[討論] 人形構造真的可以 用空氣力學 吸尾流嗎

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你好 小弟剛好對這有看過一點相關資料 所以做個簡單的分享 是這樣的 一個很簡單的原則 在比賽的時候 我們如果要在直線上快 那麼我們必需要降低風阻

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如題 理組之恥如肥宅窩 面對到學生問的一個問題 他說地球上的終端速度多是因為空氣阻力 阻力與物體加速推力達到力平衡 所以速度無法再提升 可是太空中沒有空氣 不會有空氣阻力

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Ferrari車隊有信心他們的2021年F1新賽車SF21，不會像它的前輩那樣缺乏直線路段的極 速。 由於動力單元受到與FIA秘密協議的牽制，以及SF1000阻力過大的空氣力學設計影響，讓 Ferrari車隊在2020年經歷了40年來成績最糟糕的賽季。 在直線路段面臨對手的進攻時，Charles Leclerc以及Sebastian Vettel幾乎沒有辦法防

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如題 馬拉松應該算很考驗體力的運動吧 如果是要講求配速和體力最佳化的話 那可不可以像賽車那樣 跟在別人後面產生的真空區 聽說能有效的降低風阻

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FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式，以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試，以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後，產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試，水平測試要求，在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時，其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求，在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時，其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙，以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試，卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示，某些賽車的尾翼形變得很嚴重，搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是，比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時，他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。

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回完才發現這文是大濕發的 : 下雨天視線已經很差了 : 即使沒有濃霧，但跟在大貨車後面會揚起完全不輸天然的水霧 : 那遮蔽視線能力完全不輸天然A尚好 : 平常是怕大貨車在自己後面

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以國中的力學能來算 60樓算180公尺 你這隻袋鼠離地初速「至少」要60m/s 說至少是因為空氣阻力其實很大 也就是時速216公里

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對於季前試車和首場巴林大獎賽中W12缺乏速度的表現，Williams車手Geroge-Russell 認為，Mercedes的賽車可能與Williams賽車存在同樣的問題，即對大風非常敏感。 　　“這可能需要對賽車的某些部分進行完全重新設計，而我們沒有做。這個問題很多車隊 都遇到了，時間會告訴我們一切，目前我相信，Mercedes賽車的問題與我們是一樣的； 　　“在巴林，可能Mercedes的掙扎程度要比其他賽道更嚴重，這裡的風速很大，大約在

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欸欸 太強惹吧 馬全力奔跑時速可達80公里以上欸 結果居然有人類可以跑的跟馬一樣快啦！！！ 是人類還沒開發潛能嗎？？？

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這塊護板最主要的目的是為了降低風阻 上圖是保時捷針對cayenne做的研究 單一個前下護板就足以降低0.009的風阻 也就是放在任何一台車上