Re: [閒聊] 廣志為什麼不開車上班

新竹，先將結論：
直轄市等級的收入、縣等級的行政規劃，人口又不夠多。

我的看法有兩點——

1. 竹科與原居民的生活圈差異很大
2. 縣市公車跨區難題

新竹縣市的原生活圈，以新竹火車站周遭為主，沿著內灣線到竹東以及縣道122沿路是舊聚落範圍。
(也就是新竹、竹中、竹東)

而高鐵站蓋好後，原本偏僻的竹北東側變成現在科技新貴的移入區。

這時問題就來了，原有公車運能有限的情況下，沒辦法顧及舊居民的生活圈以及新移入的通勤路線。

當然也不是沒去解決問題，所以竹科循環小巴就這樣出現了，但小巴除了不能站位，路線也較為迂迴，拿來「一般使用」有點困難。

其實新竹市區目前公車運能是不足的，通勤時間的藍1、5608幾乎是擠不上去，連新開的先導公車也是越來越多人。
連既有的路線都無法滿足，缺工的狀態下業者不會想開新路線。

且新竹縣市大部分的路線是以公路總局負責的「公路客運」為主，而這些路線有些幾十年來沒有改過「路權」，業者想要改造路線還是有困難。
縣市政府不將公路客運收編為市區公車，原因在於財政負擔、4-11的因素，尤其跨區的路線要竹市還是竹縣收編這就有得吵了。

(倒是雙北因為都直轄市+人多+集團營業，路線可以快速整合且滿足各種生活圈型態。)

若竹市、竹東、竹北屬於同一個行政區，可能規劃上會比現在來得更好。

到近年來大眾運輸的觀念興起+無解塞車問題，才開始慢慢規劃路線，
例如竹市的先導公車、竹縣的快捷公車。

不過現在更大的原因是缺工+竹科磁吸效應太強，導致新竹要找公車司機有點困難。

是說，先不論可行性，
如果當初高鐵跟竹中站共站，搞不好新竹↔竹東之間的內灣線區間，就能接近捷運等級的

※ 引述《yokann (PTT和平大使)》之銘言
: https://i.imgur.com/29IIyqE.jpeg
: 讓我想到同樣屬於大眾運輸的公車
: 在新竹都沒人要搭 最後都減班
: 因為路線虧錢
: 原因無他
: 第一是新竹人有錢
: 第二是公司都會有停車位
: 第三次15年前或更早 新竹就流行買房買車位
: 沒有付車位的房子就很不好賣
: 所以對大部分人來說 都是家裡跟公司
: 同時具備車位的 自然就讓人願意自己開
: 而不願意跑去搭公車
: 所以之前一直有人希望可以消滅私家車
: 甚至消滅公司車位 來達到把人趕去公車的效果
: 但實務上還是很難吧？ 感覺違法了
: 台北那些商辦 根本不可能能附車位給員工
: 又有軌道運輸 自然比較容易讓人去搭捷運 公車

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