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Re: [情報] 華航購買A35K、B779、B778F共24架新機

nyrnu 發表於 2024/12/19 下午7:28:37
看板Aviation標題Re: [情報] 華航購買A35K、B779、B778F共24架新機作者
nyrnu
 (just a soubriquet)時間推噓22 推:22 噓:0 →:51

※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言：
: 華航(2610)宣布
: 將透過波音及空巴採購共計24架廣體客貨機
: 空巴部分
: A350-1000(351)：10架，金額不超過美金4.48億元
: 波音部分
: B777-9(779)：10架，金額不超過美金5.30億元
: B777-8F(778)：4架，金額不超過美金5.19億元
: 這次波音空巴都有買，就看777-9何時會上線了

其實華航777W長程機隊的汰換購機實在太慢了, 慢到取得delivery slot 也被拖到很後面了

2024/July: 韓航下單777-9 and 787-10
預計2028交機

2024/Dec : 華航下單777-9
最樂觀就是2029, 後續等波音新聞稿看看
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2023/Dec : 長榮下單 A350-1000
預計2027交機

2024/Dec : 華航下單 A350-1000
預計2029交機

先前11月路透社報導此交易可能是A/B平分時,個人就認為有很高的機率會在聖誕節前宣布現在川普幾乎是準總統了, 等1月上任時局勢只會對華航更不利.
軟銀孫正義昨天跟川普的記者會就是明證. 孫正義宣布1000億美元投資計畫,
川普當場要你軟銀加碼至2000億美元. 弄得孫正義面露苦色.

華航過去決策有些都自相矛盾, 歐洲航線改採non-stop 直飛, 說有利於吸引轉機客云云..結果長程客機數量不足. 除法蘭克福外, 其他都飛不到每日航班,
然後也漸漸習慣如此當長程線老二的地位....直到星宇航空猛買長程客機才開始有
危機意識. 你華航航權不用滿, 後進業者大可趁虛而入.先前義大利/加拿大航權不就如此

當下就是可以看到華航2月在維也納/阿姆斯特丹都低調的臨時不定期增班.

結論: 星宇航空歐洲要飛哪裡,態勢不就日趨明朗了?

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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.163.224 (臺灣)
※ PTT 網址
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driver081112/19 19:53說缺機缺到EK都不得不買a350

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Whelsper12/19 19:58缺到有幾架333都比剩的744老了

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coolfish110312/19 20:06CI大概寧願便宜也沒要更早拿這批新機，77W還能用。

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aaaa484412/19 20:22CI沒飛MXP真的可惜

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driver081112/19 20:22這樣星宇算買對了嗎？接下來有好幾年能用全新長程飛

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driver081112/19 20:22機而別人是舊飛機。

推

yanzistart12/19 20:37華航359改艙也是在對應星宇全新機吧

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yanzistart12/19 20:38華航可惜的是沒在疫情期間增租350甚至77W

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yanzistart12/19 20:39只搶到一架不夠用

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eugene031512/19 20:42不過也有人說沒搶飛機讓華航相對輕鬆度過疫情的小月

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eugene031512/19 20:42 該說這算是雙刃劍嗎
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driver081112/19 20:52沒想到之前空巴跟波音的產能縮減沒法一下回來

推

v5826457912/19 20:54所以你的結論星宇歐洲要飛哪？

推

chenyei12/19 20:55所以你預期星宇之後開航AMS/VIE？可是你以前的預測好像

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chenyei12/19 20:55都不太準耶。這兩個航點已經有點飽和了吧

華航的動作不就是在固守城池,不想讓他人進來. 華航既然有這動作+長榮也飛AMS/VIE, 那星宇自然就進不來. 歐洲航權都是有額度,長榮+華航申請使用的額度扣除,剩下就是星宇可以選擇的. 老實說,選擇也不多. 長榮/華航都不飛的城市,自然星宇應該也不太會去飛. (除非前幾志願的路都被堵完了,自然就只能剩下那些需要開疆拓土的航點).

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Jsyc24100812/19 20:58華航長榮也有新的787要進了

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Jsyc24100812/19 20:58哪來的只有星宇用新飛機在飛長程==

推

abyssa112/19 21:14星宇歐洲選項只剩西班牙或波蘭吧

推

williechen12/19 21:14星宇歐洲還早吧 連明年的北美航點是美東還美中都還沒

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williechen12/19 21:14定案 歐洲也是列出一堆想飛的航點 但實際最快2026年

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williechen12/19 21:14也是挑其中一個點飛而已

其實我相信星宇明年北美要開哪個新航點,應該已差不多定案了. 時間帶申請,場站籌設等都需很早就要前置作業. 比較大的變數應該是A359/A35K 交機的時間 (預計12架A350新機in 2025).

推

abian74612/19 21:45長榮要開MAD跟BCN 卡星宇啊

歐洲航權就先搶先贏, 後到的業者就是看前人留下甚麼城市是還有空缺的.

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cityport12/19 22:33JFK跟德州是一定要開的，誰先誰後難說

我猜比較高的機率是先德州,後紐約. (也有可能在德州/紐約之前,先開其他航點) 紐約或許在等 new Terminal 1 or 6 航廈落成後進駐 (雖說長榮已宣布要進駐New Terminal 1 / ANA 要去 Terminal 6)

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cityport12/19 22:34為什麼沒人猜瑞士啊？台灣明明有航權啊

推

eugene031512/19 22:39瑞士航權蠻謎的吧 不知道有沒有被華航捏著

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cityport12/19 22:47瑞士航權沒有分配吧，只有瑞亞航用過

推

abian74612/19 22:49華航有一陣子飛ZRH喔 但時間應該很久了

推

abian74612/19 22:52我覺得星宇到最後會被長榮卡死死的，OW的歐洲hub都會被

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abian74612/19 22:52長榮拿走，長榮再鞏固盟友漢莎，根本就不知道要飛哪

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cityport12/19 22:52至少20年了吧

推

abian74612/19 22:59但ITA要等到2026才會加入星空聯盟，所以這個空窗期星宇

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abian74612/19 22:59可以試試看，ITA兩個hub目前國泰沒有飛

推

A320neo12/19 23:31義大利航權早就被用完了

推

silverpenal12/19 23:43國泰MXP明年就daily了

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odkmse12/19 23:54ZRH國籍最末期是長榮從VIE延遠過去，等於是中停2次

推

williechen12/20 00:01想太多 星宇基本上不太可能沒地方飛啦 就是航點差一

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williechen12/20 00:01些而已 你長榮想要每個航點都全佔住 星宇如果也申請

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williechen12/20 00:01政府絕不會整個鄰近區域都給長榮壟斷 民航局為什麼要

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williechen12/20 00:01聽長榮的？我認為就是德法奧義還有倫敦進不去而已 且

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williechen12/20 00:01倫敦也不見得永遠進不去 過個5年10年航約修了也難說

你講得很對,歐洲不會沒地方飛, 就是客源及含金量高低的議題罷了. 土耳其/瑞士/英國曼城/西班牙/波蘭.... 倫敦也是修約後才會有華航第二家的加入. 長榮/華航沒看上眼的城市,說不定星宇有其獨特的眼光可以開發出前人沒看到的客源.

推

zoizupas12/20 00:08漢莎集團跟國泰深度合作才不會理長榮
推

vhygdih12/20 00:21華航原本的計劃應該使用大概10台A321替換掉6-8台舊A330，

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vhygdih12/20 00:21結果疫情來他們選擇把租到期新A330退掉，A321neo 又有del

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vhygdih12/20 00:21ay,恢復正常後一堆超爛的A330加上不敢退繼續租的737，疫

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vhygdih12/20 00:21情前華航是23台A330+ 19 台737 ，實際上整個2023根本就

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vhygdih12/20 00:21不夠飛機，到今年都還是不夠，要到明年中才會打平

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odkmse12/20 00:32英國航權還有MAN啦，但對359太大，華航長榮有789就很好卡

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franceleo12/20 01:02jsyc生氣氣 進飛機不等於全面換新好嗎

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cityport12/20 04:49可以飛LGW吧..LHR就算有航權也不見得能飛

推

IAMSOBAD12/20 09:10MAN應該沒那麼多人飛吧 除非是去讀書或是看球的

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IAMSOBAD12/20 09:11倫敦除了LHR跟LGW還有STN呢，總該有機會排到一個吧(?

推

lions40212/20 09:36STN賺Ryanair太方便了

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driver081112/20 09:39不能飛越俄國，歐洲長程還有競爭力嗎？

推

senju12/20 14:19好像每個聯盟都有人對隔壁班同學比較好的XD

推

CHRush12/20 14:40隔壁班同學沒有日夜相處 距離產生美感啊（誤

推

kei182312/20 17:36ow澳洲都要幹起來了

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coolfish110312/20 19:04拿國泰比較其實失真，他又沒有兩家很強的競爭對手。

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coolfish110312/20 19:05除了要死不活的港航，香港航權基本上也是國泰優先。

推

vhygdih12/20 21:25其實國泰壓力還是很大的，香港人現在已經沒有搭傳統航空

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vhygdih12/20 21:25比較優越的想法，最重要是每個月都可以出國XD, 這跟台灣

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vhygdih12/20 21:25很不一樣，你看香港比台灣還喜歡去日本，但機票比台灣還

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vhygdih12/20 21:25便宜，韓國人也一樣，像是香港飛大阪 一天這種廉價航空

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vhygdih12/20 21:25航班就15班， 而且一間公司都是三班五班這樣飛，台灣同一

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vhygdih12/20 21:25個航點一間公司能飛到兩班都還不多，台灣的傳統航空才真

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vhygdih12/20 21:25的是沒壓力XD,

推

abyssa112/20 21:54你看虎航日本線那個價格跟傳統航空有價差嗎？

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coolfish110312/21 00:59那是因為只拿日本來比，台籍在東南亞韓國哪沒壓力。

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coolfish110312/21 01:00北美現在也開始有壓力了，但是三家不可能不飛洛杉磯

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coolfish110312/21 01:00、舊金山、甚至是西雅圖，而國泰可以挑航點選對自己

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coolfish110312/21 01:01最有利的航點先開，反正港航越洋也要死不活的。至於

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coolfish110312/21 01:01區域航點也是挑著開，港日經濟艙或許比台日便宜，但
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coolfish110312/21 01:02越洋到北美還因為中國轉機客可以不用都降價收VIP。

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cityport12/21 02:59AA放掉的transpacific商務客大半是被CX接走了

繼阿拉斯加航空集團(夏威夷航空)宣布將於 2025/5/12 SEA-NRT 2025/Oct SEA-ICN 現在韓籍業者Air Premia 也要跳進來競爭了,同時開更多的東南亞/北美航點 ICN-SEA (2025); 北美已有LAX/SFO/EWR; 東南亞已有BKK ICN-HNL (2025) ICN-HKG (2025/Jan) ICN-DAD (2025/Jan) 夏威夷航空開航 SEA-NRT/ICN 將與達美航空(及與達美JV 的韓航)正面對決, 也順便搶食以SFO/DEN/EWR..等Hub 的聯合航空 至於 Air Premia 就與台灣3家飛西雅圖業者對於,也逐漸開始搶東南亞轉機客群. 在這美西市場競爭逐漸白熱化的情況下, 國籍三家要嘛開發美西二線城市, 要嘛需往德州(美南)發展開拓航點. 美東大概就等 JFK T1/T6 落成吧.

※ 編輯: nyrnu (1.161.249.52 臺灣), 12/21/2024 11:48:49
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