[閒聊] 行人綠燈先亮,有幫助嗎?
聽說我們市府要抄台南,先讓行人號誌的綠燈先亮,車輛的號誌綠燈再亮,說這樣有助於減少事故的發生!講難聽一點就是減少“路殺”事件
我個人是覺得啦!行人綠燈先亮,讓行人先走確實會比較有助於讓駕駛意識到,前方有路人
不過在台中生活這些日子,很多機車、汽車的駕駛根本憑感覺,號誌根本參考,感覺快綠燈或是紅燈號誌還剩兩秒就先衝了
我舉秋紅谷那台灣大道的例子,行人要過那邊的馬路,是要看車子的臉色,就算走在斑馬線,號誌是綠燈,根本也沒在讓的!
更別提版友提到的鄭功進還有劉士州這種議員,罰單開太多也在靠北,新聞大家隨便查都有,我就不附上了
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怎麼會有用?那個開公車左轉撞到的,行人都走那麼長
距離了,照樣撞上去。罰則(坐牢)跟法官判賠提高比
較有用
可以給一個行人專用綠燈,其他雙邊車輛都紅燈~~
台灣人車密度太高~誰的亮綠燈誰同行
最後一句蠻好笑的
修改路口路型才是正途...
台灣整天在搞一些治標不治本的事情
從來不真正面對問題的根本
有用吧 車子會左轉右轉 行人都是直行還是有衝突啊
連台北提到怎麼解決內湖交通,新上任市長第一句是多
找人在路口指揮交通,卻不想想有什麼工程手段可以
做,為什麼?因為這樣做最快最省力氣啊,那台北首
善之都都這樣了,怎麼能期待台中
治標不治本,從自己做起+訐譙開車的親戚友人比較好
。但是需要長久
我覺得會注意行人的駕駛就是會注意,行人綠燈先亮,
也只是輔助而已,重點還是駕駛的禮讓行人的意識吧
落後的人民妳能期待什麼呢
沒有用 只會讓行人更容易被車撞
行人車輛號誌時相分離才最安全
酒駕超速違規這種事件拿來怪道路設計不良怪怪的吧
可是一堆人連行人專用時相都看不懂,明明車道還是
紅燈,但看到行人綠燈就直接催下去了
常常都是還沒綠燈,就一堆人催油門衝出去,急什麼?
行人綠燈先行的問題之一是要先亮多久 路口大點20秒
都跨不過去 再加上一個紅燈100秒大概極限了
忠明學士路口有 感覺沒在汽機車綠燈前走過有危險
還行但效果有限吧,駕駛素質不改設計再多都沒用
修法重刑才有用,其它方法都無效
沒有用 因為汽車的隔熱紙一台比一台黑 看不清 正常
像最近臉書都會跳一些網路上的道安社團用國外經驗
提道路改進建議,底下就會有人回這蓋在台灣的話用
路人會怎麼走,整個笑死
全台都改人車分開通過就能解決
幾年習慣後就解決了,跟安全帽一樣
增加行人專用號誌比較實在
還是有點效果,倫敦後來也改成行人優先的號誌設計
中山醫前面那個紅綠燈就試過人車燈號分離
縮短車子的時間給行人號誌
結果就是整條文心路塞爆
往南的一路塞到文心秀泰
往北的一路塞到復興路
後來又默默改回原本人車燈號一致
很多在意交通路權的參選人都落選了,能怎辦
全部改成台北信義區那種交叉橫越十字型行人優先路口
,車子全部同時停下來讓人過馬路3分鐘。
人流夠的路口才有意義這樣設置,不然只是影響到車
輛的順暢而已
人流較少的路口 可以設置按鈕式的行人穿越感應時相
樓上這種做法會一堆車闖紅燈
因為平時路過都是閃黃燈,習慣了乾脆直衝
沒用
0 畜牲還是不會讓 硬切刷卡
我覺得,行人號誌應該成為第三個紅綠燈,才能完全
杜絕問題,但是開車的一定該爆
當車子發現會塞就會找其他道路代替,逼著分流
塔綠班,好了啦? 學學黑精派戲藝員們,發大財也不
錯
鞭刑唯一解
沒任何方法一定有用。但這方法不用多花錢,就算只有
一點點效果也值得。
今天才在文心路跟台灣大道路口綠燈過馬路被刷卡
捷運市政府站外面那裡
重點是加強取締才有用 人性就怕被罰才會守規矩
總結一句啦,台灣駕駛的劣根性啦,改不掉無解
人流多的路口分離反而有助於暢通
不然一直有人行走,車子也過不去
人少的話只能靠道路設計
應該是要行人綠燈慢兩秒通行,長兩秒結束,跟車流要
有時差
樓上說的一直都有
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Re: [討論] 國外行人路權最大我在美國生活過數月,美國開車經驗超過2萬KM, 其他歐美日等先進國家也有不少旅遊過馬路的經驗, 來說說我的見解好了, 基本上歐美日等國家車子在無號誌路口或地方看到行人準備過馬路, 都會特地剎停車子讓行人先過,10
[問卦]行人綠燈過斑馬線不讓機車會怎樣?如題 台灣的交通號誌最智障的一點就是 右轉的汽機車跟直行過馬路的行人,共用同一個綠燈時段 所以才會整天有駕駛靠邀,行人過馬路不跑步還在那慢慢走 但我看日本都是號誌分離,行人過馬路時汽機車本來就是紅燈,根本沒啥好吵的10
[閒聊] 基隆市區的紅綠燈設計前天台灣一個公車撞死2條人命的新聞引起很大的討論,就讓我想到基隆市區的紅綠燈設計 很有問題 我之前在版上就有發文提到行人的號誌與車輛左右轉的號誌重疊這樣真的很奇怪也很危險, 市區一堆可以紅燈右轉的號誌,同時橫向的行人號誌也是綠燈,這設計真的太奇葩,難道都 沒有想過要改善嗎?開車騎車的害怕撞到人,走路的也害怕會被撞,明明紅綠燈就不該直向8
[問卦] 有沒有禮讓行人的八卦?嗨各位肥宅早R 小弟現在人剛來波士頓快一個月 我在過馬路這件事情上受到了強烈的文化衝擊 先稍微解釋一下這裡過馬路的方式,在這裡行人想過馬路有兩種方式: 1. 每個路口都有行人號誌燈按紐,按下行人號誌燈按紐然後等綠燈亮之後通過7
[問題] 玻璃工藝博物館前的交通問題主要是今天經過那個路段,又看到了蠻誇張的交通問題 如上圖,可以看到這時候號誌轉綠燈,車輛可以左轉右轉 同時左邊的行人號誌也是綠燈,所以行人可以過馬路 但通常有95%的機率,只要這裡沒有交管 汽機車絕對會超快速左轉不理會行人5
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎我就覺得奇怪,台灣人可以在行人專用號誌上面 弄什麼跑步的小綠人、求婚的小綠人、翻筋斗 的小綠人。為什麼做不出被公車輾過的小綠人、 被貨車撞過的小綠人?被機車撞飛的小綠人? 一個路口有紅燈、有綠燈、有直行、左轉、右轉X
Re: [爆卦] 高雄行人過馬路:我還是回家好了雖然台灣不讓行人是常態 但這影片很明顯是行人有問題吧 影片4秒的時候車道紅綠燈就變號成黃燈了 所以4秒前行人號誌應該會是紅燈吧最多最多就是閃爍狀態剩1秒吧X
Re: [新聞] 還我路權!警政署:只要不讓行人 不論轉其實所謂的路權 其實是針對綠燈右轉彎車 遇到行人過斑馬線情況 大家開過騎過車就知道 發現台灣道路法規對綠燈右轉車很不友善 台灣行人都是刁民 仗著法規說車子讓行人- 先說結論,沒有用。 有在讓行人的駕駛都會知道,真正讓行人的主戰場在無號誌路口, 出門一趟你會在大路口右轉幾次,十次?二十次? 但是第一哩路和最後一哩路通常都有一堆無號誌路口,那才是最常需要停讓行人的地方。 行人觸碰號誌也是在懲罰守法駕駛,