[問卦] 都無人駕駛了為何還要隨車人員
無人駕駛的用意不就是要節省人力成本
那又派一個毫無作用的隨車人員在上面
既然每一車廂都要有隨車人員
那就直接人工駕駛不是更好
還有無人駕駛現在都有AI技術了
跟特斯拉一樣前面弄個
辨識物體技術應該不難
搭個捷運也能出事
應該只有台灣了吧
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※ PTT 留言評論
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隨車員就是要處理緊急情況的啊!
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可能在車上賣便當吧
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車上有人XXX還是要隨車人員阿~
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處理緊急狀況
推
出事要找替死鬼啊==
噓
你台鐵有駕駛就不用車長了嗎
推
人力比較便宜
推
出事要有人扛啊
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我覺得隨車員表現很好啊 台女蹲下閃避
推
鄭捷表示:
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那個是防乘客發生意外的啦
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隨車人員的技術門檻和司機技術門檻一樣
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嗎?
噓
你是電影看太多 高估現在科技是不是 還
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然後AI有辦法背鍋嗎
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難道有勾董說的八萬的AI機器人了?
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是文組的?
噓
工作量一定有減少 = =
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「為什麼開特斯拉還要坐在駕駛座?」
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花瓶
推
話說北捷重軌沒有隨車員
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緊急裝置一點都不緊急==
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什麼年代了 還要人控制 遠端控制不會
推
總有人要扛
推
北捷高運量有駕駛員的 判斷開關門+運行
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隨車員跟路人甲一樣沒用
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自動還會撞 根本程序有問題
噓
文組逆
推
你要問:隨車員沒辦法處理緊急狀況幹嘛
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不全自動強化軌道入侵偵測?
推
負責背黑鍋
推
就怕神經病乘客啊
40
Re: [討論] 台中捷運事故完整時間軸老實說看完思考邏輯我也驚呆了 這是一列無人駕駛車輛 設計的初衷就是要減少人為錯誤增加效率 保全人員和隨車人員主要是處理人的問題 民眾的問題、進出車廂秩序、有沒有人在車門要關時搶上下車37
[討論] 若在中捷捷運車廂上30秒內會做什麼?若參照 距離來說 豐樂公園站到文心愛悅大約只有100-150公尺 走路大約1-2分鐘左右20
[情報] 華為自動駕駛技術大家都知道 中國的華為是做手機的 當然這幾年因為中美對抗 它還開發了鴻蒙技術 但是最近 華為竟然也涉入了汽車自動駕駛技術 具華為相關發言人說法 此技術已能夠在市區內1000公里無人駕駛19
Re: [新聞] 快訊/中捷還原奪命1分鐘 撞擊吊臂時間笑死人上面這段說反只有13秒 下面的時序自己就打臉自己 : 台中捷運運務處長許泰銘公布監視器畫面還原時間序,當時中午12點26分50秒,列車駛進豐 : 樂公園站第二月台,27分04秒吊臂即墜落砸到隔音牆,月台保全27分05秒聽到聲響後立刻回 : 頭,趨前確認軌道狀況,27分14秒保全察覺異狀,並以對講機通知站長,同時跑到前方呼叫 : 隨車員,做出示警手勢,這期間,旅客照常上下車,27分20秒隨車人員進入車廂,列車隨即17
[閒聊] 環狀線有隨車人員?應該不是巧合,因為我搭的次數不只一次,但是每一班車都有。 這就奇怪了,文湖線是因為系統整合問題才需要隨車人員, 可是環狀線應該沒有啥大問題才對啊.... -- 是啊.....我只是個人魚.....14
Re: [閒聊] 環狀線有隨車人員?因為文湖經驗,只要是無人駕駛的系統,在剛通車時一定都會配有隨車站務員。(除了環狀線外,還有台中綠線) 因為號誌系統很爛會隨時當機所以才配隨車? 這理由可以說是,也可以說不是,尤其文湖剛通車時,系統爛透了,三不五時就離線當機什麼的,市長都暴怒了,公司高層為了保住自己的飯碗,想出來的短期改善方法,就是在每列車車頭配置能夠手駕的人員,這樣一出事,起碼還能將車開到車站放人,而不會停在站間,讓旅客走軌道。 其實只要是設備,沒人敢保證不會壞,因為怕設備故障影響行車,被旅客砲轟,影響高層的官途,所以成本再高也會比照半自動化的系統綁一個人在車上,尤其是有文湖線的前車之鑑,之後的路線就更不可能有長官敢獨排眾議裁撤隨車的配置。 那問題來了,為什麼現在文湖線沒有全線隨車了呢?4
Re: [新聞] 吊臂墜落!中捷保全「舉手攔不住」 隨很大的可能這個隨車員根本沒做什麼教育訓練 每天工作就是坐車發呆然後開關門時出來探頭做做樣子 你說 那幹嘛要顧隨車人員 阿就做個樣子給上面交代啊 上面規定要有隨車人員2
[問卦] 垃圾車的隨車人員變少了??之前垃圾車來收垃圾、出門倒垃圾的時候 通常都是垃圾放進車斗,隨車人員示意後就離開 不過最近好像倒完垃圾之後 隨車人員多了五六個人 在倒完垃圾之後會向每個出門倒垃圾的人發面紙、發口罩
爆
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