Re: [問卦] 中國在電動車是否會成為歐美日最大對手
在電動車領域,還吹歐美日的完全是老觀念了,歐日基本掉隊了,現在就美國特斯拉還
可以,但核心的電池解決方案還用的中國寧德時代,比亞迪的技術和產品。
電動車時代真的有可能能實現彎道超車,因為燃油車時代的很多知識產權壁壘和技術積
累都不需要了,比如變速箱,發動機的工況調節。而正式因為燃油車產業鏈是一個很大
的既得利益集團,歐美日快速的產業轉型是很難的一件事情。
但純電動車其實也有自己的問題,現在個人非常推崇的是比亞迪的油電混合DmI繫列,有興趣的可以了解一下,逆天了。實際使用的數據已經比豐田,本田的混動要好,現在的
訂單排到了八個月以後,還不一定能提車。
因為這個車的技術實在太逆天了,比亞迪今年的汽車銷量能翻番,明年預計還能再翻一
番,股價已經從半年前的40多元,漲到了現在的300元。
可以直插充電,單用電池純電動模式。也可以油電混合,燃油發動機熱效率比兩田的混
動發動機還要高,目前是世界第一。而且和豐田本田的混動思路不同,燃油發動機一直
處於最高熱效率工況下,給電池充電,電動機為主進行輸出,也取消了變速箱,高速時
燃油發動機才會輔助電動機進行機械輸出。
和豐田本田的混動比,車更重的情況下,不用插電充電百公裏油耗還低,動力總成輸出
高了100馬力,成本還便宜。
油車的優勢和電車的優勢,比亞迪的dmI繫列同時兼顧到了。除了車標以外沒有短板。
--
特斯拉獨步全球
特斯拉的電池現在看很長時間都得使用中國的電池技術和產品了,另外,無人駕駛在很長時間可能都達不到實際應用的可能性。也就是說,特斯拉在純技術層面和中國的電動車沒有本質的區別。 而純電動車個人其實是不太看好的,使用局限性太大了,充電樁不足,充電的效率太低,電池的衰減現在還克服不了。開純電動車出遠門旅遊一次你就知道了,幾個充電樁能讓幾十輛車排到死。 比亞迪的dmI繫列真的是一個非常非常逆天的東西,油電混其實是一個最平衡的新能源方案。直接加油就可以,然後用燃油發動機最高功率給電池充電。
吸獨賤畜們繼續當鴕鳥自慰 爽啊
操控性呢?撞擊測試呢?麋鹿測試呢?彎
道超車個頭
刪我推文? 進桶八
到處自燃當做沒看見,還在幫忙洗地
特斯拉是強在軟件視覺感知運算
其他方面並沒有領先
第一梯隊車廠 各有其強點優勢
支言支語
將來賣純電車根本跟賣衣服一樣,油車最難
的動力系統都跳過了,隨便都能兜出一台車
,只得靠像賣奢侈品的般說故事來賺錢。日
本車廠靠目前靠技術力維生的這種路線真不
看好。價錢贏不過中國,造型設計等沒有文
化話語權,玩不過歐洲人。
可以預見日系車廠會大洗牌整併一波
馬自達 斯巴魯這種大概都會玩完
ip正確
特斯拉強的重點除了電池還有軟體= =
等軟體中國有贏再來吹 而且中國缺電
有人大概不知道特斯拉還用對岸的電池
還沒量產市售的電池 真的不要拿來吹
說缺電也是很好笑 人家煤產能都開起來了
有看到在對岸的台商廠又跑出來嘴嗎?
撞擊測試呢?麋鹿測試呢?操控性呢?加
速性呢?彎道超車個頭
笑死 有人不知道對岸有中保研撞擊測試
對岸車媒深度測試麋鹿測試 加速性等
早就一堆了
YT跟B站上一堆影片 別那麼搞笑好嗎
先說說零件自製有幾成= =
上面在講什麼操控,麋鹿的,拜託現在又不
是三四十年前,連多連桿懸吊怎麼調教的都
像黑魔術一般的存在。現在只有價格定位設
定,車廠想不想吧好料放到車上賣,沒有做
不出來的。造電車跟造成衣一樣,技術根本
不是重點。
36
首Po以前說到中國車,稍微有點概念的大概只會知道 為了維護國家門面的紅旗汽車 本外資合資的車廠,比如台灣就是裕隆跟東風合資的東風裕隆 還有廣汽本田、上汽大眾等等... 這幾年當然有些新能源品牌也快速發展1
只覺得 現在電動車相關的公共設施根本不普及 結果產品走的比建設還要快 是不是炒過頭了 以後會不會電動車也要拖著尿袋
爆
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