Re: [問卦] Tesla單踏板模式好方便
Advantage of Electric Motor for Anti Skid Control of Electric Vehicle
November 2001Epe Journal 11(4) DOI:10.1080/09398368.2001.11463493
電動機與液壓制動器做比較,模擬與測試
重點是在 wheel velocity control 控制器可以有效控制車輪動力學並抑制車輪打滑
而這類的有效回饋控制需要快速扭矩響應
簡單講電車理論與實際實驗,更有機會在打滑時,或產生打滑前,就有效抑制
※ 引述《wahahajohn (JFC)》之銘言:
: ※ 引述《G2S (呂雅筑)》之銘言:
: : 電門踏板一收就有明顯的檔煞
: : 行進間的大部分時間都只需要控制電門即可
: : 正常的減速煞車都不太需要放到煞車踏板上
: : 除非是遇到停紅燈或三寶等才需要
: : 單踏板模式是不是超級方便的?
: : https://i.imgur.com/ZP01IE3.jpeg
: 我就問 如果今天在高速行駛下突然打水漂
: 單踏板電門要怎麼救回來?
: 一般油車打水漂放油門還有機會救回
: 特斯拉放掉電門直接煞車穩死
: 看看上週末台74線自撞護欄那兩個就知道
: https://i.imgur.com/HwTI3xP.jpg
: 整台車完全解體 安全性比國產鋁罐車還慘……
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[討論] 高速遇到積水不失控4WD是不是唯一解?現在市售車幾乎每台都有ESP了,不會像以前路上一堆都是沒ESP的車 遇到緊急狀況轉個方向盤就打滑失控。不過前陣子雨下比較大的時候 youtube上一堆在國道或者平面道路打滑的影片,不少車也是有ESP的 好奇是不是遇到積水的時候,有ESP也沒辦法完全控制住車身,所以才照樣會失控? 有蠻多影片都是雙B有ESP的車型,甚至一台G系列撞到連後軸都掉了53
Re: [討論] TNGA神R現在4WD比日蝕猛了?台灣多數駕駛人其實對越野脫困沒什麼概念。 這是正常的。 因為台灣道路鋪設比例非常的高。科技進步國土小經濟好,到處都鋪設路基。 所以大家日常通勤中,不太會需要用到脫困的相關知識。 脫困其實要從幾個點來看。20
Re: [問車] Ford Focus 陀螺儀檔煞Ford有發展Hill Descent Control,歸類在Co-Pilot360中 主要是應用在陡坡低速避免輪胎打滑 Focus有引擎煞車/檔煞,不過應該沒有搭載這套系統(有搭載的多為SUV/皮卡) 按鈕位置15
Re: [討論] 有哪台車改電子方向盤還維持操控手感嗎?Hydraulic Power Assisted Steering System (HPAS) a pump providing pressure in a fluid through a hydraulic system connected with cylinders to the rack-pinion assembly, reducing driver’s effort. Electric Power Assisted Steering System (EPAS/EPS) electric motor providing a controlled assist torque to the steering system9
[問題] 在積水/積雪地 打滑當下輕加油門才易控穩?這個標題的開車「技巧」,是「聽」某個三教九流論壇上某海外華人背景的匿名車主說的 。他言之鑿鑿。但我有點疑惑,來這裡請教大家他是不是隨口亂講。 在積水/積雪地開車,如果(出門前沒在車輪上雪鍊)開到已經疑似將打滑的路面, 如果踩煞車反而更會打滑,所以要完全鬆掉煞車。可是這樣以後,我們的腳就先不要再有 其他動作嗎?那位車主說,其實要改成輕加油門(例如原時速35公里則加到時速38公里?7
Re: [問題] 上山賞雪是不是比較適合開四輪傳動的車?傳動方式:四驅 雪鏈:綁前輪 1/12上山,因為前一天晚上降雪量大 過了翠峰管制站大概兩三公里路面就都是積雪6
Re: [情報] KM77 BMW M235i xDrive 2020測試-68km/hISO 3888: Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 1: Double lane-change Part 2: Obstacle avoidance3
Re: [分享] 日本車都採用CVT的原因那我直接用肯定句告訴你,所有變速箱不換檔就是先升轉速。 : : : 這是因為CVT動力傳輸面積 : : : 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分 : : : 小於傳統AT的摩擦AB片面積 : : : 傳統AT摩擦片本身又是行星齒輪機構
爆
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