[閒聊] 星宇真的很衰?
好不容易開航,
沒多久就遇到十幾年一次的武漢肺炎。
沒幾條的航線就暫停了好幾條。
就算沒上面的倒楣事,
本來臺灣有足夠的市場支撐第三個自有國際航空公司嗎?
幾十年來,國際航空公司幾乎都是慘淡經營
又有廉價航空,
又有公會罷工事件。
就算本來雙寡佔市場還能勉強賺錢,
三個和尚沒水喝的機率還是很高。
何況他本身就是其中一個的大股東。
怎麼看都損人不利己。
大家回到幾年前的時間點,有任何商業分析會建議他成立新的航空公司嗎?
這個富二代的專長真的是經營航空公司。
如果他留在長榮應該很好,很穩健。
但,開一間新的公司整個賽局就不一樣了。
雖然可惜了專長,但他當初就不要開第三家航空公司會不會比較好?
專長不一定要發揮呀。
暗殺教室的渚,最後也沒當殺手呀。
他好好的在長榮當大股東監督其他人,隨時準備臨危受命重掌大局,
是不是比較有利無害?
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手機的 google map 的探照燈方向就是你的正前方
……好像很多人都不知道
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以資本家的角度來看,競爭當然不好,最好獨佔寡占
以消費者角度來看,競爭當然好,反正就是最差的被淘汰
看你用哪個角度來看而已,他也是花投資人的錢,都是有
錢人,你也不用為他們心疼了。開航時間是很衰沒錯。
"工"會
不是訂20幾架 現在才三架 營運成本沒那麼恐怖吧
其實星宇也不算衰啦,這波損失是規模越大成本越高
的損失最慘重,華航是首當其衝,加上罷工後華航營運
越來越艱困,反而是星宇的機會。
加上現在剛開航營運成本還不高,其實損失相當少
是被趕出長榮又不是他自己要離開長榮
離開出清才是好棋 去年到現在跌多少了
相信張董一定能為星宇走出一片天
長榮也很慘...機隊太多 新航點還被影響
屋漏偏逢連夜雨…
回想當年的復興航空
JX也跟GE一樣全部空巴機型
這一場戰爭是規模越大越慘....星宇只有三條航線 三架
飛機 航點延後開航而已 損失一定不大.....況且第四架
網路也說了 八月份後才會來 時事早英雄啦 看你用什
麼角度去看而已
Ok啦 看人家怎麼操作就好
消費者跟員工來說都是選擇越多越好
希望遠航停航的航點有些賺的星宇能吃下來
這個事情反而救了他, 現在有足夠的機會可以練兵, 對手沒
空理你, 反正三台飛機不會有什麼虧損, 如果沒有這個事情
對手不可能讓星宇航空這麼好過 , 成本上來講星宇優勢很大
兩條線停了短期內可能有影響,但應該不大。因為照規劃來
看是飛機出廠速度跟不上開航速度,但現在運能多出來就可
調整至其他航點
換個角度想,原本搶不到飛機,現在航空業整體受影響,進
飛機的速度說不定還能提前,原本的航點就是練兵居多,本來
就要虧的,現期營收不是重點,反而因為規模小底子厚,搞
不好還因此受益
三家裏面影響最大是長榮,機隊大東南亞轉機又大宗。
市場不一定要夠三家航空 當老三把老二抓下來也是一種方式
人家專長是公關壓新聞~造神不改錯吧= =
哈哈星宇黑果然又來了,千篇一律只會說公關,超沒創意
的
星宇的戰略確實是想把兩大之一拉下來
標題加問號
投資本來就有賺有賠,長期經營策略才是重點,不需要如此短
視
怕三個沒水喝,那長榮解散,把空間讓給星宇就好啦
選我正解
星宇造神造的太誇張
虧的是「遺產」
現在是做口碑期 有沒有旅客都是燒錢 影響相對小
損失不大...科科
不分析一下其他航空近況?
可以飛遠航福島航線啊,看有幾個人坐
就遠東更新版啊…
他直接被趕出去怎麼經營長榮
誰知道讓他媽介入別人呢?
想太多了 長榮大房是真的很恨他們
星宇還不慘嗎 檳城都開放員工攜伴買促銷票了 可憐的
載客率...
兩岸航線比較誇張幾乎停光光 華航應該是最慘 長榮主力
北美沒什麼疫情影響應該相對小
兩大更慘吧,滿滿中國線取消,油價一直跌飛機卻只能停地上
規模越大越慘 程度的差別 到最後就比現金 所以促銷不遠了
蠻期待疫情快結束 各家開始搶現金的促銷~
現在航空業只能祈禱暑假前可以穩定 暑假都爆掉就慘了
這波是越大越慘~停飛一堆航線~還是要付員工薪水
雖然少了飛航加給~但是很多航班搭乘人數大降
營收慘跌是肯定的
華航今天新聞出來說高階的主管減薪一成
國籍兩家哪家的現金流比較厚阿?
我以為航司最重的是飛機的租金跟折舊耶
衰是一定衰的,影響有多大就很難講,公司小現金也會小
祝福星宇囉~
華航已經開第一槍了,主管減薪其實象徵意義大於實
際,再拖久接下來應該是全體員工了。畢竟罷工後元
氣大傷,經營壓力也最大。
幹嘛不裁員阿...
兩岸航線長榮飛不會比華航少,怎麼會是華航最慘呢?
航空公司應該要有避險策略,只是這次疫情來的太突然
2016資料: 長榮受創相對沒那麼嚴重,因兩岸航線佔客運營
收僅10%至13%,華航約佔15%
含港澳的話 華航22% 長榮16% 當然華航比較慘
不過這只是客運數據 貨運影響應該也不小
東南亞航線也要列入考慮範圍
星宇不是在輪流無薪假?
不限國內的話隔壁國泰應該更慘
那南航應該比國泰更慘
除了東南亞外也要看長程的轉機客,短程停飛長程沒
停飛但是載客量都下降影響的只會更大。
錢那麼多沒地方花 出來嚇嚇其他公司也不錯啊
機隊 航點越多養的人越多 固定支出很可觀吧
自有國際航空是什麼?
對了如果要用比例 % 算那最慘的肯定是星宇。
用比例算是華航長榮機隊規模跟營收都很接近 星宇才三架
當然另外看
支持競爭
3台A321 加上員工 一個月要多少(
一堆人勞工的命操資本家的心
短空長多
這波影響許多人出國意願,等疫情結束後原本那些想出國
的還是會出國,只是短期變因還有振興產業券與夏遊補助
中國四家更慘吧 連中國國內線都很慘
我說因航慘是指他們從反送中到疫情爆開前好不容易有點回溫
了結果又被武漢肺炎搞到
因航真的好慘,希望能挺過
投資一定有風險 航空投資有賺有賠 投資前應詳閱...
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Re: [請益] 過了一年來看巴菲特賣掉航空股的決定?小弟是專門寫旅遊比價系統的工程師 看了六七年的機票價格,所以來說一下 票價不是這麼算的 基本上 票價都會有一個很高的表定定價,然後有五折票 六折票 七折票等等 航空公司 都會依照需求量決定各個票種的張數22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局,給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢,作為台灣航空公司的投資依據,那先看看各國航空公司的航線復飛比例,台灣航空雙雄復飛約七八成左右,主要是以國際航線為主,雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準,而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少?他們國內線復飛大概九成滿,但是國際線的復飛比例很低,為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低?可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少??只知道很低很低,google一下相關新聞:如果中美不再進行新的航線談判,夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班,中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比,不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前,預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低?在烏俄戰爭之後,俄羅斯對36國關閉領空,令飛行成本高昂,其中也包括美國的航空公司,美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空,因此飛航成本增加,大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空,我不能飛你也不能飛,就卡中美航班數量,今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班,反觀航空雙雄復飛順利,賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次,而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增,機票價格飆漲。(5/3 消息,根據美國交通部的最新文件,將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班,且立即生效。目前,中國航司每週有8班往返美國的客運航班(也就是再增加4班),美國有12班,按照新的規定,中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定,可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了,這個還真是有點學問??目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次,在這個前提之下,其他國家如:香港、韓國、日本航空公司,雖然也可以攬貨飛美國,但所增加飛美航班數影響有限,因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下,中美航線的運費最差就是去年Q4,所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低,還有看頭嗎?運價會創歷史新低是大陸解封後,工廠停工沒貨可載,現在大陸工廠都慢慢復工了,貨自然會有,運價也會慢慢回升。19
[問卦] 星宇航空真的不會倒嗎?太子當初被踢出長榮航空 而出來搞新航空公司 雖然很多人很看好 但是一營業就遇到大疫情 不知不覺兩年多了 全世界都還沒恢復 長榮 華航還可以靠空運賺的盆滿缽滿 星宇每天營業就是在燒錢1X
Re: [新聞] 全台最慘!星宇航空開航不到3年 累積虧還好當初所有的家族成功反對這個沒料富二代 接長榮集團,很多成功的第一代都是年紀一大 就會過份溺愛最小的兒子,然後就被沒料的幼 子敗光,說星宇遇到疫情很倒楣也不對,因為 疫情如果星宇跟長榮華航一樣幾乎轉成貨運一