Re: [新聞] 國道緩撞車1年被撞77次 逾6成疑使用駕駛
所以還有4成不是啊
連6成都是部份「疑似」
(別跟我說40%不多,40%都可以讓總統當選了)
新聞不敢公開的細節是
歷年來大約90%都是短期移動施工
(在內車道慢慢跟車沒放三角錐的那種)
從沒有acc撞到acc時代
工程車事故幾乎都是所謂短期移動施工
施工辦法仍然不改
解套了真好
反正都acc的錯 呵呵
還會有人護航放三角錐危險
看就知道沒開過國道
中長距的施工還不是要放,人家放的時候怎麼都沒事
跟台灣交通一樣
責任100%給用路人就沒事了
用路人自己互相車禍
再說要注意別人的不小心
:)
※ 引述《ljsnonocat2 (凡所有相皆是虛妄)》之銘言:
: 1.媒體來源:
: ETtoday
: 2.記者署名:
: 記者蔡文淵
: 3.完整新聞標題:
: 國道緩撞車1年被撞77次 逾6成疑使用駕駛輔助系統
: 4.完整新聞內文:
: 高公局為養護道路的移動性施工,或發生車禍後的事故排除清掃,目前都會出動緩撞車來: 防護作業人員的安全,不過,常有用路人未注意車前狀況和警示設施,而發生追撞緩撞車: 事故,高公局統計,去(112)年緩撞車遭撞121件,有77件、63.6%疑似使用自動輔助駕駛: 系統,高公局呼籲駕駛人不宜過度依賴輔助駕駛,應注意路狀適時介入操控,以維行車安: 全。
: 防護作業人員的安全,不過,常有用路人未注意車前狀況和警示設施,而發生追撞緩撞車: 事故,高公局統計,去(112)年緩撞車遭撞121件,有77件、63.6%疑似使用自動輔助駕駛: 系統,高公局呼籲駕駛人不宜過度依賴輔助駕駛,應注意路狀適時介入操控,以維行車安: 全。
: 112年12月6日上午10時許,國道1南向144.5k苗栗銅鑼路段1輛休旅車追撞施工緩撞車,34: 歲休旅車駕駛游男及妻子受傷送醫,肇事駕駛向警方供稱開啟輔助駕駛功能,疑因未注意: 車前動態或分心駕駛,撞擊施工緩撞車肇事。
: 112年5月11日下午13時54分,國道1號南向127.5K苗栗頭屋路段,一部自小客車追撞施工: 緩撞車,所幸小客車駕駛只受到輕傷,小客車追撞後還起火燃燒,施工人員連忙拿滅火器: 將火撲滅,肇事駕駛自述因為當時開啟自動駕駛功能,一邊講電話,才不小心釀成追撞。: 高公局統計,去(112)年高速公路共發生121件緩撞車遭撞的交通事故,平均3天發生一件: ,其中77件肇事車輛具備輔助駕駛系統,約占63.6%,不過,未確定是否開啟;對比111年: 高速公路發生101件緩撞車被撞車禍,47件肇事車輛具備輔助駕駛系統(未確定是否開啟: ),約占46.5%;112年緩撞車被撞的車禍件數和肇事車輛疑似使用輔助駕駛的比率,較前: 一年都明顯增加,需要相關單位研擬改善對策。
: 緩撞車的用途是為了保護高速公路上施工人員的安全,本來就是要「被撞」的,高公局統: 計,民國99年引進緩撞車後,往年在國道遭撞事故數,大約有80件左右,但是到了111年: 卻突然暴增至101件,112年再增加到121件,平均每3天會發生1起追撞緩撞車事故,按這: 計,民國99年引進緩撞車後,往年在國道遭撞事故數,大約有80件左右,但是到了111年: 卻突然暴增至101件,112年再增加到121件,平均每3天會發生1起追撞緩撞車事故,按這: 趨勢來看,將逐年創下事故數新高,但在國道施工頻率沒有顯著變化的情況下,撞上緩撞: 車的車輛怎麼會連年升高?背後原因或許真的跟「駕駛輔助系統」有關?
: 據了解,駕駛輔助系統中分為ACC(主動車距控制巡航)與AEB(主動煞停系統)兩種,其: 中ACC雖然能自動辨識前車並維持一定行駛距離,但只會在前車逐漸減速或移動狀態,才: 會作出相對應的舉動,如果遇到速差太大的靜止物,多數系統會因為無法分辨到底是車輛: 、路標或是路旁變電箱而沒有動作;而AEB系統雖然能對靜止物作出反應,但也僅限低速: 狀態才能完全避免碰撞,高速狀態下或是遇到速差過大的情形,也僅能盡量減緩衝擊,並: 不能完全煞停,而且如遇下雨、天色昏暗、強光直射等還會影響系統辨識力。
: 從趨勢上看,駕駛人越來越依賴駕駛輔助系統,若駕駛人沒盡到注意車前狀況的義務,自: 然增加撞上施工車輛的機率,而這類系統終究只是「輔助」性質,無法完全依賴,只有駕: 駛人擔負起注意車前狀況的責任,才能有效避免類似情況一再上演。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.ettoday.net/news/20240211/2676043.htm
: 6.備註:
: 人多就會有白癡
: 每隔幾天就有這樣的新聞
: 但是還是會有人去撞 能說什麼咧?
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星街すいせい-季節は次々死んでいく
提出問題很簡單
你去放啊
呵呵 中長距離不用放? 你沒看過國道三角錐是不是? 沒開過國道吧
你行你放
你怎麼不去叫其他種類施工別放 放三角錐好危險喔 比不放還危險
輔助系統閃不過也太爛了
緩撞車就是要緩解來不及放三角錐短期施
工不是嗎
要長官捨得花錢在假設工程才有解
那你倒是提出一個方法阿 天才
以前有一種紅閃光燈可吸在車頂,被禁用了
好啦 聘你專門去放好嗎
三角錐好棒棒,日本還加碼箭頭
一樣被撞,肯定是日本駕照太好考了
Acc即使99.9% 你還是會出來說還有0
.1%吧
直接防撞車 是不顧用路人安全
搞錯方向,只要把緩撞車改名成防撞車就
可以了
你這要先比較全部上路的車裡面裝ac
c的比例有多少才有意義啊
沒錯 常跑國道 有時候內線施工車龜在
裡面慢速 路肩也沒放車提醒 常常一個
彎道維修車就在前面 某次也差一點撞
上 常常有車撞上工程車 是否該研究一
下是什麼原因或改善方式
所以放了三角錐就會注意路況
說車速開很快 看到施工告示會來不及切車道
放了三角錐就會注意?
34
Re: [新聞] 快訊/國1嚴重車禍!轎車猛撞「緩撞車是這樣啦 111年度國道全般事故件數計39,658件 一年將近4萬件事故 一天要發生100多件事故 這麼多沒在看路的用路人14
[討論] 國道緩撞車後方放交通錐今天在汐五-五楊高架上注意到緩撞車後方有放置交通錐 記得之前很多網友說有緩撞車是為了保護施工人員 用路人要自己注意,不需要再放交通錐15
Re: [新聞] 又是用ACC就放給他去?工程緩撞車被撞擊剛剛看到有人在推文裡發出智障的言論,講說要有三角錐。 講說啥標示不對。 我真的想講,不要為了幫智障駕駛護航,而講出和智障沒兩樣的言論。 依照高工局的“施工之交通管制守則規定” 在移動性施工的部分,只要在後面部署三輛標示車,而且在第二輛標示車後面裝緩衝裝置就好。X
Re: [新聞] 國道工程車又被撞 國1下營段轎車車頭全大家都知道不是ACC的問題,是人的問題 但不斷重複出現的錯誤,總要解決 國道上的工程車、三角錐等,是時候這些東西該有讓ACC辨識的功能了吧? 開車的人當然要注意,但這不跟防撞設計衝突 難道就這樣看事故重複發生,責任都是駕駛不長眼,所以繼續讓它發生?2
Re: [新聞] 啟用ACC沒看路出事了!休旅國道猛撞借個文問一下,為什麼防撞車後方就可以不用放置三角警示錐? 同樣是速度0停止在車道上,換成一般拋錨車輛,不放警示錐若發生事故恐怕難逃肇責,例如 這新聞3
Re: [新聞] 追撞國道施工車 近半是自駕車02 : : 推 capirex : ACC就是爛 08/10 16: 41 : : 我覺得推文在嘴ACC的也很好笑,
67
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