Re: [新聞] 鹽水溪堤防道路往南科車禍大塞車 交通局:多利用北外環3
※ 引述《juncol9 (柏青)》之銘言:
: ※ 引述《jackloutter (Clarkson)》之銘言:
: : 鹽水溪堤防道路往南科車禍大塞車 交通局:多利用北外環3期
: 說到北外環3期,
: 有沒有人也覺得長和橋路口人行道設計的不太好、太過直角?
那個人行道設計是搞笑啦,說真的那裡上下班就一堆車來來往往,又不是很靠近住宅區。
你那個橋面那麼大,還在堤旁設計人行道,你確定有多少人在走。
當然有人會說要看後續整個完工之後,一般行人就可以午後走那一段。
問題是那裡就沒有住宅區丫,除非你學二重疏洪道和雙北的河濱公園,要不然那裡基本上
維護堤岸造景的工人,都比一般的遊客多。
還有即然給行人走的,直不直角都不是問題。
騎腳踏車也比較有問題。
: 每天要從橋上轉彎下橋的車流都特別塞,感覺是路口不好轉,造成消化車流的速度太慢。: 另外想問汽車開長和橋往南、轉進河堤要怎麼開?
現階段就沒有什麼解丫,我如果開車,又非得走那一條時,我一直和機車擠在最右側。
管機車怎麼叭!
: 南向道路不想北向有設右轉彎道,常常左邊有右轉機車、右邊也有,更別提從左邊要右轉的汽車 。
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巿府說的沒錯,你要進南科,如果是4輪的,你最好是利用北外環道,讓機車和汽車分
流。
你從這個路口進去,再從大洲閘道下來,走大洲外環道鄉道,最後還是接到新港社紅
橋下,光這一路過來,沒有什麼機車和你擠,路又比圳道寛,進入村莊就慢一點,出了
村莊路又更寬。
如果你非得去擠圳道時,你一有狀況能應變的機會基本上近乎0了。
我今天就是開車從北外環道接大洲閘道下來,還繞進新巿買早餐。
在長和路的路口就七點四十九分,進公司就八點十分。一路最多車的就是新巿的民生路
那裡接新港社大道。扣掉買早餐花的五分鐘,一路過來也就十五、十六分。你開車走圳
道,是有快多少。
PS:我公司就在PARK17附近,大家可以自己估算一下。
基一上還是希望大家分流,不要硬擠到圳道啦。
你機車就走圳道,大車四輪的就走北外環道,至少發生狀況的機率會少很多;至少發生狀
況時,你可以應變的路線還比較多。
你光看昨天那種情況,連醫護警交要處理,心是困難重重。
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推實際說明,是說我沒開過外環道 進南科會不會迷路 朋友
有說會搞混?
看目前這樣子交通無解了,趁政府打房時,趕快住新市
善化吧!以免大家同一時間爭道
人行道上還有椅子,是哪招
從長和路上去外環,下來還要塞兩個紅綠燈接紅橋,
沒有比較快,這
點外環道直通紅橋就能解決,還有外環道限速70!70
他阿嬤的機車都
騎得上去,反正汽車不開,給機車騎上去不行?
我上去加個速就超過70了,今天還有一台直接閃身而過,
2秒就看不到車尾燈了,你就知道有多快了。
大洲閘道下來到底要怎麼走,google不到不敢下
你以為住善化就不會塞車嗎,之前常常被卡在西拉雅橋上半
小時才下來
到時搞個區間測速70,誰會想開外環道啊?
住善化,騎車還真的沒塞過,禁止一人汽車比較快
謝謝分享,之後試試
北外環大洲匝道下來,看到大洲路牌後紅綠燈路口左轉進去
就是大洲產業道路,走到底看到保安宮可以決定右轉紅橋或
左轉樹谷,實際開過往樹谷的走這條也比進河堤快
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Re: [小心] 往南科河堤車禍塞車我是不知道那些開車族是什麼心態,你即然開車了,有超多路線讓你進出南科,結果 硬要和機車族擠河堤圳道做什麼。 你要就走國一接國八,然後小堵國八新巿交流道。 然後政府特地開了北外環道。14
Re: [新聞] 獨/女碩士生被輾兩半 家屬淚控:蓄看到有些鄉民說要禁機車 這邏輯真的很有塔綠班價值 禁了機車 大車不會撞死機車 但撞死腳踏車和行人 照鄉民邏輯是不是要禁止行人腳踏車出門?? 世界各國都是要求大車駕駛行為去保護弱勢 而不是叫被害者去犧牲自己權利大車維持現狀不用改善17
[情報] 走三重人行道要特別小心會有機車撞人喔最近幾個月每天早上七點多都會從三重交流道旁 的那間厚德派出所那邊一路走人行道徒步走到 三和國中校門前去捷運站搭捷運 由厚德派出所前的三和路一路走過去 會遭遇到非常多非常多的機車騎上人行道對著你衝過來16
Re: [問卦] 台灣跟日本的人行道品質為什麼差那麼多?怪品質之前是不是該先檢討一下 部分台灣人是怎麼使用人行道的? 剛好我從小常常搭乘大眾運輸也常走路 長期有在觀察我家附近人行道 跟你說結論 其實地方政府都有在修人行道 但是常常修完當天還隔天就被騎上人行道的機車壓裂了 我就曾經親眼看過一台機車對著站在人行道的我衝過來1X
Re: [新聞] 台中女大生騎Youbike突被高學歷婦拉下車我才想問 底下推文怎麼這麼多沒素質 人車共道的人行道 當然是兩邊都有路權 只不過行人優先 但如果行人霸佔人行道 那自行車當然可以請行人讓道啊X
Re: [問卦] 為什麼台灣選舉政見都不推人行道?基本上台灣所有解決不了的問題全部跟人口密度有關 因為台灣把山區扣掉下去算的人口密度還高於孟加拉 這種地理條件交通就第一個不可能好 這幾年一直在強調行人路權就是莫名其妙 尤其是人行道