[問題] 彈力位能
競戰125,4T引擎,規格6900w/7500rpm,汽門揚程0.006m,
汽門彈簧的k值=3980kg/m
彈力位能=0.5*k*x^2
汽門關閉下 汽門彈簧彈力應該不是零
汽門揚程0.006m 汽門彈簧壓縮量從0.001m到0.007m
所以汽門彈簧耗損的功率是0.5*3980*9.8*(0.007^2-0.001^2)*(7500/60)=117.012
這樣計算對嗎?
耗損有那麼少?
或是k值錯誤?揚程數值錯誤?
汽門彈簧、凸輪軸與舉升桿的摩擦產生的耗損是多少瓦?
117.012w約是6900w的1.6%
比想像中低太多了
因為看過有人聲稱4T引擎的汽門結構耗損5%的能量
http://www.chinatruck.org/topic2014/opoc/
https://kknews.cc/science/ypgr84g.html
https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=236426
http://www.formula1-dictionary.net/camshaft_VVT.html
甚至25%的能量
假設引擎熱效率35%,汽門結構耗損5%
汽門結構耗損能量應為引擎輸出功率的1/7,也就是980w
如果汽門彈簧耗損的功率只有引擎輸出功率的1.6%
那ducati的desmo又重又複雜又省不了多少汽門彈簧的耗損
desmo不就沒有優點?
本來還希望ducati能做機車和汽車
如果沒有優點,不做也無所謂了
--
ducati的desmo優點不就是轉速可以到很高嗎?
有看沒有懂...文組路過
先推 不然別人以為我看不懂
算的比杜卡迪工程師還厲害,先噓
喔
我也是跟原PO想的一樣
Desmo機構透過凸輪與搖臂來控制汽門的開啟與關閉,
因為是機械式的開關汽門,所以汽門能在超高轉速下
精準的運作,比起使用彈簧來關閉汽門的引擎速度更
快,故能延長關鍵的汽門開啟時間,而有更好的引擎
性能表現。
摘自ducatitaiwan.com.tw
在上古時期金屬工藝尚未發達時desmo可以有效控制氣
門開閉、但放到現代desmo並無太大優勢
轉速...... 勁戰有到GP的1/3嗎
彈簧k值單位應該是 N/m or kg/s^2
看是指什麼出力的轉速啦 勁戰死催活拉也可以萬轉
啊XD
我剛剛沒注意到9.8 這樣單位就會對了 忽略我的推文
不是四氣門嗎?這樣計算的時候曲軸一圈會動到兩個彈
簧所以還要再乘以二吧?
功課的自己做啦到處PO
高性能誰在管熱效率的 desmo 的價值是防valve float
讓引擎更高轉搾性能 你是不是誤解了什麼?
作業自己寫
是要發幾篇
除了彈力位能還有沒有算凸輪摩擦,氣門桿摩擦?全
部都考慮到了再來發
biker版發完後3分鐘換大重版,洗文章喔?
要發幾篇 自己作業自己寫
作業自己做
每個版都發,笑了
Car版也有發
到底要發幾篇,然後做研究最重要的是找論文,隨便
找幾個網站是能信嗎?假設熱效率?熱效率你有去查
過是甚麼樣子嗎?
我以為我來到機械版XD
彈簧的問題 回去把震動學重修 所以後來才會有雙彈簧
(k值跟共振頻率還有q值完全不同)之後desmo就只剩
噱頭
要求熱效率 從缸內直噴以及渦輪下手 效果更好 但gp
廠車只能na 另外仿賽誰在跟妳談熱效率
desmo的價值在高轉啊 看看那個V4R
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Re: 汽門間隙調整,換汽缸後? 轉彎減速或煞車熄火是發生在騎乘一段時間 引擎熱了之後才發生的嗎? 如果在引擎熱了之後發生熄火,且當下發不起來,等引擎溫度降下來後,卻可以正常發動 ,要注意汽缸頭是否有裂痕!4
Re: [問題] 整理缸頭的店家三重 金隆成, 南港 良銘, 大同 俊興, 板橋 鴻輝 : 2, : 如果汽門,油封,彈簧..等換新品,除碳,做氣密,耗材都換新 : 這種非改裝性質的施工,要說是「整理」還是「重作」? : 上述材料可以指定要用原廠品嗎?- 各位車友你們好 請問有人知道jog 100 ( 引擎是-5WC ) 汽門間隙的數據是多少嗎? 另外網路上有下載到 Jog superfour 100 引擎是5HK1的服務手冊 上面記載進氣 0.05~0.09mm 排氣0.13~0.17mm