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[分享] 20171124 TG636 BKK-TPE

看板Aviation標題[分享] 20171124 TG636 BKK-TPE作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
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三年多前的曼谷出差,為了B777-300而首度選乘泰航,

儘管來回都未能如願,但額外收下2架B777-200,

也讓全球僅打造88架的B777-200,我竟然搭過超過5%的同型機,

應該很難有其他機型能超越這個紀錄吧!


圖文好讀打拋雞肉飯好吃的網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69726676



以下是純文字版。


在曼谷度過了身心靈耗弱的5天,最後一天在Let's Relax裡躺了兩個小時鬆一下,心有餘悸地踏上歸途。

此次捨棄梅花交由蘭花的出差行,本來是相中泰航17-18年冬季班表中被派來飛航
TG637/636的B777-300,但去程已經被EQV成B777-200了,回程在線上選位時Seat map越看越眼熟,怎麼又是B777-200?儘管明白泰航總是在不經意之處出奇不異,但來回都被EQV也讓我心情一時難以平復。

心中仍抱持著萬分之一的期盼,在曼谷終極殺陣般的計程車上一路禱告,在BKK領到了如我預選的32H登機證,心裡已經涼了半截。

在很難拍飛機的BKK,也不讓我在Gate D1A心死,總是把空橋禮讓給友航的泰航,回程也是要搭接駁車。

Date: Friday, 19 November 2017
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei (TPE)
Carrier: Thai Airways International, THA
Flight No.: TG636/BR2220
Scheduled time: 17:40 – 22:10
Flying time: 3:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 17:46 – 22:35
Aircraft: Boeing 777-2D7, 27733/113
Register No.: HS-TJH
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 32H

今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJH的Boeing 777-2D7,出廠序號為27733/113,配備兩具RR Trent 875發動機,最大離陸重量為229,618 kg,機隊代碼為777,座艙版本為
7724,採C30Y279共309席配置,是泰航的B777-200八號機,也是其non-ER的B772最終機,被命名為 Suphan Buri ,1999/12/5完成首飛後,於隔年1/9交付泰航,一直服役了22個寒暑,但不敵疫情造成的航空業寒冬,在短期內看不見復甦的情況下,么妹HS-TJH與
HS-TJA/B/G三位大姊一同於2020/3/20提前除役,並就地封存在曼谷機場(BKK),結束其22年的飛行歲月。

由於停靠在外坪的關係,表訂17:40出發的TG636在17:05就開始排隊上接駁車,在HS-TJH的1L和2L各自架上一座登機梯,搭乘經濟艙的旅客只能從2號門登機。

停靠在Spot 121的HS-TJH,機首的右側接上地面電源車,2R也接上餐車正在上餐。

身為RR發動機的B777首發客戶,泰航在Trent 800 Series的發展上扮演著不可或缺的關鍵角色。向來愛用國貨的英航,在下單B777時竟然打破眾人眼鏡情定GE90,好在RR在1991年與泰航簽署了一紙價值兩億五千萬英鎊的合約,敲定15架B777將配備Trent 800 Series發動機,不但讓泰航成為首家選配RR發動機的B777客戶,也是泰航首度購入RR發動機,而這美好的第一次,也讓兩造雙方一見鍾情。波音在開發B777 Series時,為了滿足客戶需求,初始的B777-200/200ER/300(B777 Classics)在發動機搭配上,給予航空公司RR、GE、PW三個靈活選項,然而B777乃全球最大的雙發客機,需要超乎想像的強大推力,因此發動機三強各有盤算,PW選擇在PW4000 Series的基礎上繼續發展,但GE和RR為了預備未來的發展空間,不惜重金各自研發了GE90和Trent 800兩款新系列的發動機,此舉也讓GE和RR在日後的廣體客機市場嘗到甜頭,完全輾壓日益稀少的PW。就RR來說,其專為A330
Family推出了的Trent 700 Series,儘管在投入市場初期曾有空中熄火的小插曲,但優異的性能、絕佳的效益及完善的服務,仍讓Trent 700囊括A330近50%的市佔率;而想在B777如法炮製的Trent 800 Series,也在B777-200/200ER/300取得40%的市佔率,可見英製發動機的工藝出眾,完全不讓老江湖的PW和GE專美於前。

在Trent 800一試成主顧的泰航,除了追加導入的B777-200ER延用B777-300選配的Trent
892之外,也於2008/1/8與RR達成協議,在擴大及更新A330-300機隊也西瓜偎大邊加入
Trent 772B-60大家庭,同時也為A330-343機隊選擇了RR的TotalCare方案。泰航在引進
A330-300共分為4個階段,1994年12月到1995年12月共導入8架配備PW4164的A330-321(
HS-TEA-H),而1998年8月至2000年7月間,又追加受領3架及1架分別使用PW4168和4168A的A330-322(HS-TEJ/L/K)及A330-323(HS-TEM),從此之後便與PW緣分盡了,自2009年4月至2010年3月的8機(HS-TEN-U)及2011月11至2013年4月的7機(HS-TBA-G),則清一色都是推力最大的A330-343。自從泰航被RR煞到之後,後續導入的廣體客機,除了
B777-300ER沒得挑只能GE之外,A340-500/600、A380-800、B787-8/9 Dreamliner及
A350-900上都被RR包軌,儘管A345/346/359上也是無從選擇,B787-8/9又因為RR出包而一波多折,但RR秋風掃落葉地搶佔泰航地盤卻是不爭的事實,而RR也藉由TRENT系列的發展,與GE抗衡並且共同制宰高推力發動機的市場。停在遠方的HS-TEH,正是初代性能最差的A330-321最末機,早在2015/3/31便退出商業飛行而被就地封存在BKK,儘管發動機已經包上,但經過兩年多的日曬雨淋,機身上可見處處髒污與歲月的痕跡。

在機坪上逗留到最後一刻,才緩緩地步上登機梯,準備踏進我的第5架B777-200,在B777系列的各種衍生型中,B777-200竟然僅次於B777-300ER的7架排名第2,對於總共僅打造88架的B772而言,我居然搭過全球5.68%的B777-200,總算超越獨佔鰲頭許久的B747-300M(4.76%, 1/21),成為我收集最廣泛的噴射客機。

去程站在一號梯回顧二號梯,回程僅能在此張望不得其門而入的Zone A。

換個角度欣賞相對嬌小的Trent 875。在追求強大推力的策略上,三大廠不約而同地增加發動機的直徑,以換取更高的旁通比,其中以GE90的123"(旁通比8.4-9:1)最為驚人,PW4000-112的112"(旁通比5.8-6.4:1)次之,Trent 800的110"(旁通比6.4:1)最為袖珍,但發動機尺寸越大連帶導致重量越重,Trent 800每具僅13,400 Ib,遠低於
PW4000-112的16,260 Ib,更海放GE90的17,400 Ib,Thrust-to-weight ratio也以Trent800的5.7-6.9居冠,大勝GE90的5.59,因此將推力、效益與輕巧(節省的重量意味著更高的酬載)集於一身的Trent 800,在市場上廣受好評,甚至連英航也知錯能改,自2000年起追加導入的B777-200ER,亦改用推力最大的Trent 895。只是好景不常,當波音推出
B777-200LR/-300ER計畫時,因商業考量決定由GE發動機獨家供應,也終結了Trent 800
Series的B777神話,在2009/7/31英航受領G-YMMU後,選配RR發動機的B777 Classic全數交付完畢,但RR仍於2013年9月推出導入Trent 1000和Trent XWB技術的Trent 800 EP升級套件,改善了0.7%的燃油效率,估計每機每年可減少200,000美元的燃油支出。

儘管HS-TJH讓我在B777-200的搭乘史上立下重要的里程碑,但來回的B777-300都被EQV大神搓掉,還是讓人心有未甘。翻開TG636近半個月(11/11-27)的派飛紀錄,就僅11/12由B77W執飛,13、18和24三日由B777-200代打,而我不偏不倚地搭上11/19的回頭機TG637和11/24的TG636,究竟是幸還是不幸我已難以自己。

登機後熟門熟路地來到我的路沖32H。

32H前方有著開闊的視野。

經濟艙的第一排31排為珍貴的2-3-2,所以32C/H都是路沖前方沒有座位。

一望無際無拘無束的32H無邊際椅距,但左前方那個空空的資料袋,貌似是我的百寶袋。

前方牆壁上的小螢幕,是起降過程中給無法使用PTV的首排旅客排解無聊之用,但問題是坐在32H的我看不清楚啊!

中央區域的旅客因為沒有窗戶欣賞美景,所以一人一個螢幕避免紛爭(誤)。

陸續有接駁車把旅客送上機之後,地勤人員上機不曉得是否要來清點人數。

商務艙已經開始送上迎賓飲料。

環顧一下與世獨立的32H,餐桌和PTV都收納在左側扶手。

閒閒無事參觀一下前方2R艙門後的無障礙Lavatory 2A-1R,馬桶坐墊上已鋪上座墊,是預設給商務艙旅客使用的洗手間。

透過2R上的觀景窗向外張望,HS-TJH旁停靠的是看不到註冊番號的B747-4D7。

Trent 875前的交通錐已經消失,看來航機準備要出發了。不曉得泰航的B777-2D7有多長的ETOPS認證,但以其例行派飛的航線來看,實務上應該ETOPS 120就綽綽有餘。

二號門間的Galley G2 & G3。

17:42航機關閉艙門,組員完成交叉確認。

17:43廣播請旅客返回座位,Lavatory也暫時上鎖,燈號顯示Lavatory 2A-1R原則上不給經濟艙旅客使用。

17:44開始播放安全示範短片,坐在32H的我,前方左右兩側都是螢幕,但陷入滿天全金條,欲抓沒半條的窘境。

17:46 HS-TJH開始後推

17:50航機開始滑行。

18:03 HS-TJH抵達01L跑道的E21入口

18:04航機離陸升空,相較於去程坐在機尾被Trent 875的音浪襲擊,此時明顯安靜許多。

18:06 後艙以泰語、英語及華語進行迎賓廣播,本航段的飛行時間為3:05 hr,與BR和登機門不見班號的LY和LH摳穴兒

18:14繫緊安全帶的燈號熄滅,空服員也將商務艙的布簾拉上。

布簾拉上後,總算有種沒有坐在路中間隨時會絆倒別人的感覺,可以盡情享受無垠椅距。

平飛後泰航並不急著上晚餐,先讓大家悠哉享用下午茶開開胃。

趕緊把我的PTV拉出來喝可樂嗑綜合果荳配電視。

去程遍尋不著的TG636,即便身在其中也只能期待泰航精選的無菜單料理(大誤)。

32H的頂上風光,波音在B777 Series引進這款劃時代的Overhead bin,日後也成為業界典範和標竿。

18:40前艙進行PA,目前航機的巡航高度為39,000 feet,預計抵達台北的時間為22:10,目的地的天氣是多雲,氣溫15度。

2R與其後方的Lavatory 2A-1R。

2R與其後方的VCC機上影音控制中心(Video Communication Center)。

回座位後,很快地領到了泰航的暗黑料理,雞肉飯跟豬肉馬鈴薯泥,還是來個東方口味吧!

翻開主餐的鋁箔紙之後,眼前的景象讓人狐疑,這到底是什麼料理?

把荷包蛋掀起來之後,下面竟然是香辣下飯的打拋雞肉飯,空服員都沒有事先告知,如果有旅客不吃辣該如何是好?

等空服員盛上可樂與雪碧,我要來大快朵頤讓人黯然銷魂的打拋雞肉飯了,搭配道地下飯的酸辣海鮮沙律,還有我最愛的芋頭冰淇淋,泰航的曼谷空廚在我心中已經躍居神聖不可質疑的地位了,還隨餐附上礦泉水,吃的我熱淚盈眶已經分不出是淚水,還是被辣勁逼出來的汗水。

餐後照例端出在BKK見一次買一次的芒果糯米飯當飯後甜點,此時的我沉醉在家鄉味的幸福洋溢中,這就是鄉愁。

泰航Version 7724的經濟艙中,31排整排都是可以架設嬰兒床的座位。

飽餐一頓後,到身後3R對面的Lavatory 3F-RC盥洗一番。

今天TG636的載客率一般,Zone C空位還不少,該不會是因為旅客太少才EQV成B777-200吧!

左舷最後一排的63A/B,是舒適不被打擾的情人雅座。

在右舷的相對位置,是去程我身後的Lavatory 4F-R。

空服員整理完客艙後,便調暗燈光讓旅客休息。

如果是飛歐洲的長程線,機尾沒人入座的區域肯定非常搶手,只可惜B777的3-3-3床感覺會不夠長。

Zone B的上座率明顯比Zone C好,泰航即將在搭乘的此時一週後增闢每日第3班TG632/633,希望台北曼谷航線生意能蒸蒸日上。

在座位上閉目養神了一陣子,起身活動一下筋骨,順便到身後3R前的Lavatory 3F-1R小解梳洗。

在幾乎全暗的客艙哩,多數旅客睡得東倒西歪,看來舒適的座椅還是比AVOD來的重要。

即便泰航慣用關燈這招哄睡大家,但此行後艙組員非常殷勤地走飲料,我就至少喝了兩輪。

台灣時間21:40明顯感受到HS-TJH開始下降高度。

21:43機長進行落地前廣播,航機預計25分鐘後降落,目的地天氣為多雲,氣溫18度。

22:00 機長再度進行廣播,由於桃園交通繁忙的關係,航機會在原地盤旋並緩慢下降高度,預計誤點10-15分鐘

22:09繫緊安全帶的燈號亮起,後艙組員各就各位完成降落前的安全檢查。

22:15熱心的機長廣播目的地開始下雨。

22:17 HS-TJH在空中劇烈地搖晃了一下,前艙推油門,此時開始遶第3圈
22:21 總算在窗外看到地面的燈光,HS-TJH準備北上進場
22:24 HS-TJH放出外型
22:27 HS-TJH放出起落架
22:29 HS-TJH平穩柔和地降落在桃園機場05R跑道

22:35航機停妥在第一航廈的Gate B4,此時窗外下著大雨,氣溫18度。

下機後照例在玻璃窗前與泰航的B777-2D7最末機道別,不速之客HS-TJH在11/24清晨完成從伊朗德黑蘭返回曼谷的TG528後,便曬了一整天太陽,直到傍晚才執勤來台過夜的TG636,看來這一切都是泰航的陰謀!既然人生的「機運」如此,塞翁失馬焉知非福,能收下第5架B777-200並搭過全球超過5%的B772,想想也是不容易的成就。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),儘管此行來回都與讓我望穿秋水的B777-3D7失之交臂,但睽違4年的泰航台北曼谷來回航線,又重新喚回了我對泰航特殊又濃烈的感情,在我飛行生涯中意義非凡的泰航,又與我一同在B777-200上創下了不尋常的紀錄,總是出其不意的泰航,就是如此讓人深深著迷。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。



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kenny5308/07 03:02全球超過5%的772...XDDDD

taipoo08/07 03:29謝謝分享

ATR7208/07 11:22一款飛機可以搭超過5%一般人不太容易啊XDD

starbuckser008/07 14:46很特別成就呢 哈哈!!

rich4908/07 20:59特別收穫 謝謝分享

jxigjll08/08 19:13push

TCFR08/09 00:17這樣的話77L跟773的成就是不是更容易達成?XD

ATR7208/09 01:5477L這年頭很難遇到耶XD