Re: [新聞] Fleetzero正準備改裝電動船舶 企圖顛覆
這個寧德時代很早就在做了
雖然不是貨船
海洋船舶電動化,對電池的安全與可靠性有諸多嚴苛要求
電芯要做到每個電芯都有溫度傳感器
BMS是三層架構,多支路設計,當某支路故障可獨立切斷
並且電池包採用IP67的防護等級
第一位數字(固態微粒防護,最高數字6)
表示產品外殼用來保護內部組件(比如電子與機械零件)
和防禦外部物體進入的能力
6 完全防塵 灰塵無法進入,完全防止接觸
第二位數字(液體滲透防護,最高數字9)
表示設備外殼抵禦液體滲透的能力
7 浸入水中最多1米
設備外殼在明確的條件,包括水壓和時間下,
浸入水中(最多浸入1米)時將不會因浸水而導致設備損壞
測試時間:30分鐘。
設備高度低於850mm時,設備外殼最低點需浸沒於水面以下1000mm。
設備高度大於850mm時,設備外殼最高點需浸沒於水面以下150mm。
目前寧德時代純電船舶有小客輪跟工作船
較大型的船舶依然需要使用混動模式
主動力柴油引擎
輔助動力才是電池組
如果貨輪要採用純電
最大的問題是電池組太重
會導致載重能力嚴重受限
在重型卡車可以採用短距換電來彌補
用較小的電池組
較多次的換電來補足差距
但貨船很難採取這樣的模式
因為船舶的停靠難度遠大於重型卡車
這會損耗掉大量時間在停船跟開船
不如採用氫能源
--
看一下我是誰?為什麼我要代替你們受罪?你們四個
為什麼綁架我?我沒有做錯任何事為什麼要代表你們
受罪?
主動力柴油引擎 = =
實際就是這樣 純靠電池組會重到船根本沒法用 除非固態電池發展起來 不然純電船舶只能是小船 大點的船主要動力還是靠油
※ 編輯: asdf95 (61.223.219.42 臺灣), 07/06/2022 16:20:07核動力才是正解
氫能源要怎麼填充?價格也沒有比較便宜好嗎
儲存氣體(就算液態氫也一樣)比一般液態更嚴格,
更佔空間
這是達成達碳中和要做的事 如果之後真的各國要開始徵收碳稅 那油的成本可就不一定比氫便宜 還久
遠洋船最佳解就氨能
防水規格寫錯了,7是靜態水下1M30分,6才是內文説
的規格,不過船舶電池應該要IP69K才比較保險
我貼錯了XDDD 用到IP69K的話 那光防水的成本就高到離譜
※ 編輯: asdf95 (61.223.219.42 臺灣), 07/07/2022 09:00:0546
[標的] NIO-US美股ADR 蔚來(六)電池前情提要 BMS 1. 標的:NIO-US 2. 分類:心得 3. 分析/正文:30
Re: [問題] 氫燃料電池車真的玩不起來了嗎?大家不看好氫 但氫能源 絕對是最終選擇 原因如下 1.氫能理論能量密度最高18
[討論] 台灣的電動車電池技術到底發展得如何?最近一直被鴻海電動車新聞洗板 一直很好奇電池採用的是哪家廠商的產品? 記得之前鴻海的簡報有提到什麼掌握電池黑科技(固態電池?) 但目前好像沒看到鴻海有對電動車動力電池生產有做什麼佈局 頂多是旗下子公司有在做電池材料2
Re: [新聞] BMW將燃料電池車納入其電氣化戰略 2025年氫燃料只適合貨車 卡車 定點使用這種 轎車不可能 除非你硬幹 首先 氫氣製造目前95%最高效率的材料是 「天然氣+大量水+大量電力」 儲存氫氣 運送氫氣 保存氫氣
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