[分享] 20230329 PR890 MNL-TPE

今年三月底的菲律賓薄荷島行，最後一腿被從晚班大風吹到早班06:05起飛，

摸黑出門在飛機上欣賞日出，大概是菲律賓航空給我的溫柔。

此行一共搭了4趟亞洲最資深的菲律賓航空，每一段的印象非常深刻，

是個出門旅行讓人相當難忘的航空公司。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70638051

以下是純文字版。

在馬尼拉度過了惶惶不可終日的一晚，天還沒亮就已經想離開這座醜陋骯髒的城市。

此行4腿菲律賓航空（PAL）的最終回，一樣是在夜幕低垂時出發但提早了近12小時啟程，在菲律賓這個無法以常理判斷的國度，儘管無法控制能否開開心心地出門，但能夠在你想要的日子平平安安地回家，已經別無所求。

照例完成預辦登機，總算回到我最愛的大型窄體客機A321，付費入席全機僅5組的情人雅座，上機後才明瞭54B是全機難得物美價廉（僅TWD 244）的優選座位。

摸黑搭乘允諾跳（喊）錶（價）的計程車抵達金玉其身的馬尼拉機場第二航廈，隨著MNL重新調整航廈使用模式以提升營運效率，T2在2023年6月中轉為純國內線使用，
International的字樣即將走入歷史。

與國內線如出一徹的報到大廳，但總算在唯一的賣店裡買到心心念念的芒果乾。

全亞洲最資深但發展速度步履蹣跚的PAL，一個PIDS國際航班就已經從半夜3點秀到下午3點（而且完全不顯示摳穴兒的航班），PR890是今天的第3班國際航班，06:05啟程不曉得是桃園不准「中短程的小飛機」在TPE過夜，還是受限MNL捉襟見軸的時間帶，PAL必須將飛機飛回來充分利用，從機叫飛到鬼叫。

在菲律賓航空獨家使用的T2，受惠於PAL國際線了了無幾非常貧弱，出國審查和安檢皆快速通關，管制區內與國內線相同僅有幾間小吃店，有些甚至太早尚未營業，想買免稅品的玩家卡早睡卡有眠。

來到與國內線航廈相鄰的候機大廳尾端，一早前往台北的PR890與名古屋的PR438讓航廈出現生機。T2的Gate/Spot配置場內外大不相同，粗略地環顧一下分別為：Gate 1/Spot 49、Gate 2/Spot 47、Gate 3/沒有空橋、Gate 4/下樓搭接駁車的Bus gate、Gate 5/Spot45、Gate 6/Spot 43及Gate 7/Spot 42。

表訂06:05出發的PR890，05:00開始登機。

Date: Wednesday, 29 March 2023
Route: Manila (MNL) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Philippine Airlines, PAL
Flight No.: PR890/CI9806
Scheduled time: 06:05 – 08:30
Flying time: 2:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 05:40 – 07:49
Aircraft: Airbus A321-231(WL), MSN: 6531
Register No.: RP-C9919
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 54B

今天擔任飛行任務的是註冊番號RP-C9919的Airbus A321-231(WL)，生產序號為6531，配備兩具IAE V2533-A5發動機，採C12Y187共199席配置，在2015/3/4掛著試飛番號D-AZAG完成首飛，於同月26日交付PAL，從漢堡XFW起飛後，途經阿布達比、曼谷DMK技降加油，於3/27飛抵馬尼拉，租賃自Avolon，是菲律賓航空A321-231(WL)的16號機。

一上機便是12席大沙發的商務艙，這椅距看起來真汗顏，今天的PR890貌似沒人願意花錢當潘仔。

與商務艙僅一布簾之隔的是18席特選經濟艙，看來也是乏人問津。

緊連著Comfort Class的經濟艙前區座位，32A是面壁思過的Miss Window Seat，千萬不要上當。

L2艙門旁的情人雅座41B/C，椅距絕佳但沒得相親（空服員的Jump seat在32K上41H/K旁）。

來到我全機最優的54B/C，雖然椅距是經濟艙等級的30"，但進出自如且擁有一扇窗，夫復何求。

前陣子因韓亞航空聲名大噪的L3艙門，就算在飛行途中開啟54B應該也相對安全吧！

停在遠處Gate 7/Spot 42的RP-C9936，連續兩天都擔任前往名古屋中部和東京羽田的
PR438/437（06:40-11:50/13:25-17:00）與PR424/423（19:00-00:00/01:30-05:25）。菲律賓航空的機隊中，共有8架當紅炸子雞A321neo，其中6機為2018年交付之經典「4大門款」的A321neo（採C12Y156長程線仕樣），2019年後受領的A321-271NX，則採用了「
Airbus Cabin Flex」，一舉把座位數拉高至C12Y183共195席（座席數竟比A321ceo的199座還少）。身為PAL現此時活躍中的3架A321-271N（另2機RP-C9930/34），除了肩負起日本航線的重責大任之外，更扛下了飛時介於6.5-7.5小時遠赴南半球的極限任務，想著往返布里斯本與伯斯的PR221/222（23:35-09:35/11:10-16:55）與PR223/224（
00:05-07:15/08:30-15:45）得委身在窄體客機上，再回頭看看PAL採3-3-3配置的A333，也許舒適的A321neo是個低調的奢華。

54B/C也不是沒有缺點，一來椅距是如同經濟艙的30"，再者因為是安全門座位的關係，椅寬對照前排座位明顯較窄，實際拿皮尺丈量，不含扶手的座位寬度僅16.5"，比一般座位的17"少了0.5"，原來這就是3-3-3之A333的切身感受，很明顯整個人被塞在座位之中。

原本此行要看3回的A321安全須知卡，只剩下頭尾兩段國際線好事成雙。拿安全須知卡充當比例尺，座位的寬度差一目瞭然。

早早就開始登機的PR890，20分鐘內大致搞定，空服員也速速將Overhead bin的門蓋上，準備出發。

窗外的曙光乍現，讓摸黑出門但神采奕奕的我，看到了難得的晨曦之美。

早早被叫上機，閒來無事到機尾右舷的Lavatory E飯前洗手。

經濟艙載客表現差強人意的PR890，難道今天下午的PR894取消，是因為人少慘遭併班嗎？05:34機長進行起飛前廣播，目前仍在等待少數旅客登機，本航班的飛行時間為1:40 hr，預計巡航高度為37,000 feet，預計抵達台北的時間為08:30。

05:38客艙廣播Cabin crew doors armed，既然身旁沒有配置空服員，幫忙做一下Cross
check（閒得發慌誤），前艙也總算可以跟塔台搶號碼牌待命出發了。

05:40後艙組員開始安全示範。

同時RP-C9919也開始後推，背後的RW13/31已經開始頻繁地起降。

05:44二號發動機總算開車，RP-C9919仍被拖車拖著後推前進。

05:46一號發動機開車。

05:47前艙完成Flap 3設定，厭惡早起的我在漫長的等待中欣賞著窗外千變萬化的晨光，彷彿有點理解為什麼很多人不睡覺喜歡早起看日出。

在客艙睡成一片之際，06:04機長突然廣播Cabin crew prepare for takeoff，原來從
Gate 5/Spot 45後推後，我們就在原地排隊準備從跑道31離場。

RP-C9919一個轉身，於06:05進入RW31，遠方還有宿霧太平洋的A321正在穿越平交道。來菲律賓待了5天，總算明瞭為何PAL總是要早早把旅客拐上機，讓機長跟塔台掛號，表訂
06:05出發的PR890，此時不就已經在跑道上準備離場了嗎？

06:06航機在跑道上等待，身後的06跑道正有飛機準備進場。

登機後過了1個小時，RP-C9919總算在06:08由較短的31跑道滾行升空，難怪Flap必須放到第3段。

06:09前艙收至Flap 2。

06:10前艙將Flap收回，RP-C9919稍微修正航向，一路向北前往台灣。

06:13繫緊安全帶的燈號熄滅，後艙組員起身作業，RP-C9919抵達10,000 feet。

06:28空服員開始進行餐點服務。

06:34航機抵達巡航高度37,000 feet。

空服員各自從經濟艙最前緣與3號艙門往後發餐，過了20分鐘餐車總算來到眼前。PAL的服務流程是將冷熱飲全數放在餐車上，一次搞定旅客的各項需求。

身為全機最後領到餐的旅客，只剩下牛肉飯一種選擇。一口氣向空服員索取了礦泉水、罐裝可樂和熱咖啡，準備大快朵頤。

打開PAL的便當盒，牛肉的份量偏少但味道尚可接受，一大坨的白飯配上一顆完整無調味的雞蛋，在菲律賓航空機上我是讓人稱羨的雞蛋富翁。

06:58空服員出動收拾客艙。儘管PAL在Cebu Pacific的強烈競爭下硬體一直向LCC靠攏，但無限暢飲和託運行李30公斤的服務，讓人還有搭乘PAL的理由。

今天PR890的巡航高度為37,000 feet，對地速度在470 KTS上下，一路上氣流還算平穩。

07:02後艙組員調整客艙燈光讓旅客休息，全機有相當比例的菲籍旅客貌似要來台灣拚經濟。

07:07空服員再度調暗客艙燈光，07:08機長進行降落前的廣播，航機即將開始下降高度，目的地的天氣是多雲，氣溫20度，預計抵達台北的時間為07:50。

RP-C9919於07:12開始下降高度。

趕緊起身到機尾上廁所，經濟艙滿席187座僅有的2所Lavatory總是大排長龍，機尾左舷最末排無法後仰的73A/B/C竟然有機會化身組員休息區，A321經常派飛的紅眼航班真的有夠硬。

機尾的Lavatory D/E，早早把工作完成躲進漆黑Galley的後艙組員，抱團打盹好克難。

再度進入Lavatory E，被輪番使用過後依舊相當整潔。

位於R3艙門處的情人雅座54H/J與椅距加長的61H/J/K，雙雙沒有窗戶。此行肉身觀察PAL的A321ceo，花錢選位攻略為雙人座以54B/C最優，逃生門椅距XL席請指名42A/K，其餘座位可別勞命傷財。

07:31前艙在台中上空開啟Spoiler長達2分鐘，RP-C9919在灰矇矇的雲幕中急遽減速下降。

07:33客艙廣播Cabin crew prepare for arrival，空服員現身客艙進行安全檢查。

07:35客艙燈光恢復光明。

07:39後艙組員再度調整客艙燈光。

07:40前艙設定Flap 2。

07:41前艙放下起落架，設定Flap 3。

07:42前艙設定Flap Full，RP-C9919完成落地外型。

RP-C9919直到落地前不久才擺脫厚實的雲層看見地面，07:45降落在桃園國際機場05L跑道，意外發現最靠近機身的左翼內側Spoiler竟然不舉。

07:46航機從N7滑行道脫離跑道。

07:49航機停妥在Gate A1，07:50客艙廣播Cabin crew all doors disarmed。平常很難得在大清早準備搭機，此刻竟然從亞洲返台，感覺相當微妙。

與空服員並肩而坐的54H/J。

沒得相親的42A逃生門椅距XL座位，及身旁沒窗戶的41B/C。

來到這趟菲律賓行與PAL初次見面的起點，R2艙門附近的情人雅座32H/K與41H/K皆非上上之選。

帶著複雜又疲憊的心情步出RP-C9919，結束了這趟峰迴路轉五味雜陳的菲律賓薄荷島行。談起全亞洲最資深的PAL，這兩趟國際線讓人憶起多年不見的越南航空。這兩家曾被
SKYTRAX評為四星等級的亞洲航空，都深受主場（馬尼拉與胡志明市）時間帶擁擠之苦，同時也備受國籍LCC（宿霧太平洋與越捷）的猛烈競爭，在窄體客機得同時兼顧國際線與國內線混合調度的情況下，無獨有偶皆以雙艙等的A321作為主力，不同的是，加入天合聯盟的越南航空A321ceo硬體設備較優（商務艙座位較多、椅距較佳、Lavatory較多、亦設置了頭頂的小電視），機上餐點也更豐富完整；身為聯盟孤兒的PAL也非一無是處，熱情招呼乘客的後艙組員，是簡樸客艙中的一股暖流。

從披星飛到戴月的菲航A321機隊，RP-C9919昨晚完成新加坡快閃的PR509/510（
19:30-23:10/00:30-04:30）後，馬上接飛台北往復的PR890/891（
06:05-08:30/09:30-11:40），返菲後又是先西貢後河內的PR597/598（
12:40-14:30/15:30-19:40）及PR595/596（22:15-00:45/01:45-06:25），身為PAL內外兼修的中流砥柱，很開心能從A321開始認識創立82年之亞洲最老牌的菲律賓航空。

文末附上此行的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟被菲律賓航班異動地一塌糊塗的薄荷島行，在深刻體驗菲國文化後提早半天平安抵台，5天內的4趟PAL，我最深刻的感受是，只要踏上了飛機，菲律賓航空還算差強人意，但前提是，你要能順利登上飛機。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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