Re: [分享] 台灣地區航空旅客運輸數據網站

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中國籍跟國泰都是對半砍 泰航應該是第二慘 有高手可以分析一下嗎 資料若有錯誤請再跟我聯絡 中華航空：台北 => 法蘭克福 每週7班

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以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。

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長榮六月份出發的機票也可以免罰金退票或改票(限一次)囉 開票日期：5/7之前開票 原定航班日期：日本線(請看其他航點那欄) 6/1-6/30 ------- 以下是簡貼部份作業辦法資訊 -------- 長榮/立榮航空因應新冠病毒疫情影響之國際、兩岸及港澳航線改、退票作業辦法

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說高雄沒人搭的 其實民航局都有統計資料，可以直接點去看 基本上 以日本來說，高雄的搭乘率是真的不錯

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更新一下情況： 民航局關於調整國際客運航班的通知（民航發〔2020〕27號） 各運輸航空公司： 為繼續做好疫情防控工作，同時便利國際人員往來，根據國務院聯防聯控機制要求，依據

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長榮BR75 3/2從曼谷（BKK）起飛預定當天晚上降落阿姆斯特丹（AMS），有什麼原因轉降 亞塞拜然的巴庫嗎？ 剛看到轉降有嚇到，想說只有我們這種目標旅行百國的地理老師才相對稍微不陌生的外高 加索 三小國，印象中長榮從來沒飛過這個航點吧，以前看wiki也沒看到過。（如果有錯再麻煩