[問題] 星宇為何沒有台港航線?
觀察星宇也有一些時間
一直很好奇
為何華航 長榮 國泰的台港航線幾乎是基本配備
但是星宇航空完全不飛香港
是飛機不夠?
已飽和沒賺頭?
還是沒有取得時間帶?
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航權 下一遍 松山羽田
再下一篇 韓國
再下一篇：印尼與澳洲
再下一篇：歐洲
再下一篇：上海北京
我還真的希望星宇開歐洲線 最好還是北歐
前五樓接力笑死
下一篇 南亞
沒有飛國內線怎麼拿到黃金航線配額
你怎麼不問為何虎航沒有
感謝各位
長榮也在澳門蹲很久，重談航權時才分配到,現在兩岸不
交談了，暫時不會有香港航線
另外開一篇 為何德安航空沒有飛香港
星宇可以申請台中-香港啊.只是看起來這非優先考量航線.
我也想問星宇何時要開歐洲線
星宇歐洲要等A350都進來吧
歐洲也要等航權談判 現在主力美國日本都開放天空
把紐約放哪？
飛澳門 搭船過去
星宇歐洲要等美國全部滿開才會開歐洲
台灣的航空公司就北美>>>>歐洲啊沒辦法
在星粉的眼裡，沒有航權問題，星宇想飛哪就可以飛哪
樓上的上一篇討論長榮的亂扯星宇被打臉到不成形了，又
出來了？
星宇為何沒有北高航線
星宇飛機夠？
開台港線你確定國泰會沒有意見？
星宇搶的是國泰的生意耶
下個月國泰要恢復芝加哥航班了
新的航司 大灣區不是也飛台北了？航權新分配的嗎
台中=香港 沒辦法買北美線的機票，不知道是什麼原因 年
底香港快運一天三班
大灣區的航班分配應該是國泰收掉港龍所釋出的航班
24樓腥粉又要出來護航？
腥粉回去魔教社團自嗨就好，不要出來亂
推前五樓
大灣區用香港配額 台灣自己配額只有兩家有
星宇怎麼不飛蘭嶼？
空巴交機慢，飛機不夠；拿不到航權
甭說香港了 連深圳廣州都排不進吧
台籍航空開北歐航線很難 畢竟大部分航程會穿越俄羅斯領空
上海北京算是中國國內線吧，怎麼飛？
希望星宇來台南開香港航線
星宇想要的都應該給星宇，沒錯吧
看到有人硬要奚落星宇惱羞就很好笑
星宇為何不開環球航線?
再再下一篇 加拿大
最終篇 火星
以為人家想飛就可以的？
笑死了 這種投機航空只能到處找開放天空的航線飛 有
時間帶的現在一班一班改時 可憐
新進者本來就比較吃力 年底美國開到兩條線 進度不錯了
日本線美國線已經有點樣子了
期待星宇加入寰宇
看某娘炮整天臭星宇 就知道收了多少$
只要有國泰的一天，星宇不太可能加入寰宇
我覺得航空版很多星宇黑 該不會得罪了黨就被出征了
你想想看，如果星宇能加入寰宇，南航早就加入了
澳門機場 1995/12 才落成，長榮 1996 就可以飛香港
就算張董想加入也是沒辦法
，沒有蹲多久吧？星宇想飛香港可考慮RMQ/TNN/HUN。
以前香港就是國泰跟華航獨霸，兩岸航線國泰賺飽飽
其實一直很好奇，國航是國泰第二大股東，為何當初國泰
不推薦入寰宇，而是選擇國航加入星空
如果被黨出征他現在應該生不如死，他那張嘴低調點就可以減
少招黑。
航空版應該是星宇粉比較多吧 XD
星黑出來馬上被圍剿
我也不是星宇粉，我是國泰寰宇粉，只不過看到一些文章
都會莫名奇妙扯到星宇，感覺很無言
華航和國泰一起在台灣開了華膳空廚
國泰在桃園機場的地勤代理是華航旗下桃園航勤
希望台灣有oneworld
日航在寰宇一家 蠻希望星宇能進去
航空版星黑最多吧，星宇相關的文下面一定有推文驚來
驚去
以星宇現在的機隊航線規模想進寰宇，以現實層面來看，
我就想問，憑什麼？
就搭個飛機而已也能互相恨來恨去，PTT也是很猛
又不是現在就要加入
星宇不可能加入啦 只要有國泰就無法加入
因為國泰在桃園不是只有台港線
還有成田、名古屋、關西跟仁川
想要讓南航加入的可不只有AA一家，但從南航退出天合之
後也沒有消息，就知道國泰是個什麼樣的狠角色
幻想星宇能進寰宇 真的是笑了 以為國泰是什麼佛心慈
善團體嗎
@76樓，就算不是跟星宇有關的文章，只要是其他航空出包
的新聞，星宇、驚航一樣會出現在推文中。
C大不是分享AS的降落新聞，這也可以扯到星宇，真奇葩
不過這幾個月訂票的發現，國泰跟日航轉北美線要搭到AS
的機率很少，還是AA居多
不過我倒是覺得，星宇可以開達拉斯航線，日航去程的時
間無法搭乘
長榮會不會開就不知道
看到有人說國泰是桃勤代理是什麼天大的誤會哈哈哈 國
泰是桃機規模最大的外商航空欸
以前新航泰航有台北-洛杉磯…現在好像放棄了
以前還有馬航飛台北美西…美好的年代
馬航現在不飛洲際線了，除了LHR
這個版星黑還不少是業界人士 笑死
國泰桃機地勤代理是指機務類的吧
他為麼要有
井蛙又在秀下限了 可憐...
太古集團在台灣又不是吃素
國泰在桃機無論是時間帶或是報到櫃檯都被星宇卡脖子，
相對的國泰在東南亞與東北亞也都設法回敬，這樣的關係
要國泰幫星宇什麼忙，只能呵呵。
地勤這個分類很廣的 看你是要指旅客面對到的還是機坪作業的
國泰自己的人是票務旅服那些 機坪上作業的基本上大多是桃
勤的人沒錯 除了機務跟貨運是國泰自己的人 另外 兩大空廚都
有外資合資的
快開松山羽田
要加入聯盟必須有貢獻，而不是自己覺得好棒棒要別人接受你
。
星宇先達成與外國航空公司的共享班號吧 這是第一步
然後與足夠多間外航達成班號共享後 再討論加入聯盟
簡單說是這樣啦 但其實這中間還有不少步驟要走
星宇真的不用想加入寰啦，連南航都被國泰擋，更不用說星
宇了
加入寰宇
不過星宇要有什麼大進展應該也是三跑三航完工以後的事
JX要開共掛也要有足夠多的航班呀 現在主力賺錢的應該是
日本航線 但這段JX現在才要殺進來根本沒人想理他吧XD
北美線現在已經是長榮的形狀了... 歐洲的話航權問題擺
在那 東南亞應該是有機會可是你JX現在這樣改里程計畫
也是把高卡客和轉機客給趕跑
只會增資燒錢而已
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[問題] 桃園即將有國內線？「更新」剛剛在FB看到 有人留言問小編 同業的話有幾成能信？ 但小編說可以自己去求證![[問題] 桃園即將有國內線？「更新」](https://i.imgur.com/txZpaDpb.jpg "[問題] 桃園即將有國內線？「更新」")
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Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。
![[分享] 國泰CX630(原CX712) 曼谷-香港 商務艙](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8ha8lsSDhy1U8oepCKdWnS2QcfHH90vE-1RdZ-rRwIkLU-Vm14rzb9gcvlLU1X0sy76kESTXlGCRN_d1LjSmdsB-_shi_olKpbiep0hKOSorOrbmUll6AGKnoaIUjmQfOnlwgtvra5qTNeMUCXCAj5Hr3Nr-8-xLyWuCjqC0pEut1_bBn3AkBLmmYwhto/w1200-h630-p-k-no-nu/b-lrt-cathay-pacific-airbus-a350-941_PlanespottersNet_903083_6c370c55f8_o.jpg "[分享] 國泰CX630(原CX712) 曼谷-香港 商務艙")