Re: [新聞] 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設
※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言：
: ＠新聞一把罩 綠豆看四方＠
: 來源出處:
: https://udn.com/news/story/7326/6917578
: 民進黨立委王美惠今天表示，嘉義公車捷運（嘉義BRT）的升級勢在必行，交通部長王國材已同意轉型為輕軌，目前的路線規劃為「高鐵嘉義站」至「台鐵嘉義站」，路線長度約為14.3公里，規劃設置13座車站，未來將採用輕軌系統為其運行方式。
: 王美惠今天發布新聞稿說明，她從2020年開始爭取「嘉義地區軌道整體路網」評估案，取得經費600萬元，現今嘉義市已經完成整體路網評估，為了爭取嘉義市第一條輕軌鐵道系統，自己近日特別邀請交通部、鐵道局召開說明會，了解目前嘉義市鐵道評估的進度。
: 王美惠指出，高鐵嘉義站與嘉義市區的輕軌鐵道系統，主要是將現行的BRT路線提升為「捷運藍線」系統，更是嘉義市捷運系統的第1條優先路網，嘉義市政府日前已經提報中央政府，申請「嘉義大捷運系統藍線」評估可行性之研究經費。
: 王美惠說明，嘉義市政府申請「捷運藍線」研究經費共1500萬元，交通部在說明會議中允諾，核定補助經費1290萬元，補助比例高達86%。
: 王美惠認為，隨著載運量與日俱增，嘉義BRT的升級勢在必行，自己已經多次在立法院提出質詢，並且獲得王國材的支持，同意將嘉義市現行的BRT轉型為輕軌。
: 王美惠說，目前「捷運藍線」路網規劃為「高鐵嘉義站」至「台鐵嘉義站」，路線長度約為14.3公里，分別為高架2.8公里、平面11.5公里，規劃設置13座車站，未來將採輕軌系統為運行方式。
: 王美惠強調，嘉義市交通載運的需求不斷增加，如今第1條輕軌捷運的可行性評估，經費已經核定，期盼嘉義市政府能夠加速研究作業，讓嘉義市對外的捷運系統早日串連，並且能夠及早通車。
: 王美惠也說，有關輕軌捷運後續的發展，仍需經過綜合性規劃及環境評估等作業，往後如果有相關經費上的需求，自己一定會在中央全力爭取，期許未來在中央與地方攜手合作下，能夠逐步完善嘉義市的整體交通規劃，相信一定會帶給市民朋友們更便捷舒適的返家之路。
: 短評:
: 早在2005年提出的嘉義輕軌計畫
: 終於進入BRT升級LRT階段了...
: 前前後後將近20年，少子化浪潮衝下來客源分析應該比當年預估來得少...
: 但希望能順利走下去
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: Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2.
說實在個人不看好輕軌
首先就是輸送能量問題，營運速度如果比照高雄輕軌，那相信大多數人還是會選擇汽車；目前BRT班距約20-30分一班，輕軌如果無法更密集那根本也無法改善運量。
再來就是市區路權問題，往市區過埤竹路後就是車流量相當大的區域
如果還是採用C型路權和一般車輛混合，那恐怕也會和高雄一樣經常發生事故。
總之如果非做不可，希望官員是經過仔細規劃把上述問題都解決再做
不然花大錢蓋了輕軌卻發現效益不如原有的BRT又要成為世紀笑話。
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加開班次就能解決問題了，但是這樣會沒有油水
高鐵大道時速30的輕軌會比時速70的公車還慢..
有高架2.8公里，應該在市區吧？
你沒有考慮到的是觀光效益，還有南北漂的回鄉效益
人只能用一種運具，不會手在輕軌，頭在轎車
不可否認的就是臺灣擁車門檻真的太低，才會人人這種思
維，所以到處違停，因為人人有車
人口有這麼豐富？足以支撐這個營運？
目前公車使用率，都還沒被支撐起來耶？？
誰會為了輕軌去觀光 還是回鄉工作?
除非輕軌各站有配套的觀光設施..像是故宮
不然講輕軌有觀光效益和回鄉效益 太勉強了吧= =
市區C型路權 到了高鐵大道路段在分隔島上方高架化可能
比較理想
有沒有觀光效益可以看看ubike，還沒進來之前大家都不看
好，現在一大堆事後諸葛，呵呵
那個高架應該是高鐵大道進火車站那一段...只是會不會
走自由路我很懷疑...
搭高鐵來嘉義玩結果還要等BRT？不覺得很掉漆？
樓上覺得要等什麼才有面子呢？
你可以花錢坐計程車啊，有人逼你喔？
我在想蒜頭五分車給不給包車？不然開轉列接親友超有面
子的
針對某b回復一下，拿ubike類比輕軌不如拿蒜頭糖鐵來看。這條美其名為兼顧觀光與通勤 的低運量軌道目前仍然慘淡營運，就是因為速度低班次少，即使只是短短十幾分鐘路程 大多數旅客仍然會選擇公車/私家車/計程車。而b某說要考慮觀光回鄉效益、批評私人運 具、BRT沒面子，以此否定/忽視那些在現實上可預見的問題，就難怪政府常常蓋出一堆光 鮮亮麗卻乏人問津的重大建設。畫餅很容易，如何讓你的餅變真餅才是關鍵。
※ 編輯: galion (111.70.15.64 臺灣), 01/19/2023 15:56:08純噓搭 BRT 沒面子，然後 UBike 跟輕軌比也很有笑點 www
補推回來
高雄問題多是因為為了輕軌而輕軌 號誌 車種 車站 站體
都是問題 前面灑完錢後面完全沒錢去優化經營
正常經營路線應該是像嘉義這樣先BRT試跑後升格輕軌
像高雄15分鐘一班就是車子太大台 不集中多一點人不划算
有1~2車廂車種備用的話 人不多時仍可保持夠密的班次
可以上youtube看廣島市的例子 他們1車廂的車班次很多
高雄輕軌問題多還有官員的問題 同一家公司造的淡海輕軌
各類後勤都好很多 新北市府比較積極在盯軌道運輸
違停不處理~就只會是笑話
人有多到加開班次解決不了要蓋一條軌道 嘉義市啥時這
麼多人了 說返鄉是不是要笑死人 一整年加起來才幾天
而且用返鄉的人來算一條根本不夠阿 484乾脆一次蓋二
條算了==
拿腳踏車來比更好笑 腳踏車失敗全拆掉也很簡單 軌道
失敗要不要拆 不拆就是一輩子在那邊 根本無法處理==
真的是說笑話 要縫合都市 結果搞一個腦殘輕軌
高鐵大道三不五時就來個大型車禍了 輕軌弄上去 ㄏ
我其實比較想知道哪裡可以查到brt的載客量數據
有建設才有油水吧？
賠錢貨，撈油水用
高雄都不敢玩真正運輸功能的輕軌，唯獨嘉義這麼厲害要搞
運輸輕軌，王立委除了會限縮檢舉原來還這麼關心本市交通
BRT的班次密度有恢復到全盛時期嗎？
5樓廢到笑
樓上你就繼續，直接封鎖你省得礙眼。一大堆只會喊衰然
後才說嘉義都沒進步沒建設？一個城市的建設不只是看賺
錢與否，基礎建設都是賠錢但是對於城市形象跟觀光未來
的長遠有幫助的。建設就是為了撈油水？不建設又說沒進
步？呵呵呵…我非常討厭王美惠，但是就事論事這本來就
是該做的事
「搭 BRT 沒面子」這又是那門子就事論事？
不是只看賺錢與否，那直接高鐵出站乘客到嘉義境內一律
免費高級轎車接送，這樣肯定世界第一等級的有面子？
吐槽別人論點很糟糕不會直接升級成自己的論點就沒問題
所以下高鐵站到底搭什麼才有面子呢？
我怎麼印象嘉義版都希望UBIKE很久了，哪來不看好?
我比較想問你去台北會坐捷運還是公車
Ubike可以補短程移動需求，輕軌補了什麼？拿高雄那種
失敗案例是來救援的嗎XD
爆
Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的？我台北人不解，高雄人最自傲的就是又寬又直的大馬路 整天嫌棄台北路小又車多，但台北市區很多主幹道都有設置公車專用道 高雄為何整天想蓋輕軌或建置BRT，公車專用道彈性高、成本低、施工期短 BRT還需要搭配號誌系統，輕軌號誌到現在搞定了嗎？![Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的？](https://i.imgur.com/XPYmN5lb.jpg "Re: [問題] 高雄是不是蠻適合BRT的？")
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Re: [閒聊] 對基隆市政府擁護輕軌的幾點「異」見如果政府認為台鐵基隆區間為盲腸線想要割掉， 應該要蓋快鐵或「重運量捷運」，而不是降級改成慢速的「輕軌」。 下面為輕軌常見謬論： Q: 輕軌班距僅 5 分鐘一班 A：不可能，![Re: [閒聊] 對基隆市政府擁護輕軌的幾點「異」見](https://i.imgur.com/SqtxKC2b.jpg "Re: [閒聊] 對基隆市政府擁護輕軌的幾點「異」見")
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[問卦] 其實BRT不差吧最近看到輕軌建設 隨便也上百億元 也不是專用路權 轉彎還有噪音問題 之前被黑到爆的台中BRT3
Re: [問卦] 高雄為啥都有人喜歡去撞輕軌= =?這個其實是一個盲點 很多護航仔說明明是三寶違規去撞輕軌 為什麼大家都要罵輕軌 這個論點其實沒錯，違規就是違規 但盲點在於，你今天不管怎麼罵那些三寶![Re: [問卦] 高雄為啥都有人喜歡去撞輕軌= =?](https://image.cache.storm.mg/styles/smg-800x533-fp/s3/media/image/2017/01/14/20170114-090216_U6571_M238239_d08d.jpg?itok=qL1TXRyW "Re: [問卦] 高雄為啥都有人喜歡去撞輕軌= =?")