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Re: [新聞] 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設

看板Chiayi標題Re: [新聞] 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設作者
seibu
(難過)
時間推噓 8 推:8 噓:0 →:14

: : Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2.
: 說實在個人不看好輕軌
: 首先就是輸送能量問題,營運速度如果比照高雄輕軌,那相信大多數人還是會選擇汽車;: 目前BRT班距約20-30分一班,輕軌如果無法更密集那根本也無法改善運量。
: 再來就是市區路權問題,往市區過埤竹路後就是車流量相當大的區域
: 如果還是採用C型路權和一般車輛混合,那恐怕也會和高雄一樣經常發生事故。
: 總之如果非做不可,希望官員是經過仔細規劃把上述問題都解決再做
: 不然花大錢蓋了輕軌卻發現效益不如原有的BRT又要成為世紀笑話。

依照新聞查詢的資料

先前嘉義BRT年運量最高峰時是1年120萬人次,王美惠去年6月質詢時,當年度
每月運量是8萬人次,如果照當時運量推估,1年是96萬人次。

最高峰時120萬人次,平均一天是3287人次,若以去年推估,平均一天是2630人
次。

依照目前嘉義市府交通處資料

目前BRT有7211和7212兩條路線,7211一天有45班,7212一天12班,合計57班
,往返班次合計114班。

BRT運量不算少,很多市民印象公車沒人搭,應該是指在市區跑的電動公車,
因為市區交通畢竟還是以機車為主,公車確實比較少人搭,但這幾年運量也有
提升,至於BRT,如果回到高峰,一年120萬人次的搭乘量,其實也不少,如果
真的有輕軌,感覺初期應該會有點新鮮感,運量可能會提升,但是維護成本
也遠高於BRT公車。

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komachi27501/19 22:31嘉義BRT的服務水準很高,營運時間長,班距與班次穩定

komachi27501/19 22:31就贏很多聯外系統了,只是嘉義LRT的路線只有臺鐵到高

komachi27501/19 22:31鐵,就算兩端維持BRT延伸線的營運,朴子到市區要換車

komachi27501/19 22:31兩次用想的就好累....

ldkrsi01/19 22:46實際需求應該在120萬人次之上 因種種問題嘉義BRT的班次

ldkrsi01/19 22:47從來沒在尖峰期極密過

daplayer01/19 23:56解決轉運問題才是重點,光是從高鐵下車想到阿里山就是問

daplayer01/19 23:56題,只有嘉義人覺得中山路可以用走的好嗎

be82112101/19 23:56BRT高峰大概2017.18左右 年120萬 後來2018離峰減班(好像

be82112101/19 23:56說一例一休跟司機不夠?) 疫情這幾年各地公共運輸都慘 但

be82112101/19 23:56同樓上實際需求應該大於年120萬 因為尖峰沒增班過 光公

be82112101/19 23:56園到後站 應該可以尖峰6-10分鐘一班 而且別忘了嘉義其他

be82112101/19 23:56的公車路線跟沒有差不多 如果轉乘能做好 搭乘量應該更多

flypainter01/20 07:48目前BRT的運量是靠免費和通勤學生衝出來的,未來輕軌

flypainter01/20 07:48會免費嗎?當通勤要轉兩次車?先取消BRT免費一年就可以

flypainter01/20 07:48知道嘉義到底需不需要輕軌

PsMonkey01/20 07:52不可靠的觀察,在縣府以西看到的 BRT 沒看過有人站著過

PsMonkey01/20 07:53當然持平來說,朴子到高鐵也夠遠了,轉個車也沒很誇張

PsMonkey01/20 07:54搭北捷一不小心可能還得轉兩次 XD

nagual01/20 10:16高雄靠觀光客,嘉義應該也是可以的

bluebluelan01/20 13:42你搭BRT那條路線有啥觀光價值

komachi27501/20 14:51LRT只有臺鐵到高鐵...