噓:8 →:29

1. 標的:NIO-US

2. 分類:多

3. 分析/正文:


三、V2G─一場大規模的社會實驗


經過這輪限電,很多人懷疑「生食都無夠,哪有通曝乾」,電力供應
連日常生活用電都無法滿足,何況是耗電怪獸的電動車,中國大力發展電動車
不是自尋死路嗎?

恰恰相反,電動車反而是要達成碳中和不可或缺的重要儲能工具。

https://imgur.com/Zy7IlXE

此次河南大水,造成鄭州電力供應全面中斷,現代人生活已離不開電,
尤其移動支付綁定手機,手機沒電,可是連付錢都成問題。

上圖是鄭州某位比亞迪車主,利用車上V2L(Vehicle to Load,負載緊急供電)
功能,反向對外放電,電動車搖身一變為大型充電寶,不但幫一堆手機充電,
甚至再充一部電瓶車都行。

不止比亞迪,小鵬(XPEV-US)、理想(LI-US)的部份車型也有類似功能。

順著這個思路,電動車不僅可以當緊急電源的充電寶,往大的講,
更能當整個電網的充電寶,這就是V2G。

不過電動車對外放電有以下各種模式:V2L、V2V、V2H、V2B、V2G

https://imgur.com/QaEiHOO


為什麼會分那麼多種類型?有什麼差別?

以下把這些分成2種模式:V2L模式和V2G模式



(一)V2L模式(V2L、V2V)



1.V2L


V2L模式是利用車載充電機(On-Board Charger,OBC)向外放電,
將電池中的直流電(DC)變成交流電(AC)。


https://imgur.com/itxU1Y8


圖中紅色圈起處即是OBC。

在充電時,電網的交流電經充電線流入OBC,經AC/DC(交直流整流器)→
PFC(Power Factor Correction,功率因數校正)→DC/DC(高低壓直流轉換器),
將AC轉為DC存入電池。

要能反向放電,則要是Bi-OBC(車載雙向充電機),整個過程反著來,
整套系統要能支持雙向充電(需有逆變器模組),再附上廠家的放電槍,
實現對外放電功能。


https://imgur.com/itFxNlI

以比亞迪為例,10A的插座能提供2.2瓩、16A則能提供3.3瓩。

常用的手機快充大多在10-30瓦,2.2瓩不計損耗的話,以快充30瓦計可以
支持73台手機快充,才會出現鄭州大水那一幕,一台車供許多手機充電。

V2L緊急使用的機會較少,更多是在外露營或旅遊供電,2.2瓩足夠驅動電磁爐、
熱水壺和電風扇等電器,為說走就走的旅行提供很多便利。


2.V2V


在V2L的基礎上,再加上一個便攜式充電槍,即可實現V2V,利用對外放電對
另一台電動車補能(只是很慢)。

V2V另一種方式是直流快充,有此功能的車型很少。

比亞迪的漢有此功能,但需要購買特殊的直流轉接電纜,額定是750V/80A,
不計損耗功率為60瓩。

V2V最常見是在蔚來充電車,不過跟上面的比亞迪漢不一樣,它是內置電池組或
發電機實現對外放電。

https://imgur.com/c61ii7q


如果比亞迪漢的V2V功能普及到所有車型,可就革了蔚來充電車的命,
既然其他電動車也能補能,就不需要移動充電車了。


3.OBC革命


目前V2L主要是利用Bi-OBC透過慢充接口向外放電,有蔚來車主問過,
何時蔚來能實現此模式?

蔚來的作法與比亞迪、小鵬或理想不同,據蔚來第二代平台負責人李天舒所言,
蔚來打算把V2L做在快充接口。

在快充接口與慢充接口實現V2L有何不同?

快充接口不與OBC對接,沒有AC/DC轉換能力,代表蔚來的放電槍不同於比亞迪,
需要將逆變器模組建立在放電槍上,因此蔚來是造車新勢力中,
最晚實現V2L功能的車企。

比亞迪要革移動充電車的命,蔚來也要革OBC的命。

蔚來為什麼不在慢充接口做V2L?

因為ET7已經沒有OBC,自然不會有慢充接口。

取消OBC,不止涉及V2L,連家充跟便攜式充電槍都要全面改造,是個系統性工程。

比亞迪則走另一條路,e3.0平台將OBC跟電驅、電控八合一。

將更多功能集成化,是各家車企努力目標,可以降本增效,節省空間、重量跟
成本,增加組裝與使用效率,推動技術進步。



(二)V2G模式(V2H、V2B、V2mG、V2G)



1.V2G模式的差別



V2H跟V2L不同,利用的是快充接口向外放電(跟蔚來的外放槍相同)。

由於沒有Bi-OBC的限制(OBC因安裝在車上,體積跟重量有其極限,會約束
散熱能力,所以功率無法做到太大),對外放電的功率可以做到更大,
大到可以提供家庭用電。

最早量產V2H車型是日產的LEAF,前面提到的日產JSM計畫,用的就是LEAF。

LEAF用的是日本獨家的CHAdeMO規格,日文原義是「お茶でもいかがですか」
(要喝杯茶嗎?),意思是喝杯茶的時間就能充滿。

要實現V2H需要外接V2H充放電器。


https://imgur.com/cUwHGyB

LEAF的V2H充放器設備很大,並且笨重,整機重量高達91kg。

充電功率6.6瓩、放電功率6瓩,放電功率足夠滿足一戶小家庭用電需求
(中國民居用電規範,建築面積小於60平方米,用電負荷為6瓩)。

因此被稱為V2H(家庭備用電源)。

除此之外,它能像特斯拉的Powerwall一樣,做為太陽能跟電能間的
儲能變流器(Power Conversion System,PCS),差別在Powerwall有獨立的電池儲能,
它是利用LEAF儲能。

https://imgur.com/ZEtIrLp


整套設備賣最好的時候,是日本311大海嘯之後,由於福島核災後日本
全面停止核電,造成電價節節高漲,相較於電價,安裝此套設備的CP值很高。

特斯拉的Powerwall也是如此,加州連續幾年野火造成大停電之後,
加上政府補助,Powerwall在美國供不應求。

雖然CHAdeMO是最早有V2X通用協定的充電規格,也很認真在歐美推廣,
不過最終歐盟跟美國還是決定採用CCS,無疑宣判CHAdeMO死刑。

連日產都不再為海外車型生產CHAdeMO規格的電動車,當初推廣最大力的車企
都放棄,可見CHAdeMO的終局只剩日本自己玩。

由於中國一、二線城市擁有獨楝住宅的比例很低,V2H在中國比較有發展潛力
是三線城市以下與鄉村。

V2B與V2H原理一模一樣,只是不再侷限於住宅,而是包括工廠、辦公大樓、
商業大樓、購物中心和園區等建物,容納更多的電動車同時充放電。


https://imgur.com/J4JN3PA

V2H與V2B是以電動車為儲能中心的微電網,能與大電網併網,也能離網供電,
這就是所謂的V2mG(局域微網供電)。



2.V2G與V2mG的差異


V2mG與V2G差別在於併網連接的不同。

以國網電動與蔚來的V2G試點合作為例,在上海蔚來的行政大樓有15根V2G充電樁,
採用的是併網不上網模式(放電只供自用,不向電網輸電,不足部份由電網輸電)。

併網不上網,只供自用,是因為V2mG不受電網負荷調節,只需在電表上加裝
防逆檢測,避免擾亂電力潮流。

V2G有兩種模式,常壓併網需做配電櫃改造、升壓併網需要箱變(箱式變電站),
皆要有EMS做系統監控。

到V2G,通常要接受電網調度,規模需達到一定程度,不然光配電系統的
改造成本就不低。



(三)V2G的優點



為什麼中國限電還要大力發展電動車?

因為中國不是沒電,是尖峰超載,由於電力是即時平衡,發多少用多少,
在沒有儲能的情況下,為避免尖峰超載造成電網崩潰,只好降負載。

降負載最簡單的方法就是有序用電,也就是分區限電。

可是在負載低點,基載電廠依然在發電,這些多餘的電只能轉成機械能,
尤其風電晚上才是發電高峰期,還要額外調度電廠幫忙消耗電力。

此時電動車就能充當調節電力的儲能池。

https://imgur.com/NcH7VJT


這是中國科學院院士歐陽明高估計在2030年、2035年跟2040年,中國需要轉移的
電量。

現在中國還能開發的抽水蓄能電廠有限,要大規模轉移,還是要靠儲能。

固定的大型儲能電站,現在電源側是強制配給。

電網側在《輸配電定價成本監審辦法》無法將儲能列為電價成本中後,興趣缺缺。

用戶側在〝北京集美416火災〞過後,中國政府對儲能的安全性跟責任歸屬要求
提高,並且不鼓勵用戶側興建大型儲能電站。

而分散式的儲能電站成本無法有效降低。

在安全與成本沒有更好的解決方案之前,用戶側儲能這塊很難走通。

隨著中國電動車保有量的快速提升,光有序充電就能提升電網彈性,
是用戶側儲能的新式應用。

有序充電能減少峰值功率需求20%,無序充電反而會增加峰值負荷25.6%,
引導有序充電與每日再生能源特性匹配,可以提光伏風電的利用率。

https://imgur.com/Qmd5R1A


到V2G大規模應用,更可達到削峰填谷,在需量反應提供電網更大的彈性。



(四)V2G的發展問題



1.V2G與整縣光伏、馭風計劃和新能源車下鄉



(1)分布式能源下鄉的問題


中國國家能源局現在推動「整縣屋頂分散式光伏開發試點」(整縣光伏)、
「農村分散式風電」(馭風計劃),大力推廣分布式能源下鄉。

就電網側,希望這些電力都能自發自用,採「併網不上網」的方式。

如果採取「自發自用、餘電上網」,量少的話,電網負荷調節還不會出問題。

一旦大量湧入,可能會造成潮流方向改變、局部電壓越限或繼電保護誤動等
問題,嚴重影響電網的安全與穏定,給電網帶來很大的壓力。

原因是沒有儲能當配套,而電動車天生具有電池,是就地消納多餘電量的儲能利器。

國網電動這不就來了嗎?

照理講,在2002年電改執行「廠網分離」(發電廠與電網資產分離)後,
身為國家電網子公司的國網電動不得參與發電業務。

不過在碳中和的大前提下,儘管備受爭議,國網電動依然參與其中。


(2)國網電動入局


它的理由看起來還蠻有道理:

〝推動新能源汽車全面融入新型電力系統,構建源網荷協同互動服務體系。

優化V2G充電樁與配網融合終端信息共享技術,推動平台和配網自動化系統對接,
實現配網調控需求的廣域實時響應與屬地靈活控制。

推進「整縣光伏+電動汽車智慧充電」示範項目建設,通過車網互動,
有機銜接新能源汽車下鄉與分布式光伏建設。〞


簡單講,既然先前政策推動新能源電動車下鄉,那些電動車不就是
一個個移動電池嗎?

既要避免分布式光伏造成電網壓力,又要響應國家政策,電動車總要充電
才能跑,國網電動主動請纓,將這些統籌在一起。

「整縣光伏+電動汽車智慧充電」,名字聽起來很殺,其實就是有地鎖的
光儲充電站,利用光伏跟儲能幫電動車充電。

達到光伏就地消納、降低電網擾動、減少儲能成本,看起來很美好,
值得全國推廣對不對?

問題是

光伏+儲能,本來建設費用就不少,現今原物料高漲,更顯金貴。

整縣光伏的試點大多是偏鄉,居民所得不高,就算擁有電動車,大多使用家充;
真不行,從家裡飛線用便攜式充電槍。

充電樁的充電費對他們而言太貴,使用率偏低。

成本高、使用率低,注定回本遙遙無期,遑論獲利,所以是〝示範項目〞。


(3)直流供電的困境


現在還有些新技術應用,比如直流供電。

改變「自發自用,餘電上網」的模式,把單戶的光伏變成多戶的直流併聯,
將原本併聯電網的部份轉為共享直流母線,再透過DC/DC用直流快充給電動車充電
或供社區路燈照明使用。


https://imgur.com/avJXH2d

也能共享儲能設備,避免重覆的投資成本。

涉及到住宅與電網改造,要配合另一個政策才有可能推動。

在國務院下達《全面推進城鎮老舊小區改造工作的指導意見》裡面,就有改善
供電和建設電動車充電設備的意見指導。

然而一旦扯到房地產,涉及的單位太多,不是小小的國網電動能置喙。



2.V2G的商業模式探索


(1)停車位問題



V2G要成立,首先需要有足夠多的充放電樁,這點在中國很難。

充放電樁技術達成不難,但要有足夠多的停車位,很難。

前面提過中國停車位跟車輛保有量比例只有40%,在北京、上海和深圳停車位
缺口更大。

連停車位都不足,更別講長期占樁了。

國網電動何不食肉糜?

國網電動當然知道中國停車位問題,他們一開始的目標也不是全國鋪開。

國網電動負責V2G業務的王明才提到:「綜合來看V2G有很好的經濟性,
問題是怎麼找經濟性合適的場景?

我們重點是在工商業園區,結合目的地充電這個場景。」

目前跟車企的合作大多是在園區。

上面提到蔚來的上海行政中心有15根,更大的合作案在保定長城工業園區
車網互動示範試點,是長城汽車(601633-SH)的總部。

這是3個月的短期合作案,嘗試商業運營的可能性,設有高、中、低三種
補貼模式,測試是否具有商業可行性。

工業園區由於占地巨大,擁有足夠停車位,況且工廠是高耗能負載,可以
就地消納V2G放電量,不用額外購置儲能設備,是很好的測試場所。


(2)電價不市場


V2G要商業化,一定要有足夠的利潤才有可能成功,而利潤來源只能從
電力市場得到。

發改委已經開始吹風:〝按照進一步深化電價市場化改革要求,下一步要
完善居民階梯電價制度,逐步緩解電價交叉補貼。

使電力價格更好地反映供電成本,還原電力的商品屬性。

形成更加充分反映用電成本、供求關係和資源稀缺程度的居民電價機制。〞


第一步是峰谷電價的拉大


根據發改委《關於進一步完善分時電價機制的通知》,要根據每日用電負荷
劃分峰谷時段,確立峰谷電價價差,引導用戶錯峰。

並且要健全季節性電價機制,尤其是用電有明顯季節性差異的地方。


第二步是逐步放開管制


國常會已經做出指示:

〝在保持居民、農業、公益性事業用電價格穩定的前提下。

將市場交易電價上下浮動範圍由分別不超過10%、15%,調整為原則上均
不超過20%,並做好分類調節。

對高耗能行業可由市場交易形成價格,不受上浮20%的限制。〞


簡單總結為三句話:

民用電不漲

工商業用電允許漲最多20%

大工業用電按市場價


結合國網電動從工商業園區做V2G,可見一開始目標就針對工商業用電,
它們用電量大且集中,比起改造眾多零散的居民用電,不如集中力量攻克用電大戶。


(3)電池衰減焦慮


此處才是阻礙V2G發展最嚴重的問題。

電池包身為電動車最貴的部件,很多車主非常害怕電池衰減,電池只要有充放,
就會有損耗,差別只是不同的電池體系,損耗的程度不一。

V2G是利用電池的充放達成調節電能的效果,如果是V2L、V2H,只是緊急用電,
偶爾為之,就算有損耗,在緊急狀況下,車主只好認了。

可是到V2G,是要時刻充放電,才能達到削峰填谷的效果,要削峰就放電、
要填谷就充電,不管如何,一定會加速電池的老化。

跟電池的損耗相比,V2G那一點點電費顯得微不足道,長城汽車的試點是
長城跟國網電動保證電池衰減由他們負擔。

要說服車主別擔心電池的衰減,現在電池的循環壽命已經很長,無疑痴人說夢。



只有蔚來車主不擔心。


4. 進退場機制:長期投資


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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.234.133.238 (臺灣)
PTT 網址

pz520210/10 12:56台灣韭菜招募中

※ 編輯: asdf95 (36.234.133.238 臺灣), 10/10/2021 12:56:52

Seikan10/10 12:59行動電源(物理

watashiD10/10 13:03這篇文章是對的, 還需要家用蓄電設備

watashiD10/10 13:04不過一部分的人連停車位都不買了

watashiD10/10 13:04蓄電設備當然更推不動

中國不推家戶儲能 力推的是高耗能產業蓋儲能 因為中美用電結構不同的關係

Eide10/10 13:05我看到的是滿滿的商機☺

poeoe10/10 13:07電池產業和電動車產業就是值得長期投資

e4444410/10 13:12專業文,推

uv556610/10 13:13全世界政治作多的產業還需要懷疑嗎

snowangelic10/10 13:16蓄電設備 很可怕吧

snowangelic10/10 13:17價錢 ….

大量的話價格可以壓 看之後寧德時代的鈉電池量產之後 價格能不能壓下來 另外就是SiC跟GaN能不能大規模量產 這涉及逆變器跟PSC的價格 如果電池跟功率器件能降下來 儲能價格會再下殺到更合理的區間 可以關注Cree、英飛凌、意法、ROHM的技術發展 現在SiC已經很多車企開始用了

※ 編輯: asdf95 (36.234.133.238 臺灣), 10/10/2021 13:28:51

felaray10/10 13:28沒有用 這邊的人講到中概股 一律都是看空又不敢空

reverieh10/10 13:50專業優文

james15782610/10 13:55台灣電動車呢?

無望 這是很高資本投入的產業 不如關心SiC或GaN這些半導體產業 台灣有能力搶到不少

※ 編輯: asdf95 (36.234.133.238 臺灣), 10/10/2021 13:58:44

Sugimoto556610/10 13:56哇 是中概股 樓下趕快噓起來

TheNovCloud10/10 14:06謝謝分享

badgreen10/10 14:08長期投資沒什麼問題

yoshilin10/10 14:20油車不是也有12V ????

yoshilin10/10 14:21比起來,要長期對抗沒電,油車更有利,美國大房子可存油

12V是開玩笑嗎? 12V才幾度電 油車的發電效率跟電車電池轉換效率可差多了

zonezone10/10 14:24騙韭菜剛好,不怕死的快去買

JoeyChen10/10 14:26能當充電寶的前提是供電無虞吧

中國供電保居民

astroboy010/10 14:26電動車唯一不確定性只有習

Orianna10/10 14:26蔚來的電池租賃式 還幫你換新電池

wingstar10/10 14:26把電動車當電池用不是不可以,但這樣做的好處實在不值

astroboy010/10 14:26其他都是可解決,且有量產方案

jim1042722410/10 14:27專業推

haoha10/10 14:32中國的股票算了

AUwalker10/10 14:33嗯嗯相較於中國的不穩定性 我已經買了美國特斯拉和澳洲

AUwalker10/10 14:33鋰礦ㄌ 這幾年中國到處整大企業,寧德被搞根本遲早的事

AUwalker10/10 14:33,您保重

k8556410/10 14:34還有人說長期投資不是問題.

bodple10/10 14:34哈 高級車型充電寶

castjane10/10 14:35石油美元 對美長期有益 不然亞歐同盟散

stlinman10/10 14:54所以以後會有"行動電源車"在路上跑 ...

在中國一直有 蔚來充電車一直被叫做奶媽車

gso198710/10 15:16CATL讚,可惜在中國

coolrock10/10 15:20最大的風險是中國

mukuro10/10 15:38看完了,感謝分享,我去研究特斯拉

NEWinx10/10 15:47中國連自家企業都搞,確定能長期投資?

nfsong10/10 15:49

zoze10/10 16:10比亞迪值得投資嗎

DM-i大殺四方 不過現在股價有點過高

richuncle9710/10 16:16

obs1112210/10 16:35我記得幾年前在版上看類似文章,後來買了寧德時代30K均

obs1112210/10 16:35價不到一百,跟著世界趨勢穩穩賺

sy2es640410/10 16:49好文推個

※ 編輯: asdf95 (36.234.133.238 臺灣), 10/10/2021 17:55:24

bagaalo10/10 18:21優質 但最不確定的因素就是話事人啊

yoshilin10/10 18:25會用到車子來充電 都是萬不得已的時候 怎變日常?

如果技術進步,要實現不是不可能 只是這並非車企主流研究方向

jose77710/10 18:26電動車最大風險就是電池,買過一次,不會再買

enemyli10/10 18:40我記得V2G轉換效率不是也算是一個問題嗎

轉換效率看是用什麼方式 用IGBT轉換率在85%左右 用SiC轉換率在92%左右

abcdefg727410/10 18:47小弟買了蠻多nio就是等待蔚來成為不要說全球,中國前

abcdefg727410/10 18:47三大電動車企就好,只要現金流跟月交付量持續創高,

abcdefg727410/10 18:48我相信股價破100不是夢,這黨股票我追蹤2年了,現在

abcdefg727410/10 18:48價錢30幾塊買了真的不會輸,他其實就是中國高端品牌

abcdefg727410/10 18:48的電動車企。

以NIO的定位要成為中國前三大電動車企有點難 高端車的市場畢竟有限 如果是一直維持在中國電動車市值前三大還有可能 交付量一定會慢慢輸給其他電動車企 車價的鴻溝還是很巨大

※ 編輯: asdf95 (36.234.133.238 臺灣), 10/10/2021 18:59:04

uni110/10 18:53push

guteres10/10 21:22就Musk要推的智慧電網啊

這很早以前日本車企就開始搞了 只是沒法形成規模

zxcas10/10 21:27美股中概股就跟台股KY差不多的感覺

HCLP10/10 21:452022 上看100

HCLP10/10 21:46三家中國電動車最後勢必剩一家獨大

GanKer10/10 21:58感覺是這樣啦,正經事感覺中國都做不好(性能好的電動機車)

GanKer10/10 21:58,反而是偏門的事一直做(電動機車變行動電源)……@@

這可不是只有中國再搞 最熱衷V2G是歐洲跟美國 多看看世界吧

※ 編輯: asdf95 (36.234.133.238 臺灣), 10/10/2021 22:21:52

a956420810/10 23:51Ford正在做的事,多看看世界再批評吧

a956420810/10 23:52https://youtu.be/Zxe352yOYyk

a956420810/10 23:53中國的問題在於,長途運輸充電樁跟電網根本撐不起需求

a956420810/10 23:55這次十一長假就是一次壓力測試,春運只會更悲劇而已

所以國網電動只想在工業園區搞V2G 高速非常不適合搞V2G

a956420810/10 23:55最近中國二手市場,電動車肯定跳樓

a956420810/10 23:57最近美國中國新能源車,比較有看頭的反而是maverick

edward3102810/11 00:55TSLA: Powerwall is ready!!!

那在中國不適用 派能在全球家居儲能這塊不輸特斯拉 只是在中國獨家獨棟又有錢裝的不多

※ 編輯: asdf95 (36.234.133.238 臺灣), 10/11/2021 06:39:18

focoket1210/11 06:48這個帳號怎麼沒Ban掉,標準的三流外宣

focoket1210/11 06:48NIO這種要死的公司還一堆文宣

tencel10/11 11:45gogogo

a3931300010/11 17:56優文

starfishfish10/11 21:50

starfishfish10/11 22:00https://youtu.be/TYvRBiSUYEU

starfishfish10/11 22:00其實Nio還有換電功能