[閒聊] 康芮颱風 轉降/折返 航班 (2024/10/31)
似乎很久沒有因颱風這麼大規模的航班轉降, 稍微記錄一下
目前先記錄到台北時間22:00,若有更新或資料有誤也歡迎指正,主要參考FR24
航班變更目的地(包含轉降/折返):
沖繩/那霸(OKA):
BR055, BR031, IT231, BR169, CI195, CI123, CI179, BR191, CI261
高雄(KHH):
CI062, CI782, BR392, BR266, CI101, CI131, BR121, JX772, CI794, CI187
CI261(第二次轉降, 本來要從OKA飛回TSA, 再次轉降KHH)
香港(HKG):
LD680,CI5896,CI5992, CX005,CI5874, BR272, BR183, SQ878, CI153
BR197, BR226, CI082, JX742, CI029, CI832, JX851, BR115, CI722
CI916, CI522, CI732, CI762 ,CI772, CI173, BR856, CI832, CI117
CX451, CX565, CX531 國泰本來就照往例事先就規劃取消TPE中停,從日本直接飛回HKG
濟州(CJU):
RF511
新加坡(SIN):
TR899 (NRT-TPE-SIN, 下午在TPE重飛兩次仍無法降落後, 直接飛回新加坡)
澳門(MFM):
JX863
首爾/仁川(ICN):
DL069
台北/桃園(TPE):
BR771 (SHA-TSA, 晚上在基隆外海繞了一下轉降TPE)
__________
目前看起來TPE起降條件有緩和,這麼多轉降的陸續要回TPE,應該又是另一個挑戰了
Edit: 補上剛剛發佈的NOTAM (RCTP流量管制)
(大概意思就是從各航路點飛回TPE的航班, 經由各航路點一個小時放行最多3個架次)
NOTAM #: A3647/24
Class: International
Status: Active
Issue Date UTC: 10/31/2024 1305
Start Date UTC: 10/31/2024 1305
End Date UTC: 11/01/2024 0600
A3647/24 NOTAMR A3644/24
Q) RCAA/QPFCA/IV/NBO/AE/000/999/2505N12114E005
A) RCTP B) 2410311305 C) 2411010600
E) DUE TO SEVERE WEATHER, FLOW CTL IS CONDUCTED AS FLW:
1.AIRBORNE FLIGHTS VIA SALMI: HOLD FOR RELEASE,
AFTER 1400Z AT LEAST 20 MIN
2.AIRBORNE FLIGHTS VIA BULAN: AT LEAST 20 MIN,
AFTER 1400Z AT LEAST 12 MIN
3.AIRBORNE FLIGHTS VIA SEDKU: HOLD FOR RELEASE,
AFTER 1400Z AT LEAST 20 MIN
4.AIRBORNE FLIGHTS VIA KAPLI: AT LEAST 10 MIN
5.AIRBORNE FLIGHTS VIA SULEM/ KASKA/ OLDID: HOLD FOR RELEASE,
AFTER 1500Z AT LEAST 20 MIN
6.DEP FM VHHH AT LEAST 20 MIN, DEP FM VMMC AT LEAST 60 MIN
7.DEP FM MANILA FIR VIA POTIB: HOLD FOR RELEASE,
AFTER 1500Z AT LEAST 20 MIN
8.TFC OVERFLY MANILA FIR VIA POTIB: AT LEAST 20 MIN
RMK: ABOVE FLOW CTL MIGHT BE ADJUSTED BASED ON REAL TFC AND IS
SUBJECT TO DUTY SUPERVISOR OF TAIPEI ACC.
--
KHH宵禁逃難準備開始
宵禁前清的完嗎?
有些是飛來回班的,機組員不會超時嗎? 可是飛機不飛回
來,明天還有班機要調度啊。
感覺不太可能,有些應該去住漢神了。
目前187 131已離開
還有INC的DL69
滿滿的CI
華航轉降的數量是長榮的快一倍,幾乎整個亞洲機隊有飛的
都轉了嗎XD
這幾年颱風不太多,而且今年兩個大的取消比較多
有飛的到機場的時候也都能降得下來
今天高雄搭飛機的人一定很納悶,跟我說颱風取消班機結果
大家都轉降來高雄XD
華航基本上今天完全賭輸 今晚的長程航班應該全爆了
其實我很好奇真的只有台灣航空公司會在颱風這樣?從來沒
看過國泰航空會因為香港颱風原因2-30台飛機轉降桃園 XD,
其他國家就不知道
然後華航長途至少爆6班,明天早上應該也會有不少班其實沒
辦法飛,除非今天晚上都把飛機飛回台北
今天很多都超時了吧!
現在好像都下得來了 晚上長程延後出發應該都還有機會
現在飛機陸續返航
長榮相對好調度一點影響應該比較小 星宇目前桃園沒意
外還有3架359應該safe 問題最大的是華航
現在桃機跟下午比風小很多了
國泰躲香港颱風又不一定來台灣
國泰其實選擇不多耶,基本上他們不會轉降中國內地,不是
台灣就是菲律賓 ,不然越南那些都太遠 ,頂多就澳門不過
很少 XD
台灣很久沒碰到這麼大規模影響的颱風了吧
我比較想問颱風天最勇敢的怎麼易主變成華航了
剛剛RCAA發布NOTAM針對RCTP進行流量管制
SQ878轉降香港加油後直接回新加坡,連帶SQ879被影響
備降機場也沒那麼絕對就是了吧 台灣主場的這幾家其實
選擇也沒多國泰多少 最常用的備降就KHH/HKG OKA都算
很少會用到的備降場地 要不是這是取消轉降的規模太大
不然也不會用到那麼多地方轉降
到01NOV2025 14:00(台北時間)止, 經由各航路點飛RCTP
放行間隔至少20分,意思就是從各方向飛回TPE的航班,
一個小時只能放行3個架次
好吧 看來CI明天早上要爆炸了
高雄那些恐怕要被關門了?
國籍這次都一樣在皮啊,昨天TAF晚上兩報側風都超限、
風速也超過空橋運作限制,還不保守調整或取消。搞到後
面航班大亂乘客被騙去機場等,這就是人禍,因為完全可
預期,我昨天在置底推文就講了
CI上次就很勇敢了(而且賭對),不是這次才開始的。
對 上次有印象 好奇的就是以往保守的華航怎麼決策轉彎
開始會賭了
星宇今天轉降四架 華航客機22架次可能是歷史紀錄
轉降香港超多XD
香港機場好強大…
請問轉降香港是因為小港機場有宵禁的關係不收了嗎?
你也要考量小港底片有沒有位置可以停
*地面
因為本來預期小港超限的原因吧
下午聽ATC說停滿了 一開始是先不接大型機
剛剛看華航長程線大概有2/3受到影響,長榮的影響不大
BR115D從香港飛回來囉,本來是BR115 CTS-TPE,這種過夜
班機組員時間還沒爆掉還是飛回來了。
BR226D,原本BR226 SIN-TPE,也準備回來囉。
BR169在沖繩有韓國旅客吵要下機 行李重上才能回來
DL69轉首爾,好奇乘客能下飛機嗎
華航真有趣,今晚唯一還沒取消的長程是安大略...
不管怎麼飛、停飛、轉降,都有人有意見
喔,還有一個維也納,其他美西紐澳都取消了。
飛回來組員都沒超時也是蠻神奇的
剛剛看到林佩瑤的IG,她就是搭到地獄CI261的苦主,飛
到小港沒停機坪組員還超時...
BR183超時下機
華航這樣操作最後搞到自己 直接取消短程線
晚上應該可以正常出發的
DL69安排2:00繼續飛往台北 好拼
早上飛出去我就說回來降不下來...
窄體沒飛回來卡外站還好 廣體機還要上晚班的就麻煩了
其實如果依照九月美西的載客率,我不意外CI這樣賭。
只是以往颱風天都是BR>CI,不知道為什麼今年變了 XD
大家有志一同不相信氣象局的預報咩,結果被氣象局猜對一次,
猜對了之後晚上的又不準了.
說難聽一點,每家都是在賭,很悲哀
但之前這種籠罩全臺灣的 好像都會取消,但這次出乎意
料取消班次很少..
TR899直接回新加坡也太強
賭性堅強
華航怎麼可能爆 機隊再緊繃也不是精品
借問一下 BR131 這種原因寫航班調度 可以用上不便險嗎
?
修正 *BR177
CI 117好像沒在香港下乘客待到早上才開回來
CI261 一改再改。 就是要賭一波。 隔天早上把旅客挖起來
趕9點班機又取消………
爸媽搭CI117回來,他們照航空公司的意思昨天要提早飛
,下午行程都砍掉,結果後來延誤飛然後又過了一天才到
台灣。昨晚轉降到香港跟旁人借網路跟我報平安後就沒網
路了,說飛機停在沒有網路的地方。機組人員下班、飛機
關引擎變得很悶之後等飛機加油,在上面只有聽到兩個消
息:可能原機返回或是可以先下飛機。後來就一直在機上
等。我追蹤異動班機早上7:50會落地。我媽落地後打來
說全身頂扣扣了一直待在飛機上。機上小孩都沒哭,沒人
吵架,她說素質怎麼這麼好..但覺得自己像被颱風打散的
難民小鳥...機場接駁也因為無法掌握這班飛機的動態只
好請他們抵達再聯絡過去接他們...大家都好辛苦。
扣一晚認真…….
在機上悶7、8個小時??
沒下客待到早上飛回來!?太精實了吧
突然覺得候機室發睡袋打地鋪算高規格了Orz
下次知道搭精品了吧…
BR192最慘 聽說前前後後機務上班快20小時
這樣太好了,其他公司所有的超時應該都會沒事.
跟你爸媽說不要颱風當天回,航空公司的保證都是屎。
CI117還是舊330幫寫個慘
三家都賭輸了
政府都放颱風假了自己還要去搭
CI-117為什麼有人在上面推文編故事 還真無敵精彩耶
機組員並沒有因為超時下班而走人 全程都在機上啊
一開始快到台灣了但無法安全降落 改前往香港
到達香港再由地勤安排後續 第一時間座艙長就廣播講了
到達香港一些流程總之不給下機 但前面艙門打開
好幾位到前面找網路 同時座艙長也廣播台灣派組員來交接
到時候原機再送旅客回桃園
為什麼有人自己不起來走動 反而說什麼身體卡卡緊繃
在香港地面機艙突然停電 一下子就好了啊
當場也有立刻連絡維修人員
爆
[資訊] 20230506 JX803 懶人包(暫定)遠因跟基礎知識部分 1.5/6成田機場大風,許多班機重飛或是轉降其他機場 (另,羽田更滿所以轉降會到名古屋) 2.成田機場有宵禁 (12點後無法起降飛機,所以也不會有地勤跟移民官/海關能夠退關)48
Re: [資訊] 台灣虎航冬季航班開賣促銷798元起!台灣虎航2022年冬季航班時刻表,出發日期2022.10.30~2023.03.25。 台北(桃園)=東京(成田) IT200 TPE 06:35→10:35 NRT 1-3-56- 3:00 IT202 TPE 13:30→17:30 NRT 1234567 3:00 IT201 NRT 13:00→16:25 TPE 1-3-56- 4:2534
[資訊] 國泰航空2024台北國際旅展優惠國泰航空推出2024台北國際旅展優惠,日本航線限台北直飛航班,如下: 優惠:淡季經濟艙85折、商務艙88折;旺季經濟艙92折,商務艙95折,新增東京、 名古屋2成人以上同行享8折優惠。 最後預定日期:2024年11月15日 適用出發日期:2024年10月14日至2025年6月30日21
[資訊] 長榮航空日本航線2022冬季航班狀況長榮航空2022~2023冬季航班和原本航班時刻表查到的航班相比,取消非常多, 除了二線航點青森、仙台、小松、松山全部取消,高雄福岡也全部取消之外, 主要航點也或多或少有減班的狀況,只能期待2023年夏季航班可以恢復。 台北(松山)=東京(羽田):2022.10.21~2023.03.25每天1班 夏季航班(~2022.10.29)14
[閒聊] SQ636轉降TPE?無聊看到這台今天半夜轉降桃園機場 到現在都還停在TPE 機型是77W星盟彩繪機 怎感覺新航非一般塗裝的航班運氣都不太好 前一次曼谷那台好像也是星盟塗裝...13
[閒聊] 香港獅子山颱風的航班苦主們以香港地名為名的獅子山颱風 雖然沒有登陸香港,但香港風雨仍非常大 導致了星期六 HKG 大量飛機轉降其他機場 航班苦主參考 K's Aviation FB 歐洲線很多班機都轉降 KHH 後再飛9
BR189轉降TPE在內湖看到BR189重飛,看了一下FR24,似乎嘗試兩次都失敗,現在要轉降去TPE了 不過前後的航班都順利降落,不知道有遇到什麼狀況 ----- Sent from JPTT on my iPhone8
[資訊] 長榮航空日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的,隨著邊境政策改變,班表仍有變動可能。 台北(松山)=東京(羽田) 2022.10.29前航班取消 2022.10.30起每天1班,2022.11.02起每天2班 冬季航班(~2023.03.25)3
[資訊] 中華航空日本航線2022.12.31前狀況中華航空日前公布2022年10~12月班表,和之前在航班時刻表查到的相比, 也取消了一些航班,11月札幌每週1班提升為每週3班是少數增班的航點。 因為不少航線是預定2023年1月1日起恢復,所以可再觀察之後的航班恢復情況。 台北(松山)=東京(羽田):2022.12.31前每天1班 夏季航班(~2022.10.29)- 今日UO618 HKG-ICN 在飛過台北後 折返轉降TPE 是發生什麼事嗎?