[分享] 20221226 PG305 BKK-TDX

去年12月搭乘星宇前往曼谷後，隔天總算一償宿願，體驗了傳說中的曼谷航空。

自詡為亞洲精品航空的曼谷航空，登機前的貴賓室，與國內線的熱餐，

讓搭乘ATR 72-600也能非常享受。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70353486

以下是純文字版。

前一天搭著張家人高質感的星宇A330-900neo優雅抵達曼谷後，第二天繼續尊貴的奢華，將搭機前往與我同姓的泰國第二大島 - 象島（Koh Chang）。

自詡為亞洲精品航空且獲獎無數的曼谷航空，長年來是我To-Do List中力有未逮等期盼，原因無他，疫情前每年都得到曼谷出差的我，閒暇之餘實在不太想赴泰旅遊，再加上觀望許久的蘇梅島要價不菲，曼谷航空便只能被束之高閣，但在疫情改變了全世界後，對觀光客完全不設防的泰國，成了我解封後邁向國際的首站，而好久沒恣意搭機的我，自然不想把所有假期浪費在擁擠喧鬧的曼谷，於是在New Normal的New Travel，Bangkok Airways成了我遠離曼谷的首選。

愛江山更愛海灘的我，千挑萬選了各種航班組合後，只聞其名毫無所悉的象島，成為此行的重點城市，而疫情下遊客銳減的泰國，曼谷航空獨營的「曼谷-桐艾府」線由4 Daily腰斬成2 Daily，在行程安排的考量下，早班的PG305/306（11:40-12:40/13:10-14:10）雀屏中選，但誰知泰國旅遊光速解禁，才多猶豫了幾天票價竟然飛漲，最終倉促地以來回含稅THB 4,310購入，以泰國國內線來說有點心疼。

開票時手刀預選座位，去回程都滿到空位屈指可數，曼谷航空真的不恢復成4 Daily振興象島經濟嗎？

出發當天一早搭乘TAXI重返BKK，離境層的報到大廳門庭若市，彷彿疫情沒有發生過。

遍尋不著曼谷航空的人工報到櫃台，原來BKK的國內線已經進化到幾乎使用KIOSK自助服務了，只要派幾員巡回顧一整排機器，台灣不學習效法一下嗎？

KIOSK的唯一缺點，就是只能獲得熱感紙黑白的登機證，讓精品航空瞬間掉漆變成膺品航空（黑白誤）。

睽違4.5年的BKK國內線航廈，密密麻麻的航班乍看之下一往如昔，但COVID-19重症的泰航，從此退出國內市場，全數委由微笑泰航獨挑大樑，往後要在泰國國內線搭到廣體客機，機會相當渺茫了吧！

搭乘亞洲精品航空，最感心的就是不論男女老幼，人人都能使用貴賓室。

憑曼谷航空登機證入場。

玄關處有應景的聖誕布置，但怎麼會有公主款式的布袋戲人偶呢（霹靂誤）？

跟可愛的A320寶寶合影留念，如有有辦法弄出ATR寶寶應該會超級古錐。

貴賓室一隅，去電腦旁刷一下登機證，就能獲得Wi-Fi密碼。

簡單精緻的自助吧，甜鹹小點和冷熱飲任君挑選，曼谷航空真的是誠意十足。

四種點心各取一份嚐嚐鮮，口味喜好見仁見智，但要果腹求一頓溫飽絕對不成問題。

舒適慵懶的PG貴賓室，感謝曼谷航空提供一個舒適的環境，讓來自全球在曼谷轉機前往泰國各個角落的遊客，有個棲身的休憩場域，經過長途飛行後能在此小歇充電，你怎麼能不感嘆PG，讚嘆PG呢？

狼吞虎嚥把各式小點塞入口中後，拔腿趕赴曼谷轉運站，所有搭乘接駁車的航班，都由此候車出發。

11:10準時開始登機。

對於載重平衡敏感的ATR72，曼谷航空準備了兩輛接駁車伺候，右側搭載優先登機的1-10排旅客。

接駁車在萬里無雲的BKK徐徐前進，繞過了Sea & Palm Tree彩繪機HS-PZH後，於Spot
107L線上PG標準塗裝的ATR72旁停了下來，曼谷航空的行李車好可愛。今天無緣的海洋棕梠樹彩繪機，已完成了往返素可泰的PG211/212（07:00-08:20/08:50-10:10），緊接著竟然是兩趟國際線，分別是前往柬埔寨暹粒和緬甸仰光的PG905/906（
11:20-12:35/13:25-14:45）和PG703/704（15:55-17:20/18:10-20:35）。

Date: Monday, 26 December 2022
Route: Bangkok Suvarnabumi (BKK) – Trat (TDX)
Carrier: Bangkok Airways, BKP
Flight No.:
PG305/AF8036/AY6901/BR3963/CI9737/EK4536/EY7738/GA9680/GF4438/JL5779/
KC1305/QR4387/TG5695/TK4503/WY5911
Scheduled time: 11:40 – 12:40
Flying time: 1:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 11:39 – 12:38
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1269
Register No.: HS-PZC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 9D

今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-PZC的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1,269架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時以註冊番號
F-WWEV參與試飛，於2015/9/11交付給曼谷航空，飛渡路線為TLS-PFO-BAH-MCT-CMB-BKK，於9/15返抵曼谷蘇凡納布機場，是PG的AT76三號機。長年操作ATR72的曼谷航空，也自
2014/11/26開始將機隊升級為ATR 72-600，曾經操作13架AT76的PG，在疫情期間處分了
HS-PZM/N兩機後，目前僅存11機在籍，還有數架仍在封存中尚未返回服務行列。

滿山滿谷的外籍旅客，從摳穴兒的航班數便能略知一二，在泰國擁有數個私營機場（含
TDX）的曼谷航空，PG305一共掛上了
F8036/AY6901/BR3963/CI9737/EK4536/EY7738/GA9680/GF4438/JL5779/
KC1305/QR4387/TG5695/TK4503/WY5911等14個班號，從台灣出發，也能直接從長榮或華航的官網開票直送桐艾府。

身為ATR72大大，過去遠在天邊的曼谷航空近在眼前，相見歡未搭先讚。

過去幾年只能搭ATR72去菊島過過坐飛機的乾癮，登上ATR72可是疫情期間微薄的快樂泉源。

噸位十足的我都還沒上機壓艙，地勤大哥已經把前艙貨櫃布置妥當了。

曼谷航空的標準塗裝，遇到機翼與機腹整流罩線條就中斷了。

手舞足蹈地準備登上生涯第14架ATR 72-600，HS-PZC也是我的首架外國籍的AT76。

與立榮和華信採用相同客艙配置的曼谷航空，機尾的Galley可是名副其實的空中廚房而非茶水間。

曼谷航空ATR 72-600採用的原廠座椅，是較早出廠的款式。

位於機尾右舷的18、19C/D，在優先座位與載重平衡的考量下，要入座在此總是可遇不可求。

身高184 cm的ATR 72-600客艙視角。

來到我的座位9D，在台灣飛了25趟ATR 72-600（立榮/華信/復興分別為14/10/1），初次入席此處。

ATR 72-600標準70席配置下熟悉的30"椅距，在椅袋上移後膝蓋空間仍舊相當餘裕。

9D的窗外視野，正對著PW127M的排氣孔。

HS-PZC的右前方竟然沒有地面空調車，難道這就是所謂使用二號風扇供應冷氣的Hotel
Mode嗎？

在一息尚存的送風吹拂下，HS-PZC的客艙相當悶熱，不禁讓人憶起歐洲設計之ATR駕駛艙冷氣微弱不宜人居的江湖傳說，此行總算有機會跟著前艙一起感受ATR熱浪滿屋的法式汗蒸幕了。

過去僅在立榮ATR 72-600上見證過之東倒西歪的餐桌，曼谷航空可謂江山代有才人出，各領風騷數百年。

曼谷航空精心製作的4頁ATR 72-600安全須知卡，還有簡體中文真貼心。

椅袋內還有一本機上銷售商品型錄，如果PG寶寶是可愛的ATR72，應該就漏財了。

11:30艙門關閉，後艙組員同時進行客艙廣播，本航段的飛行時間50分鐘。

11:31後艙組員一前一後站在第1、10排座位，開始進行安全示範。

客艙內沉寂了一段時間，11:37一號風扇開始旋轉，11:38前艙設定Flap 15。

11:39航機總算後推出發。

11:41二號風扇開始旋轉，推車脫離HS-PZC。

11:42航機開始滑行。

HS-PZC在偌大的BKK內奔馳，強烈感受到ATR72的渺小。

無意間發現9D正位於主起落架的上方，不曉得2021/5/10搭乘B79091坐在10H/K（立榮航空沒有第4排）的旅客，在B-17010擦過南竿機場21跑道外緣端牆頂部主輪爆胎的當下，屁股有沒有特別的感覺？

HS-PZC在11:49脫離B滑行道轉進B11，等待進入01R跑道。

11:50目送微笑泰航前往普吉島的WE207（11:35-01:05, HS-TXR/A320-232）離場後，
HS-PZC進入01R跑道等待。

11:52航機從BKK的01R跑道離陸升空，曼谷航空成為繼長榮、國泰、泰航、華航、微笑泰航、港航之後，第7家伴我從BKK啟航的航空公司；小巧玲瓏的ATR 72-600，則是繼
B777-300ER、A330-300、B747-400、A340-600、B777-200、B777-200ER、A320-200(WL)、A350-900、B737-800之後，第10款帶我從BKK衝向天際的機型；桐艾府也繼桃園、香港、米蘭、喀比、高雄之後，第6個從BKK前往的城市。

11:53前艙收回Flap。

HS-PZC持續右轉向西前進，飛越BKK近郊讓人密集恐懼症爆發的區域。

11:56繫緊安全帶的燈號熄滅。

HS-PZC持續緩慢地爬升，12:00飛越蜿蜒曲折的邦巴功河。

12:02航機才勉強抵達10,000 feet，兩位後艙組員各推一台Cart，展開讓人引頸期盼多時的機上餐點服務，靠近機尾的負責發餐，靠近機首的負責提供熱飲。

究竟滯空時間僅41分鐘的PG305，可以提供哪些服務呢？別懷疑，Galley容量有限的ATR
72-600，曼谷航空為您獻上海放國泰台港線的熱餐。

讓人暖心又暖胃的雞肉燉馬鈴薯，掀開錫箔紙的那一刻竟然一陣撲鼻香，真是讓人拍案叫絕（難怪餐桌會為之傾倒誤），坦白說滋味在水準以上，相當適合佐白飯一起食用。

除了餐盤上的瓶裝水之外，提供熱咖啡與熱茶的茶水車隨後跟上，獲獎無數的精品航空，果然實至名歸。12:12機長先後進行了泰文與英文的客艙廣播，在吵雜的客艙中隱約聽到了巡航高度為15,000 feet，對地速度不詳，預計抵達時間是12:35，目的地的天氣是晴天，氣溫29度。

熱鮮奶茶與熱咖啡，難怪曼谷航空敢派ATR 72-600擔任國際線的任務，反觀5年前柬埔寨吳哥航空的ATR 72-500國際線初體驗，滴水未給飛行中連空服員都不見人影，讓人不禁感嘆這就是泰國與越南/柬埔寨遙遠的距離，只要有心，ATR也能縱橫國際。

12:15後艙組員有條不紊地開始收拾客艙，在短短的國內線享用熱餐，也是可以如此輕鬆寫意。

好不容易在12:11爬升至15,000 feet的HS-PZC，12:20客艙廣播航機開始下降高度，此時HS-PZC正在莊他武里/尖竹汶的上空，遠方的天海一線就是明天要遨遊的暹羅灣。

12:24繫緊安全帶的燈號亮起。

HS-PZC在空中向右轉後定向西南，12:30前艙放出Flap 15。

緊接著馬上放下起落架。

12:31旋即放出Flap 30，HS-PZC完成進場前準備。

HS-PZC搖搖晃晃沿著Welu河前進，時而補油門時而收油門一路顛簸，於12:34降落在23號跑道。

HS-PZC在長1,800 m寬45 m的05跑道頭迴轉，準備滑向位於23跑道頭旁的停機坪。

12:38航機停妥在23跑道頭旁的停機坪。

地勤車輛很快地拖著地面空調電源車迎向HS-PZC。

在客艙內很豪爽地幫我簽名的機長，穿上反光背心下機為HS-PZC進行360度外觀檢查，果然內行人都知道，自告奮勇出來吹海風比待在ATR的駕駛艙還舒適（冷涼卡好誤）。

乘著曼谷航空可愛的接駁車，來到了南洋海島度假風的航廈。

停在遠方的HS-PZC，謝謝你陪我來到這麼優閒的世外桃源。

今天睡到太陽曬屁股才來桐艾府晃晃的HS-PZC，午後只剩素可泰往復的PG213/214（
15:30-16:50/17:30-18:50），TDX和THS都是曼谷航空私有的機場，處處充滿著PG的特色。

曼谷航空古錐的接駁車，讓人一下飛機就彷彿置身PG的遊樂園。

等待行李旁的迎賓看板，疫情之前從沒想過，有朝一日竟會來到Trat Airport。

步出抵達大廳後，租車/接駁的業者蜂擁而上，預先安排好的象島接送，也已經在遠處舉牌迎接了。此行順手在PG官網上購入GetYourGuide的「Trat Airport: Shared
Transfers to/from Koh Chang with Ferry」來回接駁，一路平安順利業者也好聯絡，推薦給想優雅搭機漫遊象島的玩家參考。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝我的PG初號機HS-PZC，圓了我多年來對曼谷航空的憧憬與嚮往，亞洲的精品航空果然實至名歸當之無愧，起飛前溫興雅致的貴賓室、起飛後溫暖人心的輕膳，以及降落在讓人心花開的自家機場，處處都讓人嘆為觀止，而隨餐送上的瓶裝水，更是一路舟車勞頓到象島飯店的天降甘霖，曼谷航空對旅客的處處設想，讓人備感溫馨賓至如歸。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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