請問星宇飛菲律賓馬尼拉 明年4月不飛了嗎

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星宇在成田本來要回來的飛機，是要接JX2晚上11：40要飛LA的班機。我還說要一下這班的狀況： 八點出頭抵達機場，就在Gate等了，當下我也沒注意到成田的新聞，但星宇應該早就知道飛不回來，但是Gate這邊完全沒有說明，一直等到晚上11點才宣布飛機的問題，要整機退關，然後拿出三明治和飲料給乘客。 期間有一名旅客在鬧，星宇看搞不定，於是要警察來處理，警察來處理的同時也說錄影的旅客不要上傳到網路，這個我不知道是警察自己說，還是收到指示 所有旅客退關文件到12：30才完成，大家才能從出境這邊走到入境大廳的行李盤。接下來是我最不理解的，當下已經沒有降落班機，但行李遲遲出不來，所有旅客在那空等，等了兩個多小時，第一件行李才出來。 快到三點才拿到行李，星宇安排不用付錢的計程車送回台北，到家快四點。

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一早收到星宇的簡訊 把我早早買好的清明連假飛關西的班次來回都取消 客服說法是他們星宇被關西機場調整班次 週日的都有異動

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星宇現在不只搞不定還卡在日本飛機上的803 23:40飛洛杉磯的班機也取消 而且早就知道沒有飛機可以飛 還不提早通知

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以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。

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各位版友好 年初因為看到機票不算貴 小弟規劃去科隆島旅遊 1/9時買了星宇台北到馬尼拉的3/29 4/4來回機票 二月初被通知回程4/4班機改成4/5 沒說原因 當時只好趕快買長榮差不多時間的回程班機 票價比去年底時漲了兩千

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