[閒聊] 為何GA不飛台灣
前幾篇星宇台港航線開航的文
底下有聊到星宇也有雅加達航權了
所以我去查一下相關資訊
結果產生一個疑問
東南亞幾乎所有主要國家的國家航空公司
越南 菲律賓 泰國 馬來西亞 新加坡
甚至連跟台灣相對商務旅遊需求薄弱的汶萊
都有飛個一週三班
但印尼的國家航空 嘉魯達印尼航空
我上網查卻發現
它似乎從來沒飛過臺北航線
而且即使是疫情前 不說GA
印尼其他航空公司似乎也沒什麼經營台灣航線
那為何印尼的航空公司
對台灣航線幾乎不營運呢？
--
以前有飛過啊
以前用738飛過 最多到daily 但打不過CI BR記得只撐
不到兩三年
之前航班號是GA852可以查查看
剛剛有查過了 我有找到一個是2012年有人拍首航的樣子
是我沒注意到
至於GA852這個航班號 後續好像也沒再使用了 FlightA
ware上只有找到一班看起來是訓練用的紀錄 起降都是C
GK 而且是2017年的紀錄了
這間爛死了 遇到發起飛了 無線電還亂講裝死的飛行員
GA進出台灣至少2次
還亂講三次 等另一個飛行員來救 聽錄音氣死
疫情期間有飛過包機
當時好像還有招台籍空服員，主打說台語也會通
以前有印尼峇迪航空ID飛雅加達 但疫情後沒復飛 現在
只剩馬來西亞峇迪航空 但看看目前載客率就知道那種類
廉航 TPE絕不是他們優先復飛選項XDD
GA加入ST後就開始跟同聯盟CI共掛班號
有飛過啊 然後就沒了
GA N年前DC-10還在的時候就飛過了
汶萊不少金門移民 需求沒你想得少
還飛過金門直飛包機
營運成本管理上打不過國籍航空，人家只會飛包頭巾國。
連東協各國首度都直飛的班機都沒有，主打還是國內線跟
中東，歐洲線勉強可以。
飛過啊，都還找得到台灣的新聞
10年前短暫飛過 那時候找了一批台籍組員
但票價沒競爭力 那時轉機也困難 雅加達當時又沒吸引力
後期幾乎只剩團客
不過現在如果開的話或許有機會長久存活 時空背景不同
了
打不過CI BR 吧
之前沒注意到原來10多年前有飛過 其實當初也是覺得比
較奇怪 GA這家航空公司我有印象以來 好像就沒來過台
灣 想說台灣-印尼的移工 台商 觀光 經貿需求應該算高
了 以東南亞國家而言應該有跟越南差不多程度 但航空
需求卻幾乎天差地遠 越菲新馬泰這五國的國航飛台灣幾
乎都飛好飛滿 印尼就整個神隱 靠跟華航聯營自己就不
打算飛了
CI BR CX太強了 而且還沒有使出全力的樣子
鷹航去另一個移工目的地，香港都很難滿。華航飛雅加達
也是淡季幾乎空機，現在還是很難，巴里島還有一點機會
。要不然就是新加坡轉機，或是台北轉去日本的路線。基
本需求還是太低了。
打不過 BR VIP 吧
印尼現在也有一部分移工到馬來西亞和中東國家
GA用窄體但旅客偏好廣體，台灣印尼間的貨運量不知如何？
；2001年復航時有台北經美娜多(萬鴉老)飛峇里島，首航DC-
10只載88人
度假海島現在也很競爭 除了峇里島還有普吉島、宿霧、
長灘島、富國島 比較少出國的人都會陷入選擇困難XDD
印尼旅遊支援非常豐富 但飛行時間算蠻沒有競爭力的
短期假期很少首選印尼
國泰有便宜的外勞票...
外勞到台灣首選國泰
所以國泰真的很強 連外勞都搭國泰
因為票價便宜而外勞是第一選擇的國泰航空
前天從雅加達回來，發現也不少移工搭國泰經香港轉回高雄的
以前都北上桃園搭直達的，這次才知道國泰香港轉機還比較省
時省錢
海島沒救了 疫後旅遊取向改變 海島類全滅
下禮拜虎航普吉復航 價格殺到掛還沒clean
相反地，泰國和越南都有往返台灣中南部的航班
印尼人在北部比較多，北車中庭每年開齋節都被坐滿
1995年搭過GA台北飛雅加達，MD11！
更正是1994年
目前富國島才是新寵兒 你看虎航本來飛到五月中 六月
底趕緊又復航 我個人是覺得宿霧其實很棒 便宜又好玩
泰國要雨季的因素吧
等印尼恢復台灣免簽再看有沒有機會，電子落地簽好像災情
不少
泰國又演唱對台灣試辦觀光免簽
更正，延長
泰國以後可能會用「延長試辦免簽」的方式，避免得罪中國
要不可以模仿越南模式，為泰籍配偶和子女發放免簽證明書
越配手上的藍色本子，免簽證明，可說是越南僑民證
越僑得憑原護照、原身份證等申請藍色本子，有效期五年
以前還有中停臺北到首爾的DC-10
1995年代有用很老舊的DC-10 飛TPE-DPS
常常故障取消，旅客都圍在當年的CKS 櫃檯抗議
我覺得有沒有免簽證有差，我自己都以免簽國家為主，要
簽證的國家，要花錢又要花時間申請，沒有強烈誘因的話
，不會特別想去
1995本人還在上輩子 完全是考古來著XD
GA有飛過桃園 也有飛過彩繪機
去年曾經有風聲印尼要恢復給臺灣的免簽，到現在都還
沒消息= =
今年又逢印尼政權更替，依照那爛漫的習性看來要免
簽還有得等
峇厘島免簽就夠了..其他地方一般人也沒興趣
印尼除了峇里島 其他地方台灣人沒人想去 峇里島航班我們
自己就夠多了
菲律賓還比較好玩 講英文也比較通
有，十幾年前有
或者可以用土耳其的模式，電子簽免簽證費
是有多無知和輕蔑，才會說印尼除了峇里島沒人想去？
除了巴里島，其他地方真的相對旅遊難易度大增，從Jawa
到Nusa tenggara Timur觀光資源都很豐厚，但相對旅遊資
訊跟溝通，難度其實不亞於印度，跟東南亞其他旅遊勝地
比當然就遜色不少。 更別論現在巴里島還收旅遊稅，沒有
免簽，更是吧遊客往外推。
印尼的自然觀光資源 在東南亞算很前列了 推不起來的
原因 簽證跟觀光稅應該算比較小部分 更多的是台灣旅
行社對印尼的旅遊開發基本只有峇里島 導致台灣人刻板
印象印尼除了峇里島沒有其他選擇
很久以前有婆羅浮屠、婆羅摩火山的行程
日惹周遭古文明遺跡、東爪哇火山群、四王群島潛點，
除了峇里島，印尼整體的旅遊資源算是很豐富的吧
除了Bali,其他地點需要搭印尼國內線，飛安問題也是原因吧
台灣人對其他風景古蹟沒興趣啊～推了也沒成幾團 科科
事實就是除了峇里島，印尼他點在台灣都太小眾了，提了大
家也多沒興趣，很難經營團體，散客也少
同意，其他的點對於非印尼人來說也是很小眾。旅行社不
願意也沒那個能力去開發。巴里島、普吉島、富國島這種
老少賢宜又帶有異國風味的點才是獲利保證。印尼其他景
點還是老問題，對外國人開放程度太低，交通住宿不便，
不用來個天災，遇上大雨就會很克難。
其實現在去婆羅摩和Yogya的臺灣團不在少數
但事實上就是印尼政府也沒想要大力扶持這些地方成為觀
光勝地(或是也沒能力) 反正印尼應該覺得把觀光客全推向
峇里島就好 其他地方就佛系看地方政府造化了
在Yogya觀光的感覺是外國的觀光客整體都是偏少的
並非是臺灣人不喜歡去的問題
小時候，90年代，忘記是飛DC10還是MD11過，中間停香港。
更早以前飛GA入境印尼有個優點，印尼移民官會直接在班機
上推著小車子先查驗護照、蓋章，落地後不需要排隊等過移
民官。
67
星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航 疫情衝擊，國際客運航線大受衝擊。但據了解，星宇航空最近獲交通部核可，獲准分配到從 台北(桃園)飛美國一共15條航線航權，預計自2022年6月起以A350 XWB營運。對此，星宇航 空證實此事，並表示隨著機隊引進規畫後續航線，將可能開航路線先申請出來，不過屆時是 否真的開航，將視市場情況再斟酌。
33
[閒聊] 臺灣第五航權第五航權其實除了中間點的國家要同意之外，目的地的國家也要同意。目的地的國家不開 放讓你轉，中間點的國家同意了你也不能在中間點的國家上落客 (僅能技術性中停)。目 的地的國家除了不開放讓你中轉，也可以選擇性的開放哪些地方可以中停，那些地方可以 當中轉的目的地，甚至是限制多少班次跟座位數可以中停。 直飛中停都有的舉例：臺灣到英國 (臺北-倫敦、臺北-曼谷-倫敦)22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。