Re: [新聞] 大變革?台中捷運橘線規劃改部份地下化
這是台中規劃路網:
https://img.buuz.tw/uploads/20181031004337_70.png
基本上就是舊市區為主這一大塊吧!
怎麼比較重要的藍線橘線紅線不先處理,時程加快一些,
反而綠線今年通車後,
不先加速處理藍線橘線紅線徵收,
反而要先把綠線延伸到彰化大坑??
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3085922
這條會比市區的路線重要嗎?
看起來是真的蠻無言的啦!
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台鐵也有蓋捷運喔?? 台鐵捷運是啥??
就是紅線!走鐵路進來台中的區間車叫捷運
爭取延伸成功,選舉就有底氣啦
因為那邊比較簡單
延伸的比較有機會剪綵,新建的換兩任市長都不見得
看的到站體
另外整天花錢在可行性評估綜合評估?
為啥區間車叫做捷運??
延伸到彰化那段都是田耶!
延伸到鳥不生蛋的地方就是要炒地皮啊
之前覺得佳龍好像也沒做啥事,現在看一看佳龍好像也
還可以,現在這個到底在幹嘛
紅線是台鐵...
再不全力發展重點藍線,掌握基本票倉,四處討好外
圍縣市也不會拿比較多票,看看大選台中得票率就知道
!
綠線 藍線十字網不先出來,其他地點原有客運公車都
還能撐著,等到外圍乘量夠多再來規劃成案,也不會一
直浪費規劃評估費用啊?年年都同一家標走?
台鐵捷運化啊,增加班次,增加站數
原來捷運規劃還要先看選票 不愧是最會選舉的KMT
藍線生出來之後,其他縣市到台中車站就可以搭藍線
啦,要延伸段幹嘛?
樓上一堆扯政治的也太好笑 延伸彰化本來就是黑龍的
政見 不然怎麼會納入前瞻? 延續政策也被罵? 還是
要學山手線喊中央十成拖時間應付? 可是山手線也被
罵欸? 要蓋也不是不蓋也不是 龍粉邏輯都怪怪欸
樓主連捷運紅線就是台鐵,這都不知只會嘴..真可憐
藍線什麼時候才開始要蓋
紅線早完工了,就是台鐵高架現狀
藍線去年綜合細部設計ing,應該是年底出爐
新聞橘線的規劃應該是準備送交通部審核
彰化與大坑延伸記得是與藍線一起送前瞻建設的所以
比橘線快
這圖的橘線路網前朝畫的 基本上已經出局了
樁腳要.....拿xxxx?
認真就輸了
哈哈哈哈,因為交通部就是要給綠線延伸過阿~~
只是審查會的學者都反對,我看大概又要上演之前張勝
雄那套了拉~~嘖嘖,搞到審委又有一個請辭了
怎麼沒有逢甲!
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[情報] 中市捷運橘線報交通部審查中市捷運橘線報交通部審查 連結國際空港打造捷運台中 繼捷運綠線恢復試營運,以及捷運藍線綜合規劃提報中央後,台中機場捷運(橘線)4月9日 也將可行性研究報告提送交通部審議。台中市政府交通局長葉昭甫表示,機場捷運為聯繫 台中國際機場與市區、屯區的重要交通建設,肩負台中國際商務、觀光、通勤、通學及就 醫的重任,市府將積極爭取中央核定。43
Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中,應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內,也就是中區、東區、西區、南區、北區,而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部,綠線雖然連結了高鐵台中站,全線運量最高的也確實是高鐵台中站,但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多,以上述提到的舊市區為例,要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘,甚至騎車過去也只要20分鐘,而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外,大多是高級住宅區,那邊的大多會選擇開車,台中私家車數量全台最多,而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站,轉乘的人本來就不多,真正的運量大站是台中火車站,但連結台中車站的藍線還沒蓋好,所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線,台中市區的幾個景點例如:勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的,都不在綠線的服務範圍,綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百,利用率確實有限。 綜觀上述原因,中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多,這樣實屬正常,台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線,而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線,從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見,藍色台灣大道路線高居全線最高,而這條路廊正是捷運藍線經過的路線,甚至中捷第三條橘線經過的路廊,連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低,下面附上臉書粉專台中城小編的資料27
[資訊] 中市捷運橘線報交通部審查 連結國際空港中市捷運橘線報交通部審查 連結國際空港打造捷運台中 網址 BkLG1cD80MKWuZmx1M5oRAPQceJHslw 繼捷運綠線恢復試營運,以及捷運藍線綜合規劃提報中央後,台中機場捷運(橘線)4月9日22
[閒聊] 大家覺得捷運的規畫如何目前台中捷運的狀況如下; 已通車:綠線 綜合規劃:藍線 可行性研究:大平霧線、橘線 遠期路網:科工軸線、豐科軸線、崇德豐原線