[分享] 20250319 OZ136 ICN-FUK 韓亞A321

三月的九州行，第二腿意外搭乘到今年10月下旬起冬季班表停飛的「仁川-福岡」線，

儘管A321不若前一腿A380來得寬敞舒適，但AVOD、杯架、充電孔應有盡有，

早年認真的韓亞航空水準真的令人刮目相看，

另外美味的和牛雞蛋麵，讓滯空時間只有59分鐘的OZ136讓人回味無窮。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71534248

以下是純文字版。

儘管在轉機安檢區撞見貪食蛇般的排隊人龍，但ICN不愧是全球頂尖的機場，17:50抵達隱藏於秘境的Gate 20時，OZ136才正準備開始登機。

Date: Wednesday, 19 March 2025
Route: Seoul Incheon (ICN) – Fukuoka (FUK)
Carrier: Asiana Airlines, AAR
Flight No.: OZ136/NH6898/ET1444/EY8442/AC6998
Scheduled time: 18:15 – 19:35
Flying time: 1:20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:22 – 19:45
Aircraft: Airbus A321-231(WL), MSN 6395
Register No.: HL8018
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 34A

今天擔任飛行任務的是註冊番號HL8018的Airbus A321-231(WL)，生產序號為6395，配備兩具IAE V2533-A5發動機，租賃自ICBC， 採C12Y161共173席配置，2014/12/17掛著試飛番號D-AVXY完成首飛，同月22日交付韓亞航空，從德國漢堡XFW起飛後，借道俄羅斯OVB技術降落加油，於12/23飛抵ICN，是韓亞航空受領的第30架A321-231，並於2014/12/25投入商業飛行。

擷取自韓亞航空官網的A321-200客艙配置圖。隨著大多數年事漸高的A321ceo陸續除役或轉投同集團的LCC釜山航空或首爾航空，曾經營運過40架A321ceo的韓亞僅存12機A321-231，其中僅HL8256為單一艙等Y195席的國內線仕樣機，其餘皆採兩艙等配置。

韓亞航空自2019年起也順次導入13架A321neo，這為數不算多的A321-251NX竟然也存在著C12Y168和C8Y188兩種仕樣，不太曉得韓亞所謂何事。

17:50開始登機，經濟艙首排Row 10A（右圖）與2L/R艙門後的Row 15（左圖）極佳的椅距與窗外視野。

3R艙門旁的情人雅座26H/J與我的34A，椅距看起來令人憂慮。

實際入座椅距確實不若前一腿A380來得優秀，但就短程飛行而言尚可接受。韓亞航空的
A321ceo儘管是窄體客機，但AVOD、杯架、衣架、USB充電孔一應俱全，完全海放華航長榮的B737-800與A321-200，甚至也不比A330-300遜色。

韓亞A321-231國際線仕樣機的機尾4L艙門前還有一間Lavatory D，右舷則為Galley與儲物空間，免稅商品型錄堪比電話簿的Asiana Airlines，難道銷售商品的收益更勝增設3席座位嗎？

A321ceo尚未劣化的Lavatory D標準洗手間配置，儘管看得出歲月的痕跡但整理的一塵不染。

機尾的Galley。不時也得派飛國內線的HL8018，如此大的Galley空間根本無用武之地，韓亞航空A321順了姑意逆了嫂意的座艙配置，調度派遣上真是左右為難。

34A的窗外視野。機齡10.3歲的HL8018，與HL8004交付時並未配備帥氣的鯊魚鰭，直到
2016年10月才變身為A321-231(WL)，加入HL8038/8039/8059/8060/8071/8004（8074）的行列，12機A321-231機隊中，就僅存HL8256/8277/8278/8279四機未被升級，韓亞的
A321ceo從外觀到內裝都保持多樣性，令人費解。

初次見聞韓亞航空的A321-200安全須知卡，上次登上配備4扇大門的A321，已經是2年前的菲律賓航空。

窗外緩緩被拖進港的HL7794，今晨擔任OZ765/766（18:55-23:05/00:25-07:10）從清邁歸來後就補眠到太陽西下時才再度出勤，此行是南向曼谷的OZ743/744（
20:20-00:20/01:50-09:15）。

18:10機長進行起飛前廣播，目的地天氣是陰天，氣溫2度。

韓亞除了A321配置多元之外，總計營運過15機的A330-300機隊也不遑多讓，共有C30Y245、C30Y260、C30Y268等3款仕樣，座位數的差異在於經濟艙的椅距不同（
33-34"/32-33"/31-33"），讓人猜不透韓亞的巧思。

18:18艙門關閉，18:19進行客艙廣播，本航班的飛行時間為1:00 hr。

18:21開始播放安全示範影片，Asiana很細心地放了架A321ceo飛過去，但這商務艙是
B747-400的Uppder Deck吧！

18:22航機後推出發。

18:23一號發動機開車。

18:25二號發動機開車。

韓亞的水上疏散示意圖都把飛機畫的既逼真又好可愛（劃錯重點誤）。

18:26前艙設定Flap 1+F。

18:27航機開始滑行。

18:35航機抵達M5滑行道待命。

18:37航機進入34R跑道。

18:38航機在34R跑道待命。

HL8018助跑了很長的一段距離後，於18:40離陸升空，仁川機場貌似仍在擴張興建中，讓人望之興嘆。

18:44航機通過10,000 feet，繫緊安全帶的燈號熄滅。

滯空時間極短的「仁川-福岡」線於18:48展開晚餐服務，航程的關係僅提供一盒熱食與一小罐飲用水。

熱騰騰的「Wagyu Beef Yuxiang Egg Noodle」用不上秘製韓式辣醬就已經鹹香入味，搭配硬度適中的雞蛋麵，是近年來少數讓人扒完會想再續一份的飛機餐，反觀「高雄-香港」線食之無味棄之可惜的粗茶淡飯，仁川機場的韓亞空廚讓人念念不忘吮指回味。

18:57航機抵達巡航高度29,000 feet，對地速度為553 mph，快速朝福岡接近中。

19:03經濟艙出動6位空服員3輛推車出來收拾客艙，節奏如同「高雄-香港」線一樣緊湊。

19:09航機開始下降高度。

19:15客艙燈光調暗，前艙拉起Spoiler增加下降率。19:16機長廣播Cabin crew preparefor landing。

19:22 HL8018通過10,000 feet，在壹岐島上空左轉，前艙再度啟動Spoiler減速
19:29 前艙設定Flap 2

19:35前艙放出起落架，HL8018完成落地姿態準備進場。

19:39 HL8018降落在福岡機場16跑道（隔天起異名為16L跑道），減速過程中不斷左右搖擺修正方向

19:45航機停妥在Gate 52B，隔壁宿霧太平洋航空準備後推的RP-C4142，三更半夜飛完馬尼拉往返宿霧的國內線5J583/584（22:45-00:20/00:55-02:30）後，緊接著派飛前往峇里島的5J279/280（03:45-07:50/08:35-12:50），此行北討福岡的5J922/923（
14:10-19:00/20:00-23:10）完成後，還得接飛夜衝曼谷的5J931/932（
00:50-02:45/04:00-08:30），從披星飛到戴月的RP-C4142，讓人見識到宿霧太平洋航空的LCC精神。

下機前經過A321ceo標配的3L/3R（左圖）與2L/2R（右圖）。3L艙門後方的26A，在歷經
2023/5/26的空中開門事件後（由HL8256執飛的OZ8124在準備降落大邱機場時，26A的旅客在飛行高度600 feet時開啟3L艙門，導致12位旅客感到缺氧不適，9人送醫），韓亞航空不再允許旅客入席艙門伸手可及且無空服員可及時阻止的26A。

在很難拍飛機的福岡空港國際線航廈，與HL8018道別，原以為在仁川便可以輕鬆入鏡的全身照，可惜抵達後也無法補件。這趟絕無冷場的「仁川-福岡」，擠下了「桃園-那霸」往復，成為我繼「暹粒-胡志明市」後滯空時間第二短的A321國際線，卻也是唯一供熱餐的極短篇，能在硬體水準以上的A321享用熱騰騰的美饌，即將走入歷史的韓亞讓人不捨。

同場加映翌日（2025/3/20）上午去福岡空港迎接同行友人的賞機紀錄，也無心插柳地見證了FUK專供國際線起飛的第二跑道16R/34L（於第一跑道西側210公尺，長2,500 m寬60 m）啟用首日。眼前來自Virgin Atlantic客艙原封不動的HS-TEV，是泰航擁有豪經艙的
A330-300初號機，自3/17起暫時為TG648/649（01:00-08:10/11:40-15:40）福岡線專用機，原本說好與HS-TEW串飛孟買、德里、福岡並提供3艙等服務的計畫，看來趕不上市場的變化。

停靠在Gate 57的HL8282，今晨剛完成OZ765/766（18:55-23:05/00:25-07:10）從清邁歸來，此行是6天後要接我歸國的OZ132/131（09:00-10:00/11:30-12:50），後續更接飛前往台北的OZ713/714（14:00-15:45/17:10-20:30），該不會屆時我也會搭著同一架
A330-300一機到底返台吧！

從Gate 58後推的B-18315，連續兩天派飛早班前往福岡的CI110/111（
06:50-10:00/11:00-12:35），昨天返台後接飛關西往復的CI172/173（
14:20-17:50/19:00-21:15），今天是派飛曼谷的CI835/836（13:50-16:45/17:50-22:25）。

台韓古典的A330-300時光機同框。對比此行去程大小通吃的A380與A321雙拼，回程的A333好事成雙，將把我的A330-300推高到追平ERJ-190的37腿並列第一。

註冊番號B-18315的A330-302，是華航的33A中長程仕樣機，採C30Y277配置，在華航
A350-900運能滿載又多事之秋之際，能夠調度澳洲線的33A是不爽不要搭的權宜之計。

快速從眼前閃過準備走第二滑走路離場的HL7716，是大韓航空為數不多的non-ER
B737-900，因為銷售慘淡與B737-600同遭波音放棄認證加裝帥氣的Winglet，大多運用在節省燃油效益不顯著的國內線，採C8Y180配置的B737-9B5今天難得在國際線走跳，從釜山出發的HL7716今天分別是前往福岡、名古屋、福岡的KE2135/2136（
09:00-10:00/11:00-11:55）、KE2133/2134（12:55-14:20/15:20-17:00）、KE2137/2138（18:00-18:50/19:50-20:50），其中「釜山-福岡」線的滯空時間不到40分鐘，比國內線的飛時還短。

同行友人竹子的座機，千呼萬喚下總算駛出來，連續兩天派飛BR106/105（
08:10-11:15/12:15-13:50）一早前往福岡的B-17809，昨天午後是接飛前往仁川的
BR160/159（15:15-18:45/19:45-21:40），今天則是續飛香港往復的BR871/872（
16:35-18:30/19:40-21:25）。

提早後推的HL8282，與從新跑道離場的HL7716巧妙同框，拍照的當下還不曉得，從25/26年的冬季班表開始，韓亞就要退出福岡航線，此景不久之後就要成為絕響。

為了避免回程時無緣捕捉乘務機的憾事重演，在迎送展望台上目送也許有機會在6天後重逢的HL8282後推離去後，才下樓與竹子會合。韓亞是我繼EVA/ANK、國泰、威航、ORC/JAL後第7家伴我在FUK起降的航空公司，其中ANK已於2012/4/1併入ANA Wings，國泰停飛了「桃園-福岡」線，威航走入歷史，韓亞也將併入大韓航空，手上沒有死亡筆記本的我，以後還是少在福岡空港起降吧！

文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟個人Asiana的「仁川-福岡首航即終便」，或許也是最後一次踏進韓亞的A321ceo，豐富的硬體設施，與香氣撲鼻的熱餐，讓這段滯空時間僅59分鐘的極短篇，稍縱即逝卻又回味無窮。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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