[分享] 香港快運 HK EXPRESS 高雄-香港

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香港快運 高雄-香港 UO131

在疫情期間原本高雄最大規模外航港龍航空結束營業

國泰航空集團安排了自己跟旗下香港快運繼續飛行高雄-香港航線,

也讓高雄-香港這條黃金航線首次有了廉航服務,

香港快運票價雖然沒有特別便宜,

不過不含行李全年有90%的日期,

機票幾乎都是來回4000多左右

跟高雄來回臺北高鐵票價差價控制在一千塊以內,

以前只有港龍華航年代, 高雄香港票價幾乎都是6-7000 左右

這價錢在2019年都能從桃園搭華航去曼谷,

國泰跟快運攜手每天營運大概7個來回航班,

幾乎完全維持了當初國泰港龍的營運規模,

相比之下, 華航疫情前至少每天都有2-3班A330,

疫情之后只剩下兩班737/321 ,

不過2024年也有長榮航空加入了高雄-香港, 提供每天兩班A321飛行 ,

讓香港航線每天幾乎都維持在十班以上規模

香港快運平均每天三班左右 , 這次搭乘是10點15分飛機,

住在南高雄的我, 搭捷運15分鐘就到機場超方便,

有時早班機搭捷運會來不及, 可能還要搭個250 Uber

10點後出發班機就還蠻不錯, 不過因為高雄機場有宵禁,

10點到2點時段出發的班機大部分都是外籍航空在營運,

希望多一點航空加入高雄航線讓高雄的機票更合理,

也讓國籍航空可以有更競爭的心態~

經過疫情可以自由出國一年半,

高雄機場真的看起來越來越有起色,

高雄無論是非哪裡載客量其實都是很漂亮,

日本航線不用說, 韓國, 泰國, 馬來西亞幾乎都有75%以上

香港快運就是很標準廉航,

辦理登機租用的櫃檯就是比較少,

不過他們有明顯分隔出網路預先登機, 或者是買優先登機櫃臺,

這點就比本場的臺灣虎航還要好 ,也比亞洲航空外站處理的漂亮,

覺得國泰集團在這種小事情上還是比較注重,

畢竟都叫人家預辦登機,

還要一起排隊處理行李真的是蠻好笑XD

香港快運有著全亞洲最嚴格手提行李標準

如果是最基本票, 登機箱都不能帶,

只能帶一個背包大小7公斤內的手提行李

不過他們改票價同時也有把組合票價價位降低,

像是飛香港來說, 如果在訂機票的時候買

購買隨心飛組合含20公斤行李的價位是有降低的

高雄香港來講單程大約多700左右,

但是還是不能大行李箱上飛機,

要大行李箱上飛機, 就要選擇經濟跟無憂

9點多進到候機區, 以經過了小港機場早上的尖峰時間,

在我們今天右側航廈三班飛機,

分別是我們跟長榮都是飛往香港

另外澳門航空飛往澳門~

小港機場作為一個精緻機場, 國際線只有12個登機門,

分別在左右兩側, 而且國際線是不設遠端登機門,

無論搭什麼航空公司, 一般情況一定透過登機橋上下飛機

高雄機場餐飲選擇不多, 只有昇恆昌經營的簡餐店為主

某些信用卡貴賓室可以在這邊換一份套餐,

不過以前唯一信用卡貴賓室, 摩爾貴賓室已經結束營業

除了搭長榮華航商務艙或者是聯名卡,

也很難在高雄機場享用到貴賓室~

不過我真心覺得高雄機場候機區的設備其實真的不差,

像登機門前面很多這種桌子, 上面有插座還可以看風景

重點是人不多也不太需要搶~

今天我們飛機從香港到高雄的時候, 有稍微延誤了15分鐘,

基本上這種小延誤不太會影響回程時間

香港快運使用傳統登機證,

他的標誌真的長的超像IE

UO 131 KHH-HKG 10:15

今天我們的航班, 是 A321 B-HTH ,

來自前港龍航空的飛機, 其實他的機齡也是已經快20年,

不過交給香港快運前是有經過很大幅度改裝,

包含更換所有內裝地毯, 座位還有全新噴漆,

而且香港快還幫他噴了墨鏡, 看起來就像NEO

香港快運北中南航線,基本上長期都有八成以上上座率,

A321 是230座位設定, 比一般常見A330 只少了大概70個座位而已,

非常適合廉航在高乘載航線使用,

以前香港跨運只有臺中航權, 自從加入臺北跟高雄

可以說對傳統航空影響非常大,

畢竟這種一個小時的航班就像公車,

除了公司幫你付錢商務艙 , 大部分人應該都還是便宜為主

而且香港快運的好處就是單程計價售票, (星宇, 長榮也是)

想要早點回臺灣馬上買機票也不會貴,

而且同樣這種短途密集航線像是新加坡-吉隆坡

亞洲航空可以買到差不多1800,

如果新加坡想要更省錢去新山搭,

票價甚至是1000元就可以搞定,

其實香港快運這種長期4000元還是非常好賺,

更不用說傳統航空幾乎都是6000以上, 真.黃金航線XD

B-HTH 已經裝上香港快運最新的固定式座位

也就是國泰航空集團收購後的新款式,

超薄的固定式座位, 可以塞進最多的客人

也完美解決靠後整天在吵架的問題XD

通通給我坐直~

在舊款的A321最完美位置應該就是逃生門旁邊的雙人位 ,

在新款的NEO Flex Cabin 已經是完全看不到

說真的這款座位真的不是很好坐 ,

近年國泰航空集團的經濟艙都是改用他們自己研發跟製造的座位,

反而香港快運還採購 RECARO ,

但這款真的是有點太狠, 我覺得2個小時是極限,

頂多稱讚幫客人爭取的不錯的腳部空間,

在超薄座椅前提下, 這腳部空間的確是跟華航A321差不多

傳統的單面桌板 ,

清潔上蠻仔細的沒有什麼太多污垢~

香港快運這款A321行李櫃已經很多年沒有看,

A320系列這種出風口, 跟閱讀燈內板配置也是很復古,

其實20年的飛機應該使用也是沒幾年,

但是國泰航空集團不使用原本港龍配置繼續撐一下,

很符合國泰賺盡每分每毫風格XD

香港快運的機上餐點價格跟虎航差不多,

比較訝異還蠻多人點餐的,

之前虎航飛澳門兩三次都沒看過有人點東西吃

在飛機上看到這個堅信號生煎包,

在香港看到有點來外帶吃看看, 飛機上面價格貴了一倍,

但說真的那個難吃度有嚇到我,睋晱H為他超厲害XD

A321的前半段真的是很安靜,

表現比A320前半段還要大概低個3到5分貝非常舒適~

高雄到香港基本上真正的飛行時間只有一個小時

現在香港都是在第三跑道降落,

三跑道比較靠近的T2航廈不過還在施工

要回到原本第一航廈滑行距離就比較遠一點,

只能等今年完工后,介]道也開始使用可能才會改善~

香港快運現固定在第一航廈中場客運廊運作,

下飛機需要搭機場接駁捷運回到主航廈入境, 還有拿取行李

就跟德威在仁川機場差不多的概念,

不過香港機場這幾年擴建真的是做得很棒

幾乎已經很難有接駁車狀況,

再加上T2 第二航廈落成,

整個登機門數目應該會接近100

只能說廉航要走樓梯, 通常都是因為機場...就不說了XD

玻璃空橋整個下飛機感覺就是很不一樣,

尤其是對旅客白天到達一個城市, 整個心情都比較好~

T1 衛星中場客運廊現在主要的營運者是香港航空, 香港快運,

有小道消息香港航空跟快運 T2完工會搬過去,

因為T2 有14個登機門是為了A320/737 專門設計

比較不會像現在這樣浪費空間~

中場客運廊接駁到主航廈的列車2分鐘一班,

車程大約5分鐘左右, 其實也是蠻方便的,

因為列車會直接帶你到出入境旁邊~

很多人可能不知道,

其實香港機場比桃園機場第二航廈還要先蓋好兩年,

但是在整個設計概念還有後期保養,

根本完全看不出來這已經26年

香港機場最大敗筆可能就是行李輸送帶不夠,

但是隨著T2 蓋好分流, 相信情況會改善很多~

香港機場基本上是個大型購物中心,

而且也有著比一般日本機場好太多的入境大廳規劃,

像是曼谷大阪他們入境大廳真的都規劃的太小了,

香港機場就完全不會有這種感覺,

而且離開交通都是在同一個區域規劃,

像是在這個方向往前走就是機場快線,

左轉計程車右轉機場公車,

很難世界上有個機場規劃的這麼好~

對於第一次來香港的朋友,

這個公車介紹面板真的是幫助很大,

香港機場公車除了班次很頻密,

能夠去的地方也非常多, 而且還可以上車刷信用卡

可以說是非常便利~

機場公車也是一般遊客比較有機會可以搭到雙層公車的機會,

一般市區路線對於遊客其實大部分都是比較複雜,

通常遊客也是搭地鐵比較多,

搭公車離開機場才有辦法看到青馬大橋上層景觀

香港機場巴士參考: 九龍香港路線城市巴士
整體來講疫情後,

香港快運全面加入臺北, 臺中, 高雄飛香港航線

讓這黃金航線多了一個比較平價的選擇,

有蠻多人選擇禮拜五晚上花個4000塊去香港,

吃東西,迪士尼走走 禮拜天回

也不用帶什麼行李簡單方便,

有廉航傳統航空公司就是有壓力 ,

華航, 長榮高雄香港的機票基本上沒有比臺北貴,

打破以前高雄就是要比較貴的潛規則,

一個小時的航班雖然也不會有什麼服務,

但香港快運的空服員其實蠻親切,

機上廣播也是廣東話, 國語跟英文輪替

有機會也來搭看看吧~

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09/07 01:26